燃气公司工作经验总结十篇-ag尊龙app

燃气公司工作经验总结篇1

一、整治范围

全区城镇燃气管道安全生产中的隐患。

二、工作目标

通过专项整治，消除城镇燃气管道安全隐患，杜绝重特大燃气事故发生。

三、组织领导

成立局城镇燃气管道安全生产隐患专项整治行动领导小组(以下简称局专项整治领导小组)，统一组织领导本次专项整治。领导小组组长由区城管局分管领导担任，局相关职能处室、执法中队以及各管道燃气公司负责人为成员，领导小组办公室设在局公用科（具体名单见附件）。

各管道燃气公司也要成立相应的领导小组，统一负责本供气区域的专项整治行动。

四、工作步骤

本次专项整治自2011年5月15日至10月30日。分三个阶段进行：

（一）动员部署阶段（5月30日前）

各管道燃气公司成立相应的专项整治领导小组，制定本公司专项整治实施方案，明确专项整治要求和工作责任，进行专题动员部署。

（二）整治验收阶段（6月1日～10月20日）

各管道燃气公司对检查中发现的隐患，要根据各自职责要求，对在规定期限内无法落实整改的，要及时专题报告，行业主管部门负责隐患整治的验收工作，并及时以书面材料上报市局专项整治领导小组办公室。

（三）总结分析阶段（10月21日～10月30日）

各单位对辖区内专项整治的情况进行总结分析，总结推广好的经验、做法，查找存在的问题，加以研究、商讨，及时改进。

五、工作要求

（一）高度重视，加强领导。燃气管道安全工作事关国计民生和人民生命财产安全，各单位要高度重视本次专项整治行动，加强领导，明确责任，落实措施，全面整治，确保燃气管道隐患的消除。

（二）条块结合，属地为主。局专项整治领导小组负责全区专项整治的综合协调，各管道燃气公司专项整治领导小组负责辖区内专项整治的组织实施。

燃气公司工作经验总结篇2

年度的总结是对一年工作的总结和归纳，要明白自己错在什么地方，哪些地方需要强化，这样才能将工作做好，让公司想着好的方向发展!下面就让小编带你去看看燃气半年工作总结报告范文5篇，希望对你有所帮助吧

燃气半年总结报告1200__年以来，我局在县委、县政府的正确领导下，认真贯彻执行《安全生产法》和《安徽省燃气管理条例》等法律、法规，狠抓燃气安全管理工作，取得了优异成绩，做到安全生产无事故，现将200__年燃气安全管理情况汇报如下：

一、工作开展情况

(一)制定燃气应急预案。根据《安全生产法》、《安徽省燃气管理条例》等法律、法规和《阜阳市城市燃气系统重大事故应急预案》等，滤布结合我县实际，制定了《太和县城市燃气系统重大事故应急预案》，来指导城市燃气系统重大事故发生地的应急处理，及时、有序、高效、妥善地处置有可能发生的城市燃气系统重大事故，在必要时实施紧急支援工作，最大限度地减轻事故造成的损失，保护人民生命财产安全。

(二)认真落实安全生产责任制。我局在年初与平安液化气站和团结液化气公司分别签订了安全生产责任书，要求企业按照责任书的要求，认真抓好燃气安全生产工作，杜绝各类事故的发生。

压滤机滤布(三)认真开展“全国安全生产月”活动。按照市县有关文件要求，我局认真开展“安全生产月”活动，下发了《关于开展200__年全国安全生产月活动的通知》，于6月13日参加全县“安全生产月”宣传咨询日活动，在大戏院广场设咨询台，设置彩虹门，利用宣传车，发放宣传资料等进行广泛宣传。

(四)突出重点，严格管理，认真开展燃气安全检查工作。针对我县燃气市场存在的实际问题，依据《安徽省燃气管理条例》，突出重点，严格管理，采取多种措施，规范经营行为，做好燃气市场管理工作。

1、认真开展燃气安全日常管理工作，由燃气办负责。

对照燃气站点进行日常性检查，发现问题，及时解决，把事故消灭在萌芽状态。

2、认真做好专项整治工作。

根据市建委等四部门《关于开展规范城镇燃气市场加强燃气安全管理专项治理活动的通知》，我局转发了有关文件，制定我局《燃气安全管理专项治理方案》，整治时间为半个月。为做好专项整治工作，我局成立了组织，抽调5个人，一台车，专门从事这项工作，坚持每天二次上路巡查。经过治理，基本上遏制乱倒气、乱充气的势头，共收缴导枪15把，送检过期钢瓶100多只。

3、认真做好重大事故隐患和重大危险源排查工作。

开展了对重大事故隐患和重大危险源排查工作，将两个重大危险源，团结液化气公司和平安液化气站进行了登记，及时掌握情况，杜绝事故的发生。

二、下一步工作打算

(一)加强学习，提高认识

我局将在继续认真学习、贯彻《安全生产法》、《安徽省燃气管理条例》的基础上，继往开来，与时俱进，加强燃气市场管理，强化安全意识和群众观念，做到依法行政，严格管理，使之逐步走上规范化、制度化、经常化的管理轨道，确保一方平安。

(二)加快办证，使燃气市场合法运营

与各业务单位积极配合，按照燃气经营企业办证程序，尽快完善手续、发放证件，使我县燃气市场合法运营健康发展，以利于我们的管理。

(三)积极探索新的管理模式

在明年，我局将在做好日常管理工作的同时，依据有关法律法规，与公安消防、技术监督、安全生产、工商等有关单位密切配合，通力协作，明确职责。在规划布局、经营点管理上下功夫，积极探索出一套新的管理模式，确保安全不出事故。

(四)继续加强宣传 正面引导

我局将做到双管齐下，一边加强管理，一边加强宣传教育，将利用各种机会积极、扎实、广泛、有效地开展安全生产的宣传教育工作，利用电视、条幅、传单、宣传车等形式，宣传燃气安全生产，强化企业及居民的安全意识和观念，正确引导，依靠全社会的力量，监督液化气的安全管理，防患于未然。

燃气半年总结报告2律回春晖渐，万象始更新。过去的半年，我们有付出也有收获;我们有欢笑也有泪水，回顾这半年的工作与体会，既有成功的经验也有失败的教训。我在公司领导和同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照公司的要求，较好的完成了自己的本职工作。我努力工作继续坚持“不学习不上进就会下岗失业、不吃苦不耐劳就会被淘汰”的理念努力的工作，不断的提升自己的工作水平和技术能力。

我也认识到自己的不足之处，理论知识水平还比较低，管理力度不够，需要学习的知识还很多。今后，我一定认真克服缺点，发扬成绩，刻苦学习勤奋工作，在下半年的工作中我要努力工作，深刻认识自己的问题与足，努力改变自己，适应工作要求，为公司的发展贡献自己全部的力量。我想我应该努力做到：

1、努力学习更深一步的了解的施工工艺和国家规范，认真学习城镇燃气专业基础知识，深入研究燃气专业的课题，并落实到实际、使自己成为一个燃气行业专业的合格工人。

2、及时总结工作中的得与失并加强反思，找出工作中存在的问题，同时对新情况新问题调查探究，不断探索新方法，新途径，努力把工作做到。

3、和谐班组团结们每一位。

班组团结，工作起来才能事半功倍，团结每一位同事，是我们工作的前提，我将每一位员工作为我的

兄弟姐妹，尽自己的努力去争取帮组和关心每一位并肩做战的同事。

5、在工作中对安全问题决不放松，始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，积极投入到工作中，发现安全隐患及时处理，不等不靠，安全隐患不解除不放过。

在未来的工作中，我会更加努力的向周围的领导同事学习，学习他们的经验和一些新的知识，把它们应用到日常的工作中，我会更加努力的工作，为长天美好的安全生产蓝图添上自己自信的一笔。

燃气半年总结报告3公司在各部门的正确领导和大力支持下，快速、优质、高效完成了项目立项、气站选址、建站敷管等工程事项，并于去年9月成功投产点火，让市民用上了清洁、价廉、安全的管道天然气，完成了政府多年来恢复使用管道气的夙愿，重新点燃百姓使用管道气的希望，办了一件顺民心、得民意的大好事，也为政府评报园林城市添上了浓墨重彩的一笔。

现通过一年的时间，已在城区敷设了中低压管网180余公里，签约用户30000余户，通气用户15000余户，创造了城市管道燃气发展史上的奇迹。奇迹的取得，得益于市委、市府及各部门的正确领导和大力支持，尤其是在座的部门和各位领导的支持和帮助。

燃气行业，安全是企业的生命线。在确保企业快速发展的同时，公司从创建伊始并始终如一地高标准、严要求抓好安全生产。借此次抢修应急演练的机会，我把公司的安全生产工作情况向大家做一个简短汇报。

一、建立、健全安全管理制度为确保建立起来的制度能有效实施并执行到位，不致于停留在口头上，体现在文字中，或躺在柜子里，公司成立了安全生产委员会，由13人组成，设臵专职安全管理员1名，部门兼职安全管理员3名。设臵专职巡线员、专职抢修员和兼职宣传员。公司每年都与各部门负责人及各岗位人员签定安全管理目标责任书，严格执行各级安全生产责任制和安全事故责任追究的规定，切实将安全工作落实到岗位，落实到责任人，实行谁在岗，谁负责，谁操作，谁负责的首问责任制。要求每个员工做到有岗必有责、上岗必守则。

二、建立、健全安全管理组织体系根据国家燃气安全相关法规，结合公司实际，公司先后建立并完善了“工程施工安全管理制度”、“安全运营管理制度”、“安全检查制度”、“安全例会制度”、“安全教育及培训制度”、“安全考核制度”、“气站安全管理制度”等全面的安全管理制度，使公司安全管理工作有法可依、有章可循，做到高起点、高标准、严要求，并使之规范化、科学化、系统化。

三、坚持执行安全检查制度公司始终坚持“预防为主，防胜于消”的安全理念，在工作中“以检查促整改、以整改保安全”，保证重点部位、重点环节、重点时段的安全，结合公司情况及节假日、气候变化、季节交替等特点每年进行6次以上的全面安全大检查，对气站、管线、燃气设施、施工现场、燃气用户进行严格检查，每个月进行一次月度安全例行检查，每周进行班组安全检查并结合日常安全检查和安全突击检查。每年组织进行1-2次用户户内安全检查，对燃气用户调压装臵、表具、灶具、立管、胶管等燃气设施进行检查，发放燃气安全使用宣传资料，确保居民的用气安全。各类检查使用专用检查检查表，检查人员必须如实填写。对检查中发现的安全隐患及时进行整改，暂无法整改的上报安委会备案并加强巡视。

四、加大人力、物力、设备的投入遵照建设部和国家安全委员会的精神，根据市建设局的要求，我司加大安全管理的各项投入。公司成立安全运营部负责公司安全生产的全面管理，安全运营部下设巡线班、抢修班、运行班、专职安全员共13人，负责气站的运营、管线的巡查、燃气设备的维护保养、安全检查及隐患的发现整改、燃气事故的抢险抢修工作。

为了处理各类应急事故，公司购臵了专用抢修车辆，电焊机、pe管焊机、防爆电机、防爆工具、各种警戒设备等抢险、抢修工机具;按国家公安消防部门要求配备了齐全的消防设施和消防设备，能满足处理各种燃气突发事故的需要。

五、加强安全教育及安全培训为加强员工的安全意识，熟练掌握安全技术操作规程。规定班组安全教育、活动每月不少于两次，部门不少于一次。根据年初制定的全年安全教育及培训计划，公司还采取“走出去，请进来”的培训方式，对各个相关岗位进行多种形式的培训，每年5-6次外派学习，分别参加市和总公司的消防、安全、防雷等相关安全知识学习和培训;组织对其他公司安全管理经验的学习。每年3-4次请相关专用安全管理人员和厂家技术人员上门授课。

公司建立三级安全教育制度，所有新入职、转岗员工必须进行公司、部门、班组三级安全教育培训，考试合格后方可上岗。特种作业人员按照国家有关规定进行安全作业培训并取得特种作业操作资格证方能上岗。通过一系列系统的安全教育和培训，提高了职工的整体素质和日常维护的业务技能，增强了处理突发事故的能力。

六、安全生产活动的开展公司采用多种形式传播安全用气常识，做到家喻户晓。通气前公司与用户签定《安全用气责任书》明确供用双方的责、权、义。每户发一册图文并茂的《天然气使用手册》，告知用户燃气抢险电话，提高服务意识加强燃气安全宣传，树立“安全第一，用户至上”的思想，节假期间在电视台播放提醒用户安全用气的温馨提示，使安全意识在广大群众中警钟长鸣全生产月”活动中，公司积极参加政府组织的各项宣传活动，制作宣传横幅，张贴各种宣传画，张贴宣传标语，制作宣传板报，上街发放安。针对冬季燃气用户易发安全事故，公司每年对用户进行1-2次入户安全检查，发放安全宣传单，向广大燃气用户宣传安全用气知识。

在每年“全国安全用气、安全知识宣传单共万余份。使燃气安全知识深入用户。

七、建立、完善抢修应急预案城市燃气做好充分的思想、设备、工具准备，及时采取果断处理措施，高效、有序、妥善地处臵燃气突发事故，公司建立了完整的燃气应急抢修预管网遍布大街小巷，与居民生活息息相关，由于各种客观原因、燃气设施不可避免地会发生故障或事故。为了保证员工随时案，并计划每年根据预案进行1-2次预案预演。

通过以上工作的开展，经过我们坚持不懈的努力，我们相信，只要我们遵循“安全第一，预防为主”的方针，坚持做好有关法规的宣传和贯彻，坚持安全工作的严格管理，不断完善安全管理制度并落实到位，坚持开展群众性的宣传活动，坚持做到事故隐患及时整改，安全工作本身就会取得经济效益、社会效益双丰收，同时也能为我公司的发展壮大，为市城市建设作出贡献。

燃气半年总结报告4一、安全工作回顾

稽查大队的安全工作在上一任领导班子及全体队员的共同努力下，以深入开展“安全工程”、强化安全管理为目标，针对稽查工作中出现的新情况、新问题，大队积极调整内部管理，与各科队签订《关栓、摘表安全责任状》，加大监管力度，通过巡检投牌、清理占压、值班待警等一系列行之有效的工作措施，为总公司安全稳定供气提供了保障，并超额完成了全年工作指标，为大队进一步开展安全越冬工作打下了稳固的基础。

二、____年—____年安全越冬工作安排根据总公司安全越冬工作目标，为了全面落实“安全第一，预防为主”的方针和“谁主管、谁负责”的原则，针对大队的工作实际，制定了《稽查大队安全越冬工作方案》，明确了今冬明春安全工作任务，并结合安全越冬期间对科级干部的考察工作，经大队领导班子认真研究，我们必须做好以下几方面工作：

(一) 加强责任制落实，严格工作程序刚才，大队领导班子与各科队签订了安全越冬责任状。今年总公司安全越冬方案和实施办法都突出强调了责任制的落实，今年的安全工作大队也将安全责任层层落实到人，本着“谁主管、谁负责”的原则，加强稽查工作的安全管理，严格履行关栓、摘表工作程序。并且大队将不断加强对稽查工作的监督检查力度，各级领导干部不仅要按规定落实好安全责任，更要起到模范带头作用，要求中层干部做到的我们领导班子首先做到;要求职工做到的中层干部首先要做到，大队将把中层干部在安全越冬期间的工作表现列入干部考察范围，作为今后干部聘用的重要依据。

(二)加强制度建设，完善管理机制首先，进一步完善“阳光稽查”制度，为稽查工作的顺利实施提供制度保障。科学、合理的燃气稽查制度是做好稽查工作的规范和准则。为此，本着实用性、可操作性强的原则，健全一系列行之有效的稽查工作制度，为规范执法行为，确保稽查工作安全有序进行，提供强有力的组织保证和制度保证。其次，针对食堂、锅炉等重点防范部位，制定安全管理制度，采取专人专管的工作机制，层层落实责任制，做到一级抓一级，使加强重点部位的管理工作落到实处，杜绝重点部位安全事故的发生。第三，加强调度室的管理与值班值宿安全管理工作，确保报警电话24小时畅通，制定值班值宿制度，从提高稽查人员的安全管理素质和应急处理能力入手，通过安全培训和演练，努力提高全体职工的安全意识、技能及职业道德水平，做到处理紧急措施及时到位。第四，制定事故处理预案，并有计划的进行事故处理演练，做到防患于未然，为安全越冬工作的有序开展打下坚实的预防基础。

(三)采取有效措施，加强稽查管理今冬明春的安全越冬工作，首先，大队将继续加强进户栓、调压箱背部、阀门井、“三沟”等燃气设施的投牌抽查工作，增强巡检人员的监管意识;第二，加大清理占压工作力度，确保燃气管线安全输气;第三，加强同各供气管理部门沟通与协作配合，做好对加装防盗封用户的抽查工作，主动经常的深入各供气管理部门调查了解用户窃气的案情，主动帮助各单位解决刁蛮用户造成的工程、收费等各种疑难问题，用真诚的服务增强联合打击窃气和违章用气的力度。

(四)加强职工安全教育，提高职工防范意识在开展安全越冬期间，加强职工的安全教育，开展安全培训，强化安全意识，利用参观安全展览和安全教育等工作方法和措施，结合企业改革改制，从提高职工工作热情，强化职工安全意识入手，积极开展安全培训工作，为确保安全越冬工作的顺利完成打下坚实的教育基础。

(五)安全越冬工作与中层干部考核相结合 ，为干部聘用提供依据为了优化中层干部队伍结构，加强对中层干部的管理与监督、激励与约束，不断提高中层干部队伍的整体素质，从而适应企业改革发展的需要，大队领导班子将采取述职、民主测评、综合评议等形式，按德才兼备标准、群众公认程度、工作实绩选人用人，通过考核评出政治可靠、求真务实、有本事、肯干事、能干事的中层干部，为下一步的干部聘用提供科学合理的依据。

(六)加强领导、分兵把口，确保安全越冬工作有序进行为了使安全越冬工作扎实有序的开展起来，领导班子采取分兵把口的工作方式，定期对各部门进行岗位轮换，通过岗位轮换，使稽查员不断地超越自我，增强沟通，提高业务及执法水平，为竞争上岗的推进做好铺垫。(七)加强纪律建设，塑造大队形象俗话说“没有规矩，不成方圆”。要想打赢安全越冬这一仗，就必须有铁的纪律做保障，特别是中层干部，要起到表率作用，严格遵守大队的各项规章制度，廉洁自律、遵章守纪、克己奉公、以身作则，带动大队职工，全面完成今冬明春的安全越冬工作。要注意树立大队的良好形象，鉴于现有工作环境的制约，大队职工要注意扰民矛盾的发生，注重保持办公环境及周边环境的卫生，为大队各项工作的有序开展做好铺垫。同志们，安全越冬工作序幕已经拉开，能否打赢、打胜安全越冬这一仗，关键在于在座各位干部职工的努力和拚搏，让我们积极行动起来，振奋精神，扎实工作，以优异的成绩，为确保越冬期间安全稳定供气保驾护航。

燃气半年总结报告5律回春晖渐，万象始更新。过去的半年，我们有付出也有收获;我们有欢笑也有泪水，回顾这半年的工作与体会，既有成功的经验也有失败的教训。我在公司领导和同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照公司的要求，较好的完成了自己的本职工作。我努力工作继续坚持“不学习不上进就会下岗失业、不吃苦不耐劳就会被淘汰”的理念努力的工作，不断的提升自己的工作水平和技术能力。

我也认识到自己的不足之处，理论知识水平还比较低，管理力度不够，需要学习的知识还很多。今后，我一定认真克服缺点，发扬成绩，刻苦学习勤奋工作，在下半年的工作中我要努力工作，深刻认识自己的问题与足，努力改变自己，适应工作要求，为公司的发展贡献自己全部的力量。我想我应该努力做到：

1、努力学习更深一步的了解的施工工艺和国家规范，认真学习城镇燃气专业基础知识，深入研究燃气专业的课题，并落实到实际、使自己成为一个燃气行业专业的合格工人。

2、及时总结工作中的得与失并加强反思，找出工作中存在的问题，同时对新情况新问题调查探究，不断探索新方法，新途径，努力把工作做到最好。

3、和谐班组团结们每一位。

班组团结，工作起来才能事半功倍，团结每一位同事，是我们工作的前提，我将每一位员工作为我的

兄弟姐妹，尽自己最大的努力去争取帮组和关心每一位并肩做战的同事。

5、在工作中对安全问题决不放松，始终坚持“安全第

燃气公司工作经验总结篇3

为进一步加快我市管道天然气开发利用工作，促进我市管道天然气事业的健康发展，按照国家发改委《天然气利用政策》、《燃气管理条例》等有关法律法规和相关政策，根据《城市天然气利用规划》，结合实际，制定以下意见：

一、充分认识管道天然气开发利用目的意义

（一）管道天然气是一种安全经济、清洁环保、方便快捷的绿色能源。开发利用管道天然气，对于我市优化能源结构、推进节能减排、增强企业竞争力、提升人民生活水平、促进经济结构调整和社会可持续发展均具有重要意义。要采取有效措施，大力推进管道天然气的开发利用，加快我市能源消费多元化，实现改善空气质量、提升城市品位、优化投资环境、提升人民群众生活质量的综合目标。到2012年底，建成燃气管道120公里，覆盖天然气用户12万户；到2020年，建成燃气管道500公里，天然气用户达到40万户，天然气年用气量达2.9亿立方米，城市居民管道气化率达85%以上。

二、切实加快管道天然气推广应用

（二）对于城市天然气利用规划区范围内的已建住宅和其他需要使用燃气的已建项目,采取稳步推进的原则建设管道天然气设施。在做好新建、在建住宅建设项目管道燃气配套的同时，全力推进已建住宅的管道燃气配套设施改造，提高天然气的普及率，全力扩大老城区管网建设，促进管道燃气在新老城区推广使用。

（三）在城市天然气利用规划区范围内，限制新建燃煤、燃油锅炉和以煤、燃油为主要能源的工业项目，鼓励原有项目逐步进行燃料替换改造，提倡使用天然气等清洁能源。

（四）积极推进城市公交、出租车改用天然气工作。为加快汽车“油改气”，确保城市大气环境质量不断改善，建设、规划、国土、交通等部门要积极做好汽车天然气加气站的规划设置、汽车“油改气”工作的技术指导、监督管理等相关工作。

（五）天然气市场开发以满足民用、一般公共服务用气和对我市经济和社会发展有重大影响的项目为主，鼓励双燃料和可中断用户的发展，压缩一般生产性用气项目，严格限制低效、低附加值和不利于资源优化利用的用气项目。

三、积极推进管道天然气工程建设

（六）凡在城市天然气利用规划区范围内新建、改建、扩建的住宅工程、市政道桥工程以及其他需要配套建设燃气设施的工程项目，管道燃气设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工验收。城市天然气管网短期内无法到达的区域，应当按照天然气利用专项规划预留管道燃气设施的安装位置。其中，高层民用建筑需要建设临时供气设施的，应按照国家有关规定配套设计和安装管道燃气设施。有关单位应在方案审批、施工图设计文件审查、核发建设工程规划许可证、施工许可证和竣工验收备案环节予以严格把关。

（七）对于新建住宅项目，开发建设单位在项目开工建设前，必须与市管道燃气特许经营企业（天然气有限公司，以下简称“天然气公司”）签订管道燃气配套建设合同，并按规定缴纳有关费用。房地产行政主管部门在核发商品房预售许可证时，对未配套建设燃气管道的项目，不予核发商品房预售许可证。实行房地产开发项目管道燃气配套建设专项验收制度，开发建设单位在项目综合验收时，必须组织管道燃气配套建设专项验收，专项验收不通过的，项目不得交付使用。分期实施的在建住宅项目，前期未配套建设管道燃气的必须进行管道燃气配套改造，否则不予项目总体验收。

（八）城市管道燃气工程的勘察、设计、施工、监理，应当由具有相应资质等级的单位承担，并严格执行国家的有关技术标准和规范，做到安全文明施工，保证工程质量。外地企业在我市承接业务的，应按规定办理有关备案手续。管道燃气工程建设应当依法办理规划方案审批、招投标、监理、图纸审查、压力管道监督检测、质量监督、安全生产监督等手续，领取《建筑工程施工许可证》后方可进行施工。建设单位提交的建设项目施工图纸未配套管道燃气设计或经审查不合格的，以及未办理管道燃气质量监督手续的，建设行政主管部门不得颁发施工许可证。

（九）管道燃气工程实行竣工验收备案制度。管道燃气工程竣工后，建设单位应当依法组织竣工验收，并自竣工验收合格之日起十五日内向建设行政主管部门备案。未经验收或验收不合格的，不得交付使用。

四、大力扶持管道天然气开发利用

（十）天然气开发利用项目投资额大、回收期长，为鼓励企业投资建设，降低管道天然气的单位成本和售价，对管道天然气工程建设期间所需缴纳的税费给予相应优惠，在项目用地方面给予支持，在发展城市老小区用户方面给予相应补贴。具体如下：

1．城市管道天然气项目建设过程中，有关部门和单位应及时提供资料。

2．城市管道燃气项目建设中临时占用道路或城市绿化的，在建设部门批准建设时期内，不收取城市道路占道费、道路挖掘修复费和城市绿化补偿费，由管网建设业主单位按规定自行修复；超出批准建设时期继续占道施工的，按规定标准另行收取城市道路占道费。天然气管网施工穿越公路对现行公路及其附属设施造成损坏的，由管网建设业主单位按规定标准予以修复，不收取公路路产赔（补）偿费。

3．根据天然气设施建设发展情况，对非新建小区居民用户开通点火的前10万户给予天然气公司每户500元的财政补贴。

4．城市管道天然气项目建设所需用地，按照市政公用基础设施用地，以行政划拨、挂牌或协议等方式出让。

5．其他有关我市的规费，参照省、市重点项目和市政基础设施工程项目，以成本价加适当管理费的原则，按最低标准给予优惠。

五、努力营造管道天然气开发利用良好环境

燃气公司工作经验总结篇4

随着《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》等一批有利于清洁汽车发展的政策规划的出台，以及2008年北京奥运会和2010年上海世博会的召开，我国清洁汽车产业必将得到进一步深入发展，新型洁净能源汽车必将为建设环境友好、资源节约型社会和建设社会主义和谐社会做出新的更大贡献。

近年来，我国汽车工业发展迅速，汽车产销量逐年快速增长，汽车产业结构和产品结构得到了进一步优化，汽车进入家庭的步伐明显加快，私人已经成为汽车消费的主体。当前，我国已经成为世界汽车生产制造和消费大国，汽车工业总产值突破1万亿元，带动了相关产业的发展，对促进国民经济持续快速增长发挥了重要作用。

然而，汽车保有量快速增长也导致了车用燃油消耗和尾气污染物排放量的大幅攀升，使我国面临的能源和环境问题进一步突出，在一定程度上制约了国民经济与社会的可持续发展。我国政府高度重视汽车工业的健康发展，为应对日益严峻的能源和环境形势，积极组织推动清洁汽车技术、产品的研究开发与推广应用。1999年初，经国务院批准，科技部、国家环保总局、原国家计委等共计13个部、委、局联合成立了全国清洁汽车行动协调领导小组及办公室开始组织实施“空气净化工程―清洁汽车行动”，重点推进燃油汽车清洁化、代用燃料汽车技术开发和推广应用，以及电动汽车、混合动力和燃料电池等新型能源汽车的研制开发和示范推广。为配合清洁汽车行动的实施，科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组相继组织了“九五”、“十五”清洁汽车关键技术攻关与示范推广，在新技术的研制开发、市场导入和产业化方面开展了大量工作，取得了一系列成果，对清洁汽车健康、有序和快速发展发挥了重要的支撑作用。

“九五”清洁汽车关键技术攻关与示范推广

清洁汽车行动启动初期，根据当时国内市场需求和清洁汽车发展的需要，科技部于2000年至2002年组织开展了“九五”清洁汽车行动关键技术攻关与产业化项目，组织国内优势力量成功研制开发出一批尾气排放达到欧ii标准的燃油发动机和单、双燃料燃气（lpg、cng）发动机及整车产品，建立了一汽、东风、上汽、天汽、长安等5个燃气汽车生产基地，形成了燃油品质、尾气催化转化器和燃气汽车关键装置的试验评价能力，并在北京、上海、天津、重庆、四川川中地区等地组织开展了12个燃气汽车示范工程，对国产燃气汽车产品和加气站设备进行了应用。到项目结束，12个示范城市共发展燃气汽车11万辆，建成加气站350多座，各地初步形成了一套有利于清洁汽车发展的政策法规体系和组织管理体系，为更大规模的推广积累了宝贵经验。“九五”清洁汽车行动关键技术攻关与产业化项目的成功实施为启动和顺利开展清洁汽车行动各项工作提供了及时的和有力的技术支撑，为“十五”继续深入开展清洁汽车行动打下了坚实的基础。

“十五”清洁汽车关键技术攻关与示范推广

为持续提高清洁汽车技术水平，培育自主创新能力，同时也为扩大清洁汽车应用规模，加快建立清洁汽车产业，以缓解日益加大的能源和环境压力，科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组于2003年初启动了“十五”清洁汽车关键技术研究开发与示范应用项目。该项目的实施是以低排放燃油汽车和低排放燃气汽车等清洁汽车关键技术攻关为基础，以组织清洁汽车示范工程为桥梁，以实现清洁汽车重点推广应用为目标，同时配套开展清洁汽车相关政策标准研究和清洁汽车试验评价能力建设等综合技术研究。

清洁汽车关键技术攻关

针对阻碍清洁汽车进一步发展的关键技术问题，该项目积极组织开展“以市场为导向、以企业为主体”的技术攻关工作，开发出一大批技术先进、产业化前景好的清洁汽车技术、产品，及时满足了国内市场需求。

在燃油汽车清洁化关键技术攻关方面，成功开发出排放满足国3标准的汽柴油发动机及整车。东风汽车工业投资有限公司和清华大学联合开发出eq491i-30电喷发动机并完成与柳汽风行旅行车和东南得利卡、富利卡等多个轻型车的整车匹配，整车排放达到国3标准并通过了8万公里道路可靠性试验。广西玉柴机器股份公司和吉林大学等单位合作，采用四气门、电控单体泵、带放气阀涡轮增压中冷等技术在国内率先开发出尾气排放达到国3标准的yc4g系列柴油机及整车，并实现为丹东黄海、深圳五洲龙等客车企业配套。

在低排放单一燃料燃气发动机及整车的研制开发方面，为满足城市对燃气公交车和出租车的实际需求。积极组织一汽、东风、上汽、潍柴等汽车和发动机骨干企业，集中力量研制开发低排放、高性能、低成本的大型公交车用燃气发动机、整车和燃气轿车。现已成功开发出排放满足国3标准的3个系列大型公交车用燃气发动机和2个系列燃气轿车产品。东风汽车公司和清华大学合作开发的东风eqdn-30电控喷射单燃料cng发动机采用了cng电控喷射、增压中冷、高能点火、稀薄燃烧、排气氧化催化器等先进技术，尾气排放达到了国3标准。东风eqdn系列天然气发动机具有自主知识产权，与进口同类产品相比具有较好的性价比，现已装cng公交车、环卫车和载货车等整车上，并已投放市场。上海汽车工业（集团）总公司和同济大学开发的passat2.0lpg单燃料轿车整车排放达到国3排放标准，最高车速达到170km/h以上。一汽大众汽车有限公司开发的排放达到国3标准的捷达单燃料cng轿车已在市场批量销售。为扩大车用燃气技术的应用领域，重庆隆鑫工业（集团）有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司分别研制开发出了排放达到国3标准的单一燃料lpg电控摩托车发动机及整车，并完成了发动机及整车的性能和可靠性试验。

在醇类、二甲醚等其他代用燃料汽车的研究开发方面，东风朝柴、一汽大柴和上汽等单位现已完成排放达国3标准的乙醇/柴油发动机及整车、二甲醚发动机及整车的研制和试验工作；山西榆次新天地发动机制造有限公司开发出排放达国2标准的多点电喷m85甲醇发动机及整车，及时为示范工程提供了产品。此外，为加快生物燃料的发展应用，河北武安正和生物能源有限公开展了生物柴油的生产工艺和柴油机燃用生物柴油的动力性、经济性和排放性能的试验研究，提出了车用生物柴油标准建议。目前，该公司已形成年产3万吨生物柴油的能力。

清洁汽车示范工程

为加快清洁汽车技术成果转化，促进新型清洁汽车技术的市场导入，本项目在上海、重庆、西安、乌鲁木齐、长春、长沙、山西等地组织开展了单一燃料压缩天然气、单一燃料液化天然气、单一燃料液化石油气汽车和甲醇汽车的示范运行。目前，cng、lng和甲醇汽油的燃料供应系统已经建立，10多种新开发的车型也已进行了8个月以上的实际运行，示范车队总规模超过2600辆。示范工程在实施过程中，高度重视自主开发和国内现有科技成果的转化，为国产新产品的开发和市场化搭建了一个很好的平台，通过示范工程对各类新型清洁汽车技术进行了实际考验，同时为今后推广积累了组织管理和工程实施经验。此外，示范工程在做好技术开发和组织管理工作的同时，加大力度推进新技术和新产品的产业化并取得了可喜的成果。如西安市在组织单一燃料cng公交车示范工程的过程中，针对市场需求，经反复论证，最终确定了符合西安城市面貌、低地板、造型新颖的天然气公交车技术方案，并组织西安骊山汽车制造厂、陕西欧舒特汽车有限公司和南京金陵客车制造厂成功研制开发出3个单一燃料cng公交车整车和底盘新产品，所开发的单一燃料cng公交车底盘、整车等产品全部列入国家汽车新产品公告，实现了产品的系列化并批量生产，先后投放北京、江苏和孟加拉等国内外市场。

清洁汽车重点推广

为进一步深化清洁汽车行动，扩大我国清洁汽车的应用规模和提高应用技术水平，科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组组织开展了以加快燃气汽车发展为重点的清洁汽车重点推广工作，确定北京、上海、天津、重庆、四川省、海南省、广州、哈尔滨、长春、乌鲁木齐、西安、银川、济南、青岛、河北廊坊和河南濮阳等16个城市（地区）作为“十五”清洁汽车重点推广应用城市（地区）。两年多来，清洁汽车重点推广应用城市（地区）按照国家的统一部署，紧密结合自身实际，积极创建适合当地清洁汽车健康有序和快速发展的外部环境，不断加快燃气汽车加气站等基础设施建设，努力扩大燃气汽车的应用规模，取得了重大进展。目前，16个清洁汽车重点推广应用城市（地区）共发展燃气汽车21.3万辆，其中天然气（cng）汽车10.8万辆，液化石油气（lpg）汽车10.5万辆，占这些城市（地区）的公交车、出租车总量的50%以上。现已建成燃气汽车加气站677座，其中lpg加气站296座，cng加气站381座。部分城市（地区）加气站已初步形成网络，为今后推广应用单一燃料燃气汽车和开展燃气汽车的区域化运行奠定了基础。如四川省已有17个地市、州推广燃气汽车，初步形成了遍及全省的燃气汽车区域运行的网络化布局。另外东北地区以长春、哈尔滨等城市为中心也在积极研究探索燃气汽车的区域化发展。

在扩大燃气汽车使用规模的同时，我国燃气汽车的应用水平也得到了显著提高。燃气汽车已由推广初期以改装车为主逐步过渡到整车产品，目前16个城市（地区）中由整车厂生产的燃气汽车已达到8.5万辆，占燃气汽车总量的40％。各地政府高度重视燃气汽车由改装车向整车产品的转型工作，通过制定实施有力的鼓励政策，明显加快了燃气汽车整车产品的市场导入。如西安市通过出台公交车、出租车更新车型必须是燃气汽车的政策使燃气汽车整车厂产品达到了该市燃气汽车总量的80％以上。同时，随着加气网络的不断完善，燃气汽车由双燃料向单一燃料的过渡也有所加快。目前已有1万多辆单一燃料燃气汽车在16个城市（地区）中运行，其中北京已建成全球城市中最大规模的单一燃料天然气汽车公交车队，广州市单一燃料lpg公交车达到4000多辆，其规模和技术水平在国内居领先地位。

清洁汽车重点推广应用城市（地区）通过组织开展燃气汽车的重点推广，取得了明显的经济效益和社会效益。两年多来，累计实现替代燃油近400万吨，大气环境质量有明显改善。燃气汽车应用规模的扩大带动了燃气汽车相关行业的发展。目前，燃气汽车产业已形成一定规模，企业数量达到600多家,从业人数7万多人,行业年产值近百亿元。燃气汽车、加气站设备等相关产品除供应国内市场外,已实现出口创汇。

清洁汽车综合技术研究

为配合清洁汽车技术开发和市场应用，本项目积极开展了清洁汽车政策标准研究，进一步加强和完善清洁汽车检测能力建设。现已研究完成“清洁汽车发展战略和政策研究”、“清洁汽车标准”、“新的汽车排放标准”、“新的燃油标准”等一批对清洁汽车发展具有重要影响的课题，部分研究成果已被相关政府部门采纳。在本项目的支持下，中国汽车技术研究中心等单位建立并形成了满足国3标准的排放检测评价能力，进一步完善了燃气汽车关键零部件检测评价能力，研究开发出醇类汽车非常规排放物和在用车尾气排放物的检测方法及设备，为清洁汽车产品开发、检验和产品管理提供了重要的技术保障。

小结

“十五”清洁汽车关键技术研究开发与示范应用项目在科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组及办公室，以及国务院相关部门的协调配合和正确指导下，通过地方政府和众多企业、大学与科研机构的共同努力，圆满完成了预定的研究目标和工作任务，取得了丰硕的成果。在本项目的组织实施过程中，高度重视“人才、专利、标准”三大战略的实施，总计获得了115项专利技术，形成各类技术标准68项，同时培养了一支人才队伍，初步建立起清洁汽车技术开发体系，为今后清洁汽车的持续创新提供了重要保证。

燃气公司工作经验总结篇5

作为美国空军研究实验室(afrl)、航空航天局(nasa)和国防部预研局(darpa)联合提出的一项计划,x-51a验证机由波音公司研制,采用了普惠・罗克达因公司(pwr)的一台sjy61超燃冲压发动机,旨在验证吸气式高超音速推进技术的可行性,将为全球侦察/攻击、进入空间和商业运输等高超音速领域的应用奠定了基础。引人注目的是,奥巴马政府借助于本国在高超音速领域所取得的进展,正在酝酿发展一系列高超音速打击的武器,力图在军事领域建立起绝对优势,早日实现酝酿多年“全球敏捷打击”计划。

全球敏捷打击计划

20世纪90年代末,美国国防部开始着手研究未来远程攻击武器平台的各种候选方案,旨在探索具有潜在能力的一些新技术,以便尽早地研制出可以在数十分钟内攻击全球任何一个目标的高速打击武器。随着各项作战需求的不断明确和关键技术的日益成熟,五角大楼已经出台了一项“全球敏捷打击”(prompt global strike)计划,陆续提出了一些设计方案,逐渐引起了世界各国的极大关注。

“全球敏捷打击”计划的目标是具备在1小时内实现打击全球目标的能力。美国国防部认为,现有武器已经可以实施精确的远距离打击,但目前任务对于“时间敏感性”提出了更高的要求。美国军方确信,在未来的数年内必须具备超高速度攻击能力,特别是针对一些稍纵即逝的目标采取行动时,必须在一个小时、甚至几分钟内做出反应。这些目标包括恐怖组织的头目、走私核武器或生化武器的船只等。

五角大楼的决策者们念念不忘多年前的一个深刻教训。1998年8月20日,位于阿拉伯海上的美国“林肯”号航母战斗群发射了数枚“战斧”巡航导弹,攻击阿富汗东部训练营地,目的是清除本・拉登。“战斧”巡航导弹的最大飞行速度为885千米/时,飞行了1770千米,耗时长达2个小时。结果,拉登在导弹飞抵前一个小时刚刚离开了训练营地。这次行动的失败给美国国防部留下了无法弥补的遗憾,从而促使了高超音速武器的研制工作开始加速。

2001年9月11日,美国本土首次遭到恐怖组织的大规模攻击,促使布什政府开始积极调整美国的军事战略,以应对新形势下难以预测和控制的各种威胁。随后出台的《四年防务评估报告》强调防务规划必须以迅速和决定性地应对突发事件为中心,必须由过去“基于威胁”的模式转向未来“基于能力”的模式,因此,有必要发展全球打击能力来应对各种紧急情况。2003年1月,布什总统在一份秘密报告中赋予美军战略司令部执行全球打击的任务。随着各项作战需求的不断明确,五角大楼制订了一项“全球敏捷打击”计划,旨在大力推动高超音速技术的发展,力求尽快研制和发展出可以投入实战的武器型号。

其实,美国军方目前已经具有能在数分钟内摧毁任何目标的武器,这就是战略核导弹,其所形成的威慑力是当初为了牵制冷战对手苏联。但是,当冷战结束后,美国的战略家开始怀疑这种核威慑是否有效,毕竟核打击存在太多的束缚。为此,美国国防部在决策时可能必须采取一个中间路线,而不是越过界限而使用核武器。

本世纪初,美国国防部的规划者们开始寻求一种途径,不仅可以对敌对目标实施迅速打击,还希望避免大规模核战争风险,但无人驾驶轰炸机、更快速度的巡航导弹和高超音速“翱翔飞行器”等凯时k66会员登录的解决方案却需要超过十年甚至更多的研制时间。然而,美国海军从1993年就开始试验在“三叉戟”弹道导弹上改装常规弹头,这在技术上似乎是一个比较简便可行的途径,有可能成为一种首选武器。美国国防部认为,只需要几亿美元的研制经费,美国海军的第一艘具备“全球敏捷打击”能力的核潜艇就可以在两年内投入使用。

根据“全球敏捷打击”计划,美国国防部在2006年3月向国会提出了一个5亿美元的“常规型‘三叉戟ii’弹道导弹”(ctm)研制项目,计划将12艘“俄亥俄”级核潜艇上搭载的一部分“三叉戟ii”弹道导弹的核弹头改装为常规弹头,希望能在2008年开始部署。

为此,美国军方正在研制两种新型常规弹头,用来快速打击据点、敌方导弹基地、可疑的大规模杀伤武器库或应对其他紧急威胁。其中,一种是易碎式弹头,可以在目标上空释放出许多根钨棒或高速钢矛,覆盖很大的地面区域,从而实现面杀伤;另一种是实心动能穿透弹头,其穿透能力远远高于美军目前拥有的任何硬目标侵彻弹药。

战略构想备受指责

凭借着“三叉戟ii”弹道导弹的射程,核潜艇可以攻击到全球任意位置的高价值敌方目标。这样,美国海军就有能力在同一时间内,掌控全部热点地区内所有稍瞬即逝的目标。一旦接到命令,核潜艇将会迅速发射一枚ctm。在两分钟以内,该导弹将以超过6096米/秒的速度飞出海面、冲出大气层,飞越数千千米。在抛物线弹道的最高点,“三叉戟ii”导弹的4个弹头自动分离,各自开始尖啸着向地球表面的目标下落。装有20根预制破片钨棒的弹头以高超音速坠落,在目标的正上方引爆,释放成千上万的“弹雨”。由于钨的强度是钢的两倍,每一颗钨弹的破坏力相当于一颗高射机枪子弹的12倍,在这种旋涡形成的近280平方米内,任何目标都将被“金属风暴”彻底摧毁。

如果五角大楼的战略计划得以实施,那么地球上没有任何地方可以躲过这场毁灭性的打击。对此,大多数人似乎认为,改进“三叉戟ii”弹道导弹在技术上能够满足“全球敏捷打击”计划的需要,可以让美军对目标发动常规与精确打击,并会减少相应造成的附带损伤。但是,美国国会的批评者和其他一些分析家却大肆抨击这项导弹计划,而五角大楼也无法解释如何部署这种武器和预计目标等问题,甚至被认为是仅仅为了使用这些武器而提出的这个计划。

首先,存在情报方面的问题。美国总统如果决定在历史上第一个使用洲际弹道导弹进行攻击时,需要有绝对充足的证据,但是,即便在最好的情况下,美国仍然缺乏获取确切情报的能力。2003年3月19日,美国为了清除萨达姆和其他伊拉克的军政要员,向巴格达外的三个目标发射了40多枚巡航导弹,但结果证明,伊拉克的领导人没有在任何一个目标地点,这些攻击至少造成了数十人的伤亡。

其次,即便是在友方部队控制的地区,打击任务都可能失败。目前,“全球敏捷打击”计划的核心是一个非常模糊的想定:美国的部队远离他们预期打击的目标,或者敌方的防空力量太强大而无法突破。哈佛大学的核能和武器分析家杰弗里・刘易斯表示,美国国防部可以从密切关注的地区内获得精确、快捷的情报,但是又没有军队在附近地区,非常不可思议的是,此时正好有一艘潜艇在攻击位置上,这种机会可能有,但微乎其微。

最棘手的问题是,在预期解决一场国际危机时,如何才能发射一枚ctm而不会引发一场更加严重的危机。对于外界观察者而言,这些潜艇上装有常规弹头和核弹头的弹道导弹都具有相同状态,即同样的尺寸、同样的速度以及同样的发射位置,二者难于区分。因此,“全球敏捷打击”计划是否能够在不引发第三次世界大战的前提下采用,就成为人们所关心的问题。

通常,美国的战略是发射弹道导弹飞越北极上空。但是在目前,大多数“全球敏捷打击”计划的目标,如朝鲜、伊朗均位于俄罗斯或中国的附近,而俄罗斯和中国都将在极地弹道的下方。美国国会在研究报告中认为,在其飞行过程的数分钟内,这些弹道导弹有可能显示成为飞向这些国家境内的目标,这极有可能产生改变整个世界的灾难性后果。一旦俄罗斯等拥有核武器的国家将美国海军发射的ctm误判为核导弹,这将极大地增加爆发核战争的机会。

针对美国国会的质疑,五角大楼初步提出了一些具体的预防措施,以消除对手存在的疑虑。如,美国海军在发射ctm前,事先通知有关国家,表明这是用于执行反恐怖作战或者其他常规任务;在新型导弹弹头的发射试验期间,邀请有关国家的专家前来观摩;考虑在一些非敏感海域发射,从而不可能打击到俄罗斯本土。据悉,新型弹道导弹的测试将在海洋上进行,以便进一步加大ctm的透明度。

预研项目紧锣密鼓

从技术角度看,“全球敏捷打击”计划中的ctm可以满足进度要求,预示着白宫将可以发起的一场按钮战争,但不可避免地承担了巨大的风险,这是目前美国国防部发展这种远程攻击方案的一个政治障碍。为此,美国国防部正在通过其他途径寻求更好的凯时k66会员登录的解决方案,希望在避免引发世界范围的核大战风险的情况下,发起迅雷不及掩耳的攻击。

2006年7月,美国空军航天司令部初步着手一种“常规打击导弹”(csm)设计方案。这种远程打击导弹为地基系统,优势在于可以明显减少其他国家将其误判为洲际弹道导弹的概率。它将以美国周边濒海地区为基地,与北方内陆的“民兵iii”洲际弹道核导弹基地存在明显地域隔离。

与ctm相比,csm可携带更重的载荷,攻击更多种类的目标,因此在性能上更胜一筹。根据设想,它可以将一个高超音速滑翔器(hgv)置于csm前端,容纳更多的爆破型弹头,甚至可装载掩体摧毁弹头。美国空军称,csm的射程能达到17000千米,以直线飞行,在52分钟内就可以到达目标处,从而实现全球敏捷打击。如果研制顺利,csm在2015年前后即可全面部署。同样,csm计划在技术、安全和政策方面也存在一系列问题,必须在部署前得以解决。

在ctm和csm计划进展缓慢的情况下,美国国防部逐渐将目光转向高超音速巡航导弹,正在加紧实施一些较为可行的替代方案,力求更加稳妥地发展“全球敏捷打击”能力。高超音速巡航导弹实施全球打击时,无需冒险飞过核国家、也不会混淆一个核目标,减少了人为因素所造成的潜在附带后果,从而不用担心在发动打击时引发第三次世界大战。

早在20世纪90年代初,美国国防部就着手发展多个预研项目,力图尽快发展出新型超音速导弹,以弥补“战斧”巡航导弹的速度缺陷。然而,由于技术门槛相对较高和研制成本日益增加,美国海军在一年多后就被迫终止了这个项目,随后转向寻求一些具有发展潜力和相对成熟的技术方案。2001年,美国国防部与nasa为了保持本国的航空航天领先地位,联合提出了一项“国家航空航天倡议”(nai)计划,希望进一步推动美国在航空航天前沿技术方面取得进展。该计划主要集中于研究吸气式高超音速飞行等3个重点领域。这项计划的出台,无疑为大力发展具有军事潜力的高速/高超音速技术提供了可靠的经费支持,美国军方终于获得前所未有的发展机遇,纷纷以独立或者合作的方式投入到高超音速武器平台的研制工作中。

为了在短时间内研制出适合于多平台发射的远程超音速战术导弹,美国海军先后提出了两项研究计划。2002年,海军研究办公室(onr)与国防高级研究计划局(darpa)共同制定出“高超音速飞行”(hyfly)验证计划,由波音公司负责验证采用双燃烧室的冲压发动机技术。接着在2003年5月,海军研究办公室得到美国空军和nasa的大力支持,提出了基于先进涡轮发动机技术的“时敏目标远程打击创新方法”(rattlrs)项目,为打造以m4.0巡航速度持续飞行15分钟以上的新型超音速导弹铺平道路。

与美国海军的计划相比,美国空军的研制计划则更为激进,正在通过x-51计划来验证和发展高超音速巡航导弹所需关键技术,目标直接指向了武器型号的发展。时隔不久,darpa和美国空军立足于近20年来在空天飞机研究取得的成果,在2003年初着手启动一项新的研究计划。几个月后,一项称之为“从美国本土发射和实施武力”(falcon)计划在6月17日正式出台,简称为“猎鹰”计划。

然而近几年来,这些预研项目在发展过程中并非一帆风顺,hyfly验证机试验数次铩羽而归、x-51a验证机研制进度多次延期、rattlrs项目犹抱琵琶半遮面、“猎鹰”计划一直进展缓慢。但是,随着高超音速领域的尖端技术开始从实验室走向应用研究,未来高超音速武器正在呼之欲出,其中,x-51a验证机的研制与发展最为引人关注,特别是所采用的一些关键技术更是引发了人们的浓厚兴趣。

设计目标着眼应用

x-51a计划可以看作是美国“国家空天飞机”(nasp)计划和x-43计划的一个延续。nasp计划的目标是研制和验证一种超燃冲压发动机为动力的x-30验证机,按照设想,投入使用的空间飞机将能够从常规跑道上起飞,达到至少m25的进入空间速度,作为一种单级入轨的飞行器跳跃进低地球轨道,飞入太空,重新进入大气层,最后在跑道上着陆。nasp计划是诱人的,但是因为过于雄心勃勃而在技术上力不从心,最后在1992年被取消。此后,nasa在2004年成功地实现了x-43a验证机的试飞,验证了超燃冲压发动机可以产生足够的推力来加速飞行器。其后,nasa把各项航空研究计划的投资转移到空间领域,于是,x-43计划的后续发展被迫终止。

x-51a验证机的问世则是作战需求的直接牵引,经历了一个长达10年的研究与试验阶段。早在20世纪90年代末,darpa就在“先进快速反应导弹验证机”(arrmd)计划中开始初步从事有关乘波机的军事应用研究。作为这项工作的延续,afrl在2003年初制订出一项“吸热式碳氢燃料超燃冲压发动机飞行验证机”(efsefd)计划,后来改称为“超燃冲压发动机验证机-乘波机”(sed-wr)。2004年1月,afrl选择了波音公司(负责机体)和pwr公司(负责发动机)的联合研制队伍,要求制造一架sed-wr飞行试验平台。2005年9月27日,美国空军正式批准将sed-wr试验平台命名为x-51a验证机。

几易其名后,x-51a计划承担起一个重要任务,即通过飞行试验来验证超燃冲压发动机的技术是否成熟及其可行性。afrl负责x-51a计划经理查尔斯・布林克表示,这项计划的近期目标是应用于一种高速、远程作战响应的攻击武器,但是最终目标是用于作战响应的空间平台。由此看出,如果试飞达到预期性能目标,那么x-51验证机所具有的气动外形和推进系统将会成为高超音速巡航导弹的设计构型。因此,x-51a计划朝着最终发展高超音速导弹以及空间运载火箭迈出了实质性的第一步。

随着超燃冲压发动机技术的日益成熟,x-51a验证机开始逐渐步入人们的视野。美国媒体在2007年初这样报道;在位于五角大楼e区一间宽敞的办公室内,美国空军首席科学家马克・刘易斯的咖啡桌上放着一个x-51a全尺寸模型。在回答有关高超音速巡航导弹的发展前景时,刘易斯表示对于这个研制项目充满了十足的信心,并强调x-51a验证机不只是试验研究,其设计直接着眼于应用。

作为一名自称为热衷于高超音速技术的人士,刘易斯将x-51a验证机称为“发展高超音速导弹技术的关键”,并将迄今为止所取得的成功视为这种技术目前“近在咫尺”的证明。他认为,针对高超音速武器发展的技术将直接地适用于今后空间应用的各个方面,研制一种推动高超音速导弹的发动机,为可重复使用的两级入轨系统奠定了第一级的大部分技术基础,从而可以利用一种吸气式循环动力系统飞入太空。

高超音速飞行以马赫数5为起点。近期,美国空军已经将目光放在了具有洲际射程的高超音速导弹方面,x-51a验证机有可能是一个前兆。目前,军方对于这样一种武器没有直接需求,但是基于未来的作战需求一直密切关注x-51计划。刘易斯解释说,以马赫数7飞行的高超音速精确打击武器将带给美国空军“非凡能力”,可以在几分钟内打击全球目标。为此,afrl正在与美国空军的空战司令部共同讨论,需要采取何种步骤将其应用到武器装备发展中。

据美国空军初步估计,以x-51a验证机的最大飞行重量1050千克为参考,未来发展的巡航导弹可以携带110千克载荷,射程达到1100千米以上,在摧毁目标时依靠高超音速所产生的动能,获得杀伤效果。这种新型巡航导弹与agm-158“联合防区外空对地导弹”具有相近的尺寸,可以利用b-52轰炸机和其他喷气式战斗机发射。同时,它使用jp-7喷气燃料,而不是火箭燃料,因此能较好地适合于现有的后勤保障体系。

由此可见,随着高超音速领域的尖端技术开始从实验室走向应用研究,未来高超音速武器正在呼之欲出,因此,x-51a验证机的研制与发展已经引起了关注,特别是所采用的关键技术更是引发了外界的浓厚兴趣。

乘波构型反复优化

x-51a验证机在总体布局上采用了楔形头部、升力体机身、腹部进气道和控制面,因此看起来介于航天飞机和未来风格的巡航导弹之间。据介绍,x-51验证机的长度为4.26米,采用标准的镍合金制造,空重约635千克。它的头部采用了钨材料,外部覆盖了二氧化硅隔热层,以承受高温载荷。在高超音速飞行时,由于面临着压力、阻力和高温等因素的影响,x-51a验证机不得不充分考虑飞行控制的要求,为此,它在机身后部采用了4个控制面,下方的2个控制面主要起到俯仰控制作用,上方的的2个控制面主要起到方向控制的作用。

x-51a验证机采用了将高超音速飞行中极度恶劣的某些不利因素转化为有利因素的方法。例如,飞行器在大气中以高超音速的速度穿过空气时,将相继地产生一系列的激波,会带来极大的波阻。为此,x-51a验证机采用了一种乘波构型,采用专门设计的尖锐头部,可以按精确设计角度来分布和组织所需的激波系,使激波系产生的所有压力直接作用在机体下方,从而提供升力。

因此,x-51a验证机又称为“乘波机”。这是因为它产生并看似飞行在激波顶上,压缩周围的空气,将空气引入到矩形发动机进气道中。波音公司负责x-51计划的经理约瑟夫・沃格尔说,飞行器设计成为“捕获激波,将其用于空气压缩”,x-51a验证机可以看做“围绕发动机而制造的机体”。他断言,目前已经不存在无法解决的技术挑战,x-51a验证机将会出色地飞行。

与此同时,x-51a验证机采通过乘波构型,将高超音速下气流产生的激波聚集在腹部的矩形进气口,起到压缩空气的作用。利用一个隔离段将高压气流调节到适合于燃烧室工作需要的稳定压力,尽管将气流减速会增加飞行器的阻力,但是可以实现更加完全的燃烧。随后,压缩空气和雾化的jp-7喷气燃料混合,在点火燃烧后,产生推力。因为高超音速的飞行速度持续产生的温度高达4500度,燃料还作为冷却剂,以避免发动机壁面被熔化。

x-51a验证机在设计优化过程中,充分利用了美国珀杜大学宇航学院在安静风洞试验中取得的研究成果。作为目前世界上唯一可以在高超音速下安静运行的风洞,珀杜风洞可以模拟气流速度达到m6.0的飞行环境,尽管每次工作只有8秒钟,但利用先进的计算机和传感器,可以搜集到高超音速气流在飞行器表面从层流转捩为湍流的大量关键数据。

珀杜大学的研究主要集中于x-51a验证机的前部,通过采用逐步逼近方式,在两个重要研究领域实施了广泛的风洞试验,为x-51a验证机的优化设计提供了依据。

第一个领域关注于维持空气以湍流状态进入发动机燃烧室,保持超燃冲压发动机正常工作。x-51a验证机的总体构型为楔形,在腹部采用了一个戽斗形的整流罩,空气以冲压方式进入超燃冲压发动机的进气道。在高超音速下,空气以湍流状态进入到进气道内非常关键,否则将出现进气道“不起动”现象。为此,研究人员在进气道附近设计了一个具有金属凸起的扰流器区域,可以将空气从层流转变为湍流。

通过大量的风洞试验,工程师们更好地理解了这种“粗糙引发转捩”的机理,同时更加精确地测定这些扰流器的位置,并确定出它们在机体表面凸起的高度。与噪音条件下的试验相比,安静条件下的试验获得了更加精确的数据,结果表明,这些扰流器应该加高到最初设计值的两倍。

第二个领域集中在增加x-51a验证机上表面的层流数量,以减小摩擦,避免增加阻力和由此产生的热量,防止可能导致的飞行器烧蚀或解体。研究人员将温度敏感漆涂在一条尼龙带上,然后嵌入到x-51a模型中,测量试验过程中模型表面温度的变化。随着温度的升高,尼龙带上发出蓝光的油漆相应地产生出红光,红光的强度显示出表面的温度高低。

研究人员们让风洞在安静状态和高噪音状态之间来回转换,从而能够有效地比较两种模态下的数据特性。为了测量湍流状态和气流速度,研究人员采用了直径仅为头发十分之一的加热金属丝。气流速度越高,金属丝的冷却就越明显,此时,保持金属丝温度所需的电流也就越高。

核心技术日益成熟

自从2000年以来,pwr公司的高超音速计划队伍利用x-43计划研制出世界上第一台实用型碳氢燃料超燃冲压发动机的地面验证发动机(gde-1),首先解决了碳氢燃料超燃冲压发动机的结构冷却问题。2003年,gde-1发动机首次试车。它采用了一种开环燃油系统,其中,一股燃油用于冷却发动机结构,而另一股燃油在被加热后喷入超燃冲压发动机燃烧室中。

在此基础上,美国空军在2004年1月将一项价值1.4亿美元的合同授予了pwr公司领导的一支研制队伍,继续发展gde-2发动机,用于sed-wr平台的试飞。作为美国空军在nasa试验的第一台超燃冲压发动机,gde-2发动机首次采用了闭环燃油系统,通过燃油来冷却结构。这样,发动机就可以采用铬镍铁合金625来制造,而无需采用更加特殊的高温材料。

作为x-51验证机的动力装置,sjx61-1发动机(简称x-1)的首台样机在2006年10月开始地面试验,验证了可以在m4.5～6.5范围内的加速和稳定工作。通过x-1发动机,pwr公司已经证实了这种推进技术已经不再局限于技术研究的范畴内,完全可以投入实际应用,同时基于x-1型的下一代实用发动机已经在制造之中。

随着研制工作的顺利进展,pwr公司研制出sjx61-2(简称x-2)发动机,解决了总体结构和控制系统的暴露出的一些问题,降低了x-51a验证机发射试验的风险。x-2发动机是一种实用化的超燃冲压发动机,采用了一个全权限数字式发动机控制系统和一个闭环热管理系统,地面试验中利用了x-51a验证机的乙烯瓶和燃油泵。

作为超燃冲压发动机投入实用前的一个关键,x-2发动机所采用的闭环燃油系统,可以有效地实现热交换平衡。当飞行器加速飞行时,必须一直保持热交换平衡。燃油控制系统必须保持足够的燃油在整个结构中流动,以保持其冷却,同时,燃油也获得了足够的热量,可以比较容易地燃烧,而不会出现再次循环或者因多余而放出。因此,燃油流动过程必须在不同的马赫数下不断调整,才能确保足够的冷却、获得足够的热量,从而产生最大推力。

在x-51a验证机内,燃油从x-2发动机壁面内的细微通道中流过。当燃油从前向后流过整个发动机结构时,其热量与热交换器平板内的一种催化涂层相结合,在分解jp-7燃料后,燃油被向前输送到热燃气分配阀,将汽化的燃油喷射进入燃烧室。

从技术角度值得关注的是,燃油喷射位置的调节是超燃冲压发动机实用化的另一个关键方面。研制人员摸索出不同工作状态下的燃油喷射位置,确保了燃烧过程保持热平衡。起动点火时,x-2发动机先在燃烧室内喷射乙烯,随着乙烯的燃烧和放热,再将燃油喷入发动机,与乙烯混合后,同时进行燃烧,在数秒钟内实现热平衡。

在超音速流动中,空气和燃料必须在几毫秒内混合并燃烧。从稳定工作角度来看,燃料燃烧的位置应该尽可能地靠近进气道的进口,而且不会导致激波前移。因此,首先让燃油向发动机后方喷射,然后,当飞行器逐渐加速和动压逐步增加时(这时,发动机很难接近进气道“不起动”的状态),再向前方喷射。在较低马赫数下,燃油在燃烧室内相对靠后的位置释放热量;在较高马赫数下,发动机则较为靠前地喷射燃油,以便在飞行器加速时可以有效地提高性能。

地面试验超出预期

x-2发动机是pwr公司研制的一系列双模式超燃冲压发动机中的最新型号,解决了总体结构和控制系统的暴露出的一些问题,降低了x-51a验证机实施发射试验的风险。

在早期的超燃冲压发动机试验中,研制人员注意到了燃烧室内的声学环境所引起的振荡,并在后来的x-1发动机试验中得到进一步证实。分析表明,原因是各部件安装在了发动机上,发动机直接安装到x-51a验证机上。为此,pwr公司x-2发动机的内部进行了改进设计,专门在内部设计了隔离装置。从结构设计角度来看,各种声学振动级别是真实存在的,而且无法在设计上彻底消除这些振动。pwr公司已经了解和掌握了这种振动机理,通过采取一些措施大大减轻了振动现象,并且通过一些模型预测出相连系统的振动。

x-2发动机是一种实用化的超燃冲压发动机,采用了一个全权限数字式发动机控制系统和一个闭环热管理系统,地面试验中利用了x-51a验证机的乙烯瓶和燃油泵。x-2发动机的地面试验主要降低了4个方面的风险:绘制起动边界、显示边界裕度、测试燃油泵和乙烯燃料箱。这些试验都顺利地测试通过,对于即将实施的首次飞行来说非常理想。

2008年11月,pwr公司在高温风洞内完成了x-2发动机的各项地面试验。它先后在m4.6速度下完成了8次运行、在m5速度下完成了11次运行,累计时间达到11.4分钟,这大约是预期时间的两倍。

这些试验全面验证了超燃冲压发动机起动边界,表明了在各种非设计条件下可以控制的起动边界。x-2发动机先后在高动压、低动压、不同迎角、冷乙烯和热乙烯等非设计状态稳定工作,在整个包线内均实现了非常可靠的点火。尽管马赫数和动压并不完全相当于实际飞行条件,但是确保了x-51a验证机与助推器分离后,x-2发动机将能够顺利起动。

x-2发动机在地面试验中还发现了控制系统的软件存在一些意想不到的情况。比如,在动压和发动机空气流量超出设计状态时,控制系统将油气比控制在略高于软件允许值,结果导致发动机在试验中停车。这种非设计状态在未来的飞行试验中极有可能遇到,提前发现问题,有助于降低试飞的风险。目前,x-2发动机的工作状态和性能指标均达到了预期,与最初设计基本吻合。

x-51a验证机的进气系统由飞行器前体和内部进气道组成,用于捕获和压缩空气,满足发动机工作的需要。在实际工作过程中,sjy61超燃冲压发动机将首先被配置成冲压发动机构型,用于加速到马赫数4,然后改变几何结构,以满足超燃冲压工作状态的要求。空气在x-51a验证机的下表面受到压缩,以较高压力进入进气道,为飞行器在马赫数4速度下成功点火创造条件。

位于进气道后的隔离段是一个关键部件,主要作用是将超音速气流的静压调整为高于进气道的静压,避免进气道处在“不起动”状态。超音速气流进入燃烧室后,在从前至后的几个位置上,与喷入的汽化燃料相混合,提供高效的油气混合气,从而使发动机推力达到最佳。

突破关键技术

自从2000年以来,pwr公司的高超音速计划队伍利用多台地面验证发动机,先后解决了x-51计划所面临的几个技术难题,已经完全掌握了超燃冲压发动机实用化的关键技术,可以将sjy61超燃冲压发动机的各项技术转化为工程应用,只需将其按比例放大,就可以用于高超音速巡航导弹的设计中。因此,其中一些关键技术值得关注。

首先,解决了碳氢燃料超燃冲压发动机的结构冷却问题。根据afrl的hyset计划,gde-1发动机在2003年首次试车。随后,gde-2发动机是美国空军在nasa试验的首台超燃冲压发动机,首次采用了闭环燃油系统,通过燃油来冷却结构。这样,发动机就可以采用铬镍铁合金625来制造,而无需采用更加特殊的高温材料。

其次,利用闭环燃油系统有效地实现热交换平衡,成为超燃冲压发动机投入实用前的一个关键。在x-51a验证机内,jp-7燃油由燃油泵注入发动机前部,从x-2超燃冲压发动机的壁面内的细微通道中流过。当燃油从前向后流过整个发动机结构时,可以有效冷却壁面,确保发动机结构的不会因高温而熔化。

当飞行器加速飞行时,必须一直保持热交换平衡。燃油控制系统必须保持足够的燃油在整个结构中流动,以保证其冷却,同时,燃油也获得了足够的热量,可以比较容易地燃烧,而不应出现再次循环或者因多余而放出。因此,燃油流动过程必须在不同的马赫数下进行不断调整,才能确保足够的冷却、获得足够的热量,从而产生最大推力。

pwr公司还成功掌握了燃料裂解和汽化的技术,从而使sjy61发动机成为一种革命性的实用化高超音速动力装置。发动机冷却通道的内表面都涂覆了一种催化剂材料,当jp-7燃料吸收结构中的热量时,温度和压力增加,然后与催化剂产生反应,产生了“裂解”现象。这个过程实质上就是将jp-7燃料分解成类似于氢、乙烯和甲烷的更小的碳氢成分,从而提高燃烧性能。

裂解的燃料在发动机后部收集后,通过燃油泵向前流动。燃料在发动机前部得以汽化,喷入燃烧室,并在0.001秒内点燃。接着,燃气在后面的喷管内急剧膨胀,产生大约4.45千牛推力。从数值上看,这个推力似乎并不大,但是在18000～30000米高空,空气阻力明显降低,当x-51a验证机的初始飞行速度已经达到马赫数4时,由此产生的推力足以持续地将飞行器加速到马赫数6以上。

第四,摸索出不同工作状态下的燃油喷射位置,确保了燃烧过程保持热平衡。起动点火时,超燃冲压发动机内先喷射乙烯,随着乙烯燃烧和放热,燃油再喷入发动机,与乙烯混合后,同时进行燃烧,在数秒钟内实现热平衡。在超音速流动中,空气和燃料必须在几毫秒内混合并燃烧。在发动机前部喷射燃料可以获得更多时间。

飞行试验蓄势待发

早在2008年1月28日,美国空军第412试验联队下属的高超音速飞行试验队伍与波音公司合作,已经开始在本尼菲尔德微波试验设施内进行长达一个月的天线测试工作,以确保x-51a验证机的各种天线及其通信系统都能够正常工作。x-51a验证机采用了飞行终止系统天线和遥感天线,用于传输飞行性能和发动机等各种参数数据。飞行试验过程中,里德利任务控制中心和美国海军航空站穆古角的各个地面站将与x-51a验证机保持通信联系,每个地面站都具备强大的无线电功率设备和带宽。

从地面试验过程来看,x-51计划进展比较顺利。2008年11月,pwr公司把为x-51a验证机研制生产的4台超燃冲压发动机全部交付给波音公司。随后,波音公司已经将编号sjy61-4发动机安装到x-51a验证机内,再安装上级间段和经过改装的陆军战术导弹系统的助推器,装配成为一个完整的试验系统,全长为7.65米。这个率先完成的试验系统又称为静态试验飞行器(stv),将接受全面的地面振动与结构模式试验,然后再翻新为第4架验证机。

2009年,x-51a验证机研制工作进展顺利,5月12日通过了关键技术评审。当年2月,飞行试验准备工作已经在爱德华兹空军基地开始。6月25日,波音公司将首架x-51a验证机运抵爱德华空军基地的710厂房,首次对外公开了验证机的外形。美国空军试飞中心在接收到第一架x-51a验证机后,接着从7月6日起开始了与b-52h轰炸机实施各项地面兼容试验。然而,由于多种原因,x-51a验证机的首次飞行试验一再推迟。按照预定计划,第一次系留飞行试验将于8月在爱德华兹试验场进行,但是,由于载机改装和其他试飞项目的影响,推迟了4个月。

直到12月9日,美国空军飞行试验中心的b-52h载机才首次携带x-51a验证机进行了近85分钟的系留试飞,主要测试各条通信与遥测线路。驾驶员检查了b-52h载机的性能,对x-51a验证机有关软件的兼容性、与载机之间的电磁兼容性进行了全面测试。结果表明,x-51a验证机可以利用改进的jdam接口进行通讯。据介绍,此次系留试验成功地捕获了所有测试点,未出现任何异常。

2010年1月的模拟演练中,b-52h载机飞离爱德华兹空军基地,飞往位于穆古角的美国海军海上空战中心的海上试验场,通过数架p-3飞机来记录和中继遥测数据。此次试验中,各种机载和地面测试设备对x-51a验证机的所有系统进行了监测,发现伴随飞机和遥测数据中继等方面需要更好地协调。

美国空军预计将陆续实施4次飞行试验,都围绕一个目标:点火、加速到设计马赫数。第3次和第4次飞行将采用nasa兰利研究中心研制的专门软件,用于测量x-51a验证机在飞行过程中的各种气动参数。对于试飞结果,波音公司持有谨慎的态度,因为从统计学角度考虑,这些试飞总会出现意想不到的问题,如果4次飞行试验中能取得2次成功就已经令人满意。

首飞试飞创造历史

按照最初试飞计划,b-52飞机在大约15000米高空投放整个x-51a试验系统。首先,助推器持续燃烧30秒钟,将整个系统加速到马赫数4.6～4.8。在助推过程中,空气将进入x-51a验证机的超燃冲压发动机内,通过级间段流出,以便起动进气道,开始逐渐加热发动机及其燃油。在助推器分离后,x-51a验证机将借助惯性继续滑行数秒钟,然后在发动机内部依次点燃乙烯和燃油,达到热平衡后,仅利用jp-7燃料的燃烧实现不断加速。整个动力飞行过程大约300秒,预期飞行速度达到马赫数6.5。随着全部燃料消耗殆尽,x-51a验证机将开始减速,接着是500秒的无动力飞行,逐渐下滑,最后坠落进太平洋。

然而,首次试飞并非按照设想顺利进行,尽管取得了成功,但还是出现了令人意想不到的一些情况。

5月26日,美国空军实施了x-51a验证机的首次飞行试验。b-52h载机在众人期待的目光中,从爱德华兹空军基地起飞,爬升到预定高度后,在马赫数0.8的飞行速度下,释放了由助推器和验证机组成的x-51a试验系统。大约4秒后,助推器按照预定程序点火,将x-51a验证机助推到马赫数4.8。随后,x-51a验证机与助推器、级间段分离,按照预定程序,成功地完成了一个平缓的180度滚转机动。这一过程中,x-51a验证机将进气口从上方位置改变为腹部位置,飞行速度略微降低到马赫数4.73。

随后,sjy61超燃冲压发动机先点燃乙烯,然后过渡到jp-7碳氢燃料的点火、燃烧。接着,x-51a验证机开始逐步加速,但是遥测数据表明,加速度略低于设计值,而且发动机舱后部的温度明显高于设计值。靶场安全官员通过监测数据发现,x-51a验证机开始减速,并且遥测信号丢失,于是下令终止试飞,飞行器启动了自毁程序。

结果,sjy61超燃冲压发动机只工作了140秒,并未达到预期的300秒时间,飞行器的飞行速度达到了马赫数5,尚未加速到马赫数6以上。pwr公司表示,有关数据初步表明,sjy61发动机完全按照设计要求工作,在第一次试飞中就实现了最关键的一些事情:点燃乙烯,过渡到乙烯与jp-7燃料的混合燃烧,达到jp-7燃料燃烧的条件,仅用jp-7燃料继续燃烧,并持续工作140秒。x-51a验证机在自毁前,机内仍然剩余一部分燃料。

由此可见,pwr公司已经完全掌握了一系列关键技术,可以很快制造出更长燃烧时间的超燃冲压发动机。设计的5分钟飞行时间并不是推进系统的限制,只是局限于在油箱内装有燃料的容量。如果改进设计一种更大容量的燃料箱,x-51a改进型可以进一步增加飞行时间。

尽管飞行时间没有达到预期目标,但测试组仍然对结果感到满意。afrl发言人表示,首次飞行得分为b,下一次将得到a。afrl负责x-51计划的经理布林克表示,此次试飞取得了95%的成功,飞行控制软件完美无缺,目前尚不清楚加速过程减慢和飞行时间短暂的具体原因,初步推测可能是密封问题或作动器故障,同时也认为,有可能是错误地估算了x-51a验证机在低马赫数飞行时的阻力。

美国的新闻媒体对此次首飞作了充分的肯定。《基督教箴言报》在形容x-51a验证机的飞行速度时,称它比“超人”还快,而且还比喻说,它的超燃冲压发动机的技术难度就好比在飓风中点燃一根火柴,并且不让火焰熄灭。《洛杉矶时报》描述x-51a验证机的首次试飞:一架外观酷似冲浪板的飞机从一架b-52h载机的机翼下分离,然后以超过5600千米/时的速度在太平洋上空飞行,这让过去的飞行纪录为之逊色,也重新点燃了研制高超音速飞行器的热情。

或许,布林克评价更加精辟,令人长久回味。他表示,超燃冲压发动机在技术上的飞跃相当于第二次世界大战后期从活塞式发动机向喷气式发动机的巨大跨越。

后续计划提上日程

按照原计划,波音公司将实施4次飞行试验,并考虑为x-51a验证机研制一种回收系统,以便重复使用验证平台,支持后续试飞工作。为此,x-51a验证机的内部将采用一些小型化部件,并适当减少一些仪器设备,留出相应的空间来安装回收系统。但是,波音公司在首次试飞取得成功后,考虑放弃改装回收系统的方案,准备在其余3架验证机上提前测试一些项目,提出了修改飞控软件、验证航路制导技术的建议。

这些建议对于研制和发展一种高超音速巡航导弹来说,这将迈出重要一步。其中,x-51a 验证机的主要目的是测试超燃冲压发动机改变方向并坠入目标海域的能力。为此,波音公司准备着手改装sjy61超燃冲压发动机,优化设计x-51a验证机的总体构型,以便能够携带精确导航设备,实现更加复杂的飞行模式。

与此同时,波音公司已经着手考虑x-51b～x-51h等一系列后续发展型号。由于美国空军并未向x-51b方案投资,波音公司只能利用国会追加的少量投资,全面细致地研究了x-51b验证机可能采用的另一种动力装置。

波音公司在获得了afrl的投资后,正式启动了“持久冲压发动机”(robust scramjet)计划,旨在为x-51b验证机研制一种热喉道冲压(ttrj)发动机。作为x-51计划的后续项目,x-51b验证机也采用碳氢燃料冷却,但所采用的推进技术却有所不同,结构设计更加简单。它将借助于火箭助推加速到高超音速,然后利用ttrj发动机,持续保持马赫数5巡航速度。

目前,atk公司在现有金属材料和常规制造工艺的基础上,研制出使用常规的jp-10碳氢燃料的alrj-m5发动机。如果试验顺利,x-51b验证机有可能采用圆形进气道和圆形燃烧室。此外,由于这种发动机结构尺寸更小,因此可以腾出一定空间安装一个回收系统,实现x-51b验证机的有效回收。

与超燃冲压发动机相比,atk公司研制的atrj-51-4发动机采用了一种结构简单的亚音速燃烧室,不仅避免了超燃冲压发动机较为复杂的燃油控制系统,而且无需对燃油进行热平衡,就能实现高超音速飞行。这种发动机不需要乙烯来加热燃烧室,而是采用硅烷来作为点火源,就可以直接点燃发动机的jp-10燃料,燃烧过程完全等同于液态或者气态燃料。

与x-51a验证机相比,x-51b验证机的飞行速度可能会慢一些,速度范围覆盖马赫数4～5.5,但是飞行高度将会更高,续航时间会更长。尽管x-51a验证机的超燃冲压发动机在设计上能持续工作5分钟,但x-51b验证机将会达到8～10分钟。同时,jp-10燃料的密度比jp-7燃料更高,可以进一步增加飞行距离。

在这些项目基础上上,波音公司还在论证一项快速反应导弹研制计划,称之为“快速识别和打击禁入区内目标”(riptide)计划。该计划将将进一步优化x-51a验证机的机身,使成为更典型的作战结构配置,同时开始与一些有效载荷子系统结合,初步考虑射程为1600千米。目前,riptide计划的确切时间尚未确定,但有可能在x-51a 项目之后数年内启动。

军事应用未雨绸缪

长期以来,美国一直在超燃冲压发动机领域开展持续不断的研究工作。自从里根总统在20世纪80年代批准实施x-30空天飞机计划以来,美国历任总统都大力支持高超音速领域的研究与发展。2001年,美国国防部和nasa提出了一项“国家航空航天倡议”(nai),旨在通过一些验证计划,尽快将航空航天领域的前沿技术转化为工程型号发展项目。2004年,nai正式成为了美国在未来军用系统和航天飞行器领域发展的重要指导,促使了x-51、hyfly和rattlrs等计划陆续浮出水面,大力推动了高超音速技术的发展。

时至今日,随着各项关键技术的日益成熟,奥巴马总统正在考虑批准研制一种以超燃冲压发动机为动力的高超音速巡航导弹,以增加战略打击的选择。近年来,美国一直在寻求全新的战略威慑手段,准备以常规武器取代核武器,在1小时内对全球目标实施打击。因此,x-51a验证机的首次发射试验成功,将直接推动高超音速武器的型号研制,还将成为发展吸气式空间飞行器和全球打击/侦察系统的关键一步。

军事应用首当其冲。目前,美国国防部最希望在2015年研制出一种能够实现“全球敏捷打击”的高超音速巡航导弹。同时,五角大楼正在寻求将导弹和飞行器的能力综合,通过按比例放大超燃冲压发动机,将其作为一种高速攻击/侦察机的动力装置。这样,美国将拥有新型常规快速打击武器,能够快捷地用于攻击优先目标,可以在不完全依赖弹道导弹的情况下,形成威慑。

着眼未来,afrl希望高超音速技术可以更加广泛地用于空间运输的各个方面。超燃冲压发动机的应用将满足美国空军对于一种反应快速的空间到达(rsa)军用发射器的主要需求,这种飞行器将实现“从航空到航天”能力的无缝衔接。根据nai所描绘的高超音速路线图,这种飞行器将具备进入太空、返回地球、再次重返太空的能力,预计在2025年,这种吸气式超燃冲压发动机的技术将会步入成熟阶段,到时将会在美国空间发射能力方面掀起一场革命,特别是对于像飞机一样快速起飞的美国空军小型军用空天飞机来说至关重要。

针对未来的用途,afrl提出了一个设计概念,描绘了一种可重复使用的高超音速运输系统。它的尺寸类似于“协和”飞机,配备了4台吸气式超燃冲压发动机。在这个概念中,该机在背部携带的是一种无人太空飞机,类似于目前正在太空轨道承担试验的x-37b飞行器。

燃气公司工作经验总结篇6

2003年12月16日，由武汉市燃气热力集团有限公司、香港中华煤气有限公司、广州市恒荣投资有限公司共同投资新建的合资公司――武汉市天然气有限公司，举行了盛大的揭牌仪式。新组建的武汉市天然气有限公司主要业务是：建设经营管道天然气、其它管道燃气管网及设施、销售管道燃气具及相关配套设备，并提供凯时k66会员登录的售后服务。其员工主要来自武汉市燃气热力集团公司下属的三家分公司（武汉市管道煤气公司、武汉市煤气公司和武汉市煤气工程建设公司，三家公司以前分别经营汉口、武昌、汉阳地区的管道气业务）。武汉市燃气热力集团公司原有的三家分公司凯时k66会员登录的文化、管理制度和管理意识各不相同，合资公司实际上是三家分公司和香港中华煤气有限公司这四个公司的组合体。摆在公司管理层面前的首要课题是如何建立适合合资公司发展的管理制度，融合形成独特的凯时k66会员登录的文化，使公司健康发展。经过慎重讨论，管理层研究决定确立了公司的经营理念：为客户供应安全可靠的燃气，并提供亲切、专业和高效率的服务，同时致力保护及改善环境。公司董事长张民基先生更是提出：在未来五年内要使武汉市天然气有限公司成为国内燃气行业一流的合资企业。

为了实现这个目标，公司高级管理层将目标管理作为主要的管理方法加以运用，并做了大量的工作。

一、开展员工培训，提高员工自身素质，使员工适应新的管理模式

公司通过凯时k66会员登录的文化的培训，让广大员工认知企业理念，建立团队观念，培养员工敬业精神；通过天然气的基本性质、燃气输配基础常识的培训来增强员工对具体工作岗位的适应能力及明白自身的安全责任。公司还经常性地安排专业人员来给员工讲课，及时地给员工分析天然气公司的形势，描绘前景，用不同的管理模式进行优缺点对比，使普通员工和管理层做到相互理解、相互信任；通过组织员工到野外进行外展培训，培养员工的团队精神。除一般的工作培训外，公司还定期组织中高层管理人员共同探讨先进的管理方法，并赴香港中华煤气有限公司学习交流，截至2005年底共派出37人次。

二、理清了公司的组织结构，使新的管理模式能够顺利推进

为了保障目标管理的顺利推行，公司根据自身的经营模式和理念，确立了基本的管理架构：以组别的形式设立了九个主要管理组：企业管理组、审核组、经营运行组、市场发展组、客户服务组、财务组、工程建设及策划组、人力资源组、风险管理组。通过上述管理构架的设立，建立起了天然气公司的基本管理和运作模式，使公司向正规化管理迈出了有力的一步。

三、建立了完整的绩效考核体系，保障目标管理落到实处

企业发展取决于目标明确。管理目标(management by objective，简称mbo)是企业发展规划中提出的企业目标和愿景。这些目标要按照时间区间分解成若干阶段目标，按照企业层次分解到各个部门，形成部门目标。一般来说主要目标屈指可数（如董事会确定的每年的工作目标，安委会定下的安全目标等），一旦明确后，企业其他不同领域的目标就易于制定了，一个发展中的企业要尽可能满足不同方面的需求，这些需求和管理层、员工、股东和客户相联系。mbo是共同制定的，公司在每年年初已经要求各部门负责人提出各自适合的工作目标上报给高层管理者，高层管理者审批后下发给各部门，只有企业内员工都清楚各自的目标后，才可以协调所有的活动，并保证最终的实施效果。

与此同时，公司对员工建立了完善的个人考核网络，公司从建立之初就制定了《武汉市天然气有限公司员工考核规定》，至今此规定已经持续更新了3版，形成了“普通员工――直接主管――组别主管――部门主管――分管副总经理――总经理”一套完整的考核体系。管理人员在目标实施过程结束后，将所取得的工作成果与原先确定的目标进行比较，从而对目标的实现情况和组织成员的工作状况进行衡量，并总结目标管理活动的经验教训，然后以此为依据对组织成员进行奖励和惩罚，以便在更高的起点上，开始新一轮的目标管理循环。

目标管理的中心是尽力避免组织目标与个人要求相矛盾而造成强制性管理控制和人才资源的浪费，并尽可能地将管理建立在组织目标与个人要求统一的基础上，调动全体员工的积极性，以提高整个企业的经济效益。在公司推行目标管理的两年来，公司各级领导者对下属人员的领导已经不是简单地依靠行政命令强迫他们去干，而是运用激励理论，引导员工自己制定工作目标，自主进行自我控制，自觉采取措施完成目标，目标管理在公司已经初见成效：

2004年12月，武汉三镇开始天然气置换工程。2004年初，公司成立了天然气置换专业小组，专门研究置换方案，确立了在一年之内分区域完成48万民用户的置换工作，并确保实现“零事故、无投诉、少干扰”的工作目标。2004年8月31日《武汉市天然气有限公司置换技术方案》通过了湖北省燃气协会组织的专家论证。2004年10月公司成立了置换总指挥部，由于武汉地理的特殊性和多种因素影响，形成气源种类复杂、地域跨度大、管网老化严重等特点，根据这一特点，我们将公司置换总目标分解至武昌、汉阳、汉口三个地区的置换领导小组，由各区域领导小组将目标分解至各相关单位，各相关单位提出自己的实施方案，完善了细节问题的凯时k66会员登录的解决方案，从而使公司的总体方案更加全面、更具操作性。

燃气公司工作经验总结篇7

微型燃气轮机基本与大型燃气轮机相似，主要也由透平、压气机、燃烧室、控制系统及配套发电机等构成。工作原理是高压空气经压气机压缩，在回热器经与透平尾气的换热，然后进入燃烧室与燃料混合、燃烧。多数微燃机直接驱动内置式的高速发电机，压气机、透平与发电机同轴，转子设置为空气轴承上的浮动运行，转速能到达5至12万r/min，发出的高频交流电先转换成高压直流电，再变换为50(60)hz、400(480)v交流电，微型燃气轮机多以天然气、甲烷、柴油等作为燃料，进气压力约在350kpa(50psig)~380kpa(55psig)之间，最高一般不超过690kpa(100psig)，最高进气温度一般为50℃左右。它一般为电池启动。燃料气系统采用数控比例调节阀进行调节，主要组成部分有：电磁切断阀、比例调节阀和保护过滤器。燃料气流量大小由比例调节阀阀位调节，保护过滤器能起到防止杂质对系统部件的破坏作用，结合海洋石油环境恶劣的提点，建议在海上平台使用时在微型燃气轮机外另外安装一个主过滤器。微型燃气轮机的运动部件相对较少，结构紧凑、简易，所以可靠性好、制造成本与维护费用相对较低。国际上通用的制造指标一般为：

1）运动部分原件寿命要大于等于4万小时：

2）热耗为12000btu/kwh~16000btu/kwh(12660kj/kwh~6880kj/kwh)；

3）污染物nox等的排放小于9ppm；

4）安装与维护要简单、费用要低廉。

5）与传统柴油发电机组相比，微型燃气轮机有很多先进的技术优点：

6）运动部件少，结构紧凑、简易；质量轻，一般为传统同功率机组的1/4；

7）可使用多种燃料，如沼气等，特别是使用天然气时燃料消耗率、排放率非常低；

8）振动小，噪音低，长寿命，运行费用低；

9）设计相对简单，备品备件少，成本低；

10）转速调节方便，故在非经济负荷运转时效率也非常高；

11）可实现远程遥控、诊断；可实现多台并联增容。

2微型燃气轮机开发与应用情况

据相关资料统计，全球的微型燃气轮机厂家约50多家，主要分布在北美和欧洲地区。国家以美国、英国、瑞典为主，知名企业有capstone公司、bowman公司和ingersoll-rand公司等，

2.1美国capstone公司

美国加州的capstone公司90年代初进行微型燃气轮机发电机元件研发，1994年研制出了24kw样机，约两年后生产了几十台进行现场试验。样机为单轴、空气轴承，转速约96000r/min。整个机组用圆柱形排气壳包覆，距离10m外噪音能达到60分贝以下。在以天然气为主燃料时，氧化氮排放能低至9ppm，一氧化碳为25ppm。几年后进行了30kw样机现场试验。此后又逐步推出了60kw发电机组及45kw车用机组等，目前已发展到125kw～250kw规格机组。据记载，欧洲北海某油田的无人平台上c30为主电站运行良好，一般在8000左右更换空气/天然气滤器。

2.2英国bowman公司

1994年成立的英国bowman公司位于南安普顿，专门从事微型燃气轮机发电机研发，设计和制造了高速发电机与调节控制系统。几年以后逐步投放了45、60、80和200kw机组，下一步将研发500kw机组。bowman公司微燃机采用了无人职守智能化自动控制技术，可实现自动跟踪调节频率，安全运行可靠性高。其中，如选用配置回热器，可实现发电效率为25%～28%，排烟温度能达到300℃以下，热电综合效率能到到75%。不使用回热器时发电效率约14%%～16%，排烟温度为600℃左右。宝曼公司将回热器增加自动调节功能，以控制空气回热交换量适应热量需求的变化的特殊设计，改进了尾气利用，提高了效率，其开发的机组已实现单独运行，多台并联联合运行。

3微型燃气轮机在海洋平台上应用可行性

我国海域辽阔，沿海大陆架的石油资源中边际油田占了相当部分比重。由于无人驻守平台具有结构简单、建造安装周期短、造价低、操作维修工作量少等特点，降低了初期投资及操作费，被证明是一种经济、高效开发边际油气田的主要模式之一。在近期几个油气田上应用的无人驻守平台，由于需要解决电负荷和加热负荷等问题，在进行方案研究时大多选用海底复合电缆给无人驻守平台输送电能，并且在无人平台上应用电加热器来防止水化物生成，这样的方案大大增加了油田开发成本。而根据实际电、热负荷选取微型燃气轮机为主电站的无人平台电站方案为高效、低成本开发边际油气田给出了有益探讨。下面以某中海油海上油田开发应用bowmantg80机型为例论述方案可行性。某无人平台离综合平台7km，电能从综合平台向该无人平台供电，其中无人平台最大工况的电负荷为460kw。该平台为单层甲板，甲板上放置三台电加热器(防止水化物生成，负荷分别为80、80、160kw)、多路阀、电驱动吊机等设备，平台不设消防泵和应急机。若在该平台上应用bowmantg80(透平生产水为80℃，其输出热量随回热器关闭程度不同在155kw～425kw变动)方案可更改如下：将电加热器更换为换热器，电驱动吊机改为柴油驱动吊机，此方案的电负荷大约为124kw(其中包括电伴热负荷80kw和照明24kw)，那么可在平台上设置3台bowmantg80透平(2用1备)，取消海底复合电缆。3台bowmantg80微型燃气轮机采办、安装、调试服务费用为40万～50万美元，而海底复合电缆的费用在200万美元左右，不考虑电加热器改为换热器(一般电加热器采用进口，而管壳式换热器国产)、海底电缆导致两个平台增加的变压器等输配电设备、保险费等相关费用，工程费将降低至少150万美元。从连续安全操作上，对于高压多相流加热，管壳式换热器要比电加热器安全得多。并且机组可实现稳定的远程遥控，维护、保养工作量小，能减少登平台次数等。综上，此油田开发的电站方案比选中，微型燃气轮机方案与常规通过有人平台通过海底复合电缆给无人平台供电的方案相比，无论是从济性还是操作维护工作量等多方面比较，都有很好的优势。

4结论

燃气公司工作经验总结篇8

一、推广应用lpg燃料汽车有利于减少城市空气污染。

人类的生存离不开空气和离不开水一样重要。据上海市环保部门1994年统计资料介绍，全市小客车122,629辆，年排放co达41,959吨，hc达5893吨；全市大客车18,262辆，年排放co达29,826吨，hc达11,802吨。在城市上空废气中，汽车排放的co占90％，hc占92％。据有关资料介绍，受汽车排放废气污染危害最深的是交通民警。据北京、武汉等13个大城市调查资料表明，大多数交警患有高血压、心脏病、肺病、胃肠病、头痛、恶心、心悸等疾病。工作3年以上的交警发病率占50％，10年以上的交警发病率达100%。据广州市统计，因病死亡的交警平均年龄由1980年的41.3岁，下降到1994年的38.1岁，其中因病死于癌症的占66％。治理城市空气污染，特别是汽车排放的有害气体的污染已刻不容缓，等闲视之。

lpg是汽车理想的清洁燃料。lpg燃料汽车的排污大大低于汽油燃料汽车，其co可减少90％，hc可减少50%，噪声降低40%，而且没有苯、铅等致癌和有害物质危害人体。大力推广应用lpg燃料汽车有利于减少城市空气污染。

二、国外lpg燃料汽车发展状况

几十年来随着石油工业的发展，lpg的生产和使用量迅速增长。世界煤气会议统计资料反映，1962年世界上已有80多个国家和地区自行车产和大量进口lpc，用来作为家庭、商业、工业、汽车燃料、化工原料，或掺混城市煤气作为调蜂措施等等。从1976年某些国家和地区使用lpg的统计数据来看，lpg用来作为汽车燃料的使用量巳占有一定的比例。

治理大汽污染，加强环境保护，早就引起世界上许多国家的注意和重视。lpg燃料汽车不仅可以大幅度减少有害废气的排放量，而且具有低速性能好的优点，最适宜在车辆拥挤、人口密集的大、中型城市使用。由于lpg在常温条件下，在容器中具有一定的饱和蒸气压，在汽车上可以省却燃料泵。同时气态lpg与空气按比例充分混合后可以达到完全燃烧，发动机油、发火栓不会沾污，发动机缸体不会结碳，可以久延长其汽车的使用寿命。我们再从能源结构方面来进行分析，世界上石油储量约有100,164乙桶，中东海湾战争以来，1994年世界石油价格已上涨四分之一，而lpg的平均价格是汽油的47%有利于发展应用lpg燃料汽车。参见表二，1994年世界部分国家lpg燃料汽车和汽车加汽站的发展情况。

从以上统计资料可以说明,世界上许多国家lpg燃料汽车的应用已极为普遍，发展速度很快。专用lpg燃料汽车装置和lpg汽车加气站的设计、制造、质量检验，早巳形成规范，技术上已相当成熟。

世界上lpg燃料汽车的科学实验分为“干式”和“温式”两个过程。

第一过程--"干式"

用lpg作为燃料在内燃机上做实验，早在1912年就有历史记载。到了1930年美国首次采用干式方法在汽车上做试验。所谓干式方法，是用纯丁烷(c4h10)充装到lpg容器内，直接将气态lpg输送到汽车发动机的方法。由于丁烷(c4h10)的沸点高(-0.5)，在常温的条件下依靠自然气化，其供气量无法满足发动机的需求，设法将lpg容器安装在发动机旁，利用发动机的热量加速气化，而且仅能供给小马力的汽车使用。像这一类汽车在低温条件下发动机的发动便成为大问题，只局限在夏天使用，这项试验始终未能成功。

第二过程--"温式”

到了第二次世界大战爆发，1936年德国开始研究混合lpg作为汽车燃料，将干式方法的缺点加以改良：从lpg容器中取出液态lpg，通过输液管道送往发明的二段蒸发调压器，将液态lpg蒸发气化后减压稳压至0.3kg／cm2左右，送往发动机。当液态lpg第一次减压时，气化潜热会结冻的问题也得到了解决，用发动机的对流冷却水采加热，后来称之谓“温式”方法。1940年由solex公司开始销售lpg蒸发调压器，一直延续到现在是世界各国所广泛使用的方法。

世界上lpg燃料汽车的应用和发展通常分为两个阶段，第一是lpg一汽油(cln)双燃料汽车阶段；第二是专用lpg燃料汽车阶段。

第一阶段，一旦lpg燃料汽车研究成功后，设计、制造lpg汽车燃料装置，改装应用的发展速度，总是比lpc汽车加气站的建设速度来得快，必须有一个过渡阶段，称之谓lpg—glh双燃料汽车阶段。

参见lpc-gln双燃料装置工艺流程图

自lpg容器流出之液态lpg经过过滤器清除杂质后、流至电磁阀及蒸发调压器。于蒸发减压之气态lpg经过混合器与空气充分混合后进入发动机，双燃料汽车较机动灵活，一旦lpg燃料用尽离加气站较远，一时上加不到lpg时，可以通过电磁阀切换使用gln燃料继续行驶。

第二阶段。为了满足lpg燃料汽车对燃料的需求，lpg汽车加气站的建设规模发展到像gln加油站那样点多面广，达到供需平衡时，lpg—gln双燃料汽车开始宣告过时，列入淘汰行列，许多这类产品。的制造厂商也逐渐消失，以过去的经验为基础进一步改良，取而代之的是专用lpg燃料汽车。从小马力的专用lpg燃料轿车，发展到长途行驶的中巴和大巴，大马力的卡车、铲车、拖拉机等。从50年代开始作为成熟的产品进行大量销售，成为低污染、低消耗、低噪音，动力性能接近于gln燃料汽车、安全可靠的专用lpg燃料汽车。世界上许多国家都已形成本国的lpg汽车加气站和lpg燃料汽车设计、制造、安装、调试、验收规范。

三、国内同行业发展状况和水平。

lpg燃料汽车的研究工作在我国还只刚刚起步， 而且是第一阶段跨出的第一步。尚未形成我国自己的lpg汽车加气站和lpg燃料汽车的设计、制造、安装、调试、验收规范。

起步最早是哈尔滨建成汽车新技术开发公司，1994年引进韩国的技术试制lpg燃料装置。今年7月18日解放日报登载题为《“绿色”的士驶上哈尔滨街头》一文，哈尔滨市现已建成lpg汽车加气站3座，首批300辆出租汽车改装lpg燃料车，称之为“绿色”的士。哈尔滨市今年内将再建成lpg汽车加气站2座，共计建成5座。

紧接着广东省南海市澳华石油汽车设计股份有限公司与澳大利亚合资生产lpg汽车燃料装置，该公司产品先后销售广州、深圳、上海等城市，基本上都是安装在轿车上进行试用。

1995年上海市煤气公司液化气管理所从日本进口lpg汽车加气站部份设备，利用所属闵行lpg储灌场和浦西江杨南路lpg储灌场部份设备、工艺管道和场地，于1996年初建成lpc汽车加气站2座，设计规模一座lpg汽车加气站日灌装lpg燃料汽车200辆，投产一次成功，投产后设备运转正常。

与此同时先后改装lpg—gln双燃料桑塔纳轿车辆、5吨东风卡车1辆、帕萨塔旅行车10辆，共计14辆。其中：进口日本lpg汽车燃料装置改装桑塔纳轿车1辆，哈尔滨建成汽车新技术开发公司lpg汽车燃料装置，改装桑塔纳轿车2辆，5吨东风卡车1辆。广东省澳华公司产品改装帕萨塔旅行车10辆。经过一段时间的试运行，列于表三加以对比。

通过以上对比再深入进行分析，日产lpg汽车燃料装置技术上比较成熟，具备低污染、低消费、低噪音、功率性能损失小、安全可靠的优点，唯一的不足在驾驶室没有设液位显示装置，要知液位必须打开后车盖检查。这一套燃料装置价格比较昂贵。

哈尔滨建成公司，广东省澳华公司产品都存在有不少问题，较为突出的有三大问题：

1、哈尔滨建成公司生产的lpc容器无充装限位装置，一不注意就要超量充装；对安全行车会带来威胁。

2、广东省澳华公司生产的蒸发调压器上的怠速调节阀质量不过关，调试好的怠速行驶一段时间，时间长短也没有规律，会发生怠速改变，或是升高，或是降低，普遍的情况怠速下降；驾驶员在行驶中减速时；脚下松开油门甚至会熄火。需要驾驶员经常打开前车盖自行调试

3、广东澳华公司生产的封闭式空气滤清器，由于空气的供给不足造成lpg与空气不能按比例充分混合，使废气排放值难以得到最佳状态，当汽车从低速行驶提速向高速行驶时，感觉能量不够难以提速。

虽然通过对比分析暴露出lpg汽车燃料装置国产化的不少问题，但是在推广应用发展我国lpg燃料汽车国产化道路上跨出了可喜的第一步。在现有的基础上进一步改进提高，生产出深受客户欢迎的产品。

四、展望我国跨时代的交通工具lpg燃料汽车。

1、搞好国产化的开发、研究。

全国各地不少城市引进了日本、韩国、澳大利亚、俄罗斯的产品进行试用，总结了各国产品的特点，针对我国汽车、气质情况，选择符合我国国情的产品性能好，使用范围广，生产加工简单的产品，搞好国产化的开发、研究。

2、尽快组织制订适合我国国情的lpg汽车燃料装置的标准。

之所以国产化lpg汽车燃料装置的产品中存在不少问题，就是缺少这方面的设计、制造、安装、调试、检验标准。例如：汽车用lpg容器、汽车用lpg容器安全装置、lpg汽车蒸发调压器、lpg汽车燃料关闭阀(电磁阀)等等标准，不应一味追求降低生产成本而降低产品质量，必须按标准生产出合格的产品，装置在汽车上真正成为低污染、低消费、低噪音、动力性能好、安全可靠的“绿色”汽车

3、尽快制订适合我国国情的lpg汽车加气站设计规范。

lpg汽车加气站是lpg燃料汽车所必需的配套设施，现今尚无自行编制1批准颁布的设计规范。 目前还是参照gbj116—87《建筑设计防火规范》设计建造lpg汽车加气站，与国外建站占地面积小、投资小、速度快、效益高的特点差距太大。这一问题不解决，对于发展lpg燃料汽车的困难是很大的。 希望政府部门尽快组织制订适合我国国情的lpg汽车加气站设计规范。

4、lpc销售价格政府部门应给予政策倾斜

燃气公司工作经验总结篇9

一、指导思想

坚持以党的十七大会议精神为指导，以科学发展观为统领，围绕保障北京奥运会成功举办和维护我市安全稳定，加强内部管理，认真落实各项安全及突发事件预警制度，排除各类事故苗头隐患和各类刑事案件，预防和杜绝各类重特大突发性事件的发生，确保我市燃气供给安全。

二、工作目标

在北京奥运会及残奥会期间，全面采取超常规工作方式，针对存在安全隐患的重点企业、关键部位严防死守，杜绝重特大事故发生，严厉查处各类违法、违规行为，实现“三个确保”、”八个严禁“的总体工作目标。

（一）“三个确保”

1．确保排查环节不出纰漏、不留隐患、不留死角、不留空档；

2．确保不发生有责中毒死亡事故和大面积停气事故；

3．确保各燃气企业内部不发生大规模或影响恶劣的上访案件和闹事事件。

（二）八个严禁

1．严禁未履行基本建设程序、擅自施工的新建、改建、扩建燃气工程项目进行施工作业；

2．严禁未经验收或者验收不合格的燃气工程投入使用；

3．严禁未经审批及未落实“三统一”要求的燃气分销站点从事经营活动；

4．严禁临时燃气服务站点过夜储存液化石油气“重瓶”；

5．严禁充装超期、不合格液化石油气钢瓶；

6．严禁未签订安全运输合同的运输单位和个人的车辆进入瓶装液化石油气企业生产区；

7．严禁瓶装液化石油气企业进行夜间作业；

8．严禁未经备案的燃气燃烧器具产品上架销售。

三、组织领导

为确保各项工作目标的顺利实施，成立“奥运期间燃气安全保卫工作领导小组”。组长由市建委常务副主任曲维嵩、市建委副主任刘清玉、中庆燃气股份有限公司总经理刘大鲸、天辰燃气公司总经理杨延荣担任，副组长由各区、县（市）政府主管领导、中庆燃气股份有限公司副经理王海、天辰燃气公司副总经理由日升、市建委公用事业协调处处长吴敏、市建委燃气管理办公室主任陈胜斌担任，成员为各区、县（市）燃气主管部门及各燃气企业相关人。领导小组下设中庆公司、天辰燃气公司和各县（市）办公室，主管领导负责本区域安全稳定供气工作，各办公室都应相应成立安全隐患排查组、重点部位巡查组、设施设备维修组、危险物品监控组、突发事件应急组。综合协调办公室设在市建委公用事业处，液化气管理工作由市建委燃气管理办公室负责。

四、具体措施

（一）落实安全管理及工作责任制。各企业要认真传达国家和省、市的有关要求，及时召开奥运安保专项会议，部署具体工作任务，区分责任，层层签订《奥运期间安保责任状》，确保各项责任的落实。各区、县（市）燃气主管部门要实行领导包片制度，有效落实本地区燃气安全管理及综合指导工作，要坚持领导责任制、责任追究制、信息通报及矛盾纠纷排查调处制度，集中对影响燃气行业易发生群体性矛盾的问题进行排查梳理，针对排查出的问题，逐件落实领导责任、稳控人员和化解措施，严防和其他严重影响社会政治稳定的问题发生。

（二）开展全方位的“地毯式”安全大检查。在奥运会开幕前各燃气企业要对燃气设施进行一次全面彻底的安全大检查；奥运会举办期间，企业所属各单位的主管领导每天要亲自带队，对辖区内的重点区域、重要供气设备设施进行检查，加强巡视，确保燃气设施的正常稳定运行。一是加强运行管线的巡查。各燃气企业要在坚持“四定一保”（定人、定时、定点、定责任区域、保管网安全）巡线制度的同时，重点做好危旧燃气管道的检测、检修和更新改造工作，加强对重要附属设施的检查，确保管网运行良好；同时，对重点区域、重点部位的设备设施进行夜查。特别要加强两条穿江管线的巡视，严防漂管事故发生。二是加强漏气阀门井的监测。每日对阀门井进行一次检查，对存在漏气问题的阀门井进行放散，并对漏气阀井周边的“三沟”进行浓度检测，防止发生火灾、爆炸等事故。三是加强调压站压力的监测。每日四次对调压设备运行状况进行检查，每小时对压力变化进行记录，发现异常，立即报告。四是加强瓶装液化石油气企业管理。各瓶装液化石油气企业、燃气分销站点、燃气燃烧器具安装维修企业及经销单位要向社会作出杜绝各类违法、违规行为的公开承诺，切实加强内部安全管理、值班值宿及应急抢险预案落实工作。严禁各瓶装液化石油气企业晚20时以后进行充装，严禁充装超期、不合格钢瓶，严禁未办理液化石油气钢瓶运输车辆合同备案证的车辆进入生产区，严禁载客加装液化石油气，严禁销售未经备案的燃气燃烧器具产品等违法、违规行为。各类问题一经发现立即予以严厉处罚，违规企业将停业整顿，违规站点将被取消分销站点经营资格，且该站点在1年内不准进入我市液化石油气分销市场开展经营活动，违法车辆的调查资料和有关物证将移交有关部门进行处罚并记录在案，违规行为严重的将清除瓶装液化石油气运输市场。

（三）加强各类安全隐患的整改和监控。对重点设备设施进行维护，保证设备设施的正常运转。对有条件整改的隐患立即整改；对暂不具备整改条件的，按有关要求，落实人员、落实责任、落实措施，有效监控，科学防范，确保不出事故。中庆公司要做好已置换区域中未置换户的联系与监控工作，要主动与未置换户所在社区、派出所、物业公司沟通，及时获取有关信息，争取早日与未置换户取得联系，完成燃气置换任务，消除安全隐患。

（四）加强重要岗位人员的教育管理和值班、值宿工作。各燃气企业要对小修、巡调、收费、抢险、施工等重要岗位工作人员进行教育，严格落实各项操作规程和规章制度，坚决杜绝“三违”现象发生。自8月5日起至8月24日止，各燃气企业实行“三级”值班制度，值班人员要严格遵守值班的各项规定，全面掌握值班期间的各种情况，对重要的维修要亲自到现场解决处理。要层级落实检查工作责任，确保各项工作记录完整，有据可查。奥运会期间凡工作记录不完整的企业，一律停业整顿。

（五）加强燃气事故应急预案落实及抢险抢修工作。在奥运会开幕前开展模拟事故演练，锻炼队伍，提高处理突发事件的能力。要提前备足抢险设备、设施及物资，一旦发生供气故障，有关单位要迅速反应，如需启动应急救援预案应立即启动。各抢修组接到抢险抢修指令后，立即带全带齐抢险设备、材料，5分钟之内出发，采取有效措施，避免事态的扩大。

（六）加强燃气工程施工安全管理。要制定详细的安全施工组织方案，落实各项安全措施，完善防暴雨、防坍塌、防滑坡等各项应急预案，确保施工安全。要进一步加强施工会签，严防挖断管线事故的发生。对燃气管网附近的施工现场加大监护力度，设专人死看死守，避免人为破坏事故；未履行基本建设程序、擅自施工的新建、改建、扩建燃气工程项目一律停止施工作业，未经验收或者验收不合格的燃气工程一律不准投入使用。

（七）实行日报、三日工作例会及事故报告等制度。一是实行日报制度。各燃气企业须在每天16时报送当日安全管理工作情况，中庆公司及天辰公司报市建委公用事业协调处，瓶装液化石油气企业报市建委燃气管理办公室。二是实行三日工作例会制度。自8月5日起至8月24日止，领导小组办公室将每隔三日召开一次奥运期间安保工作例会，听取各单位奥运安保形势汇报，及时传达上级对安保工作的要求，分析形势，制定整改措施。三是严格执行事故报告制度，出现问题立即上报，坚决杜绝迟报、瞒报等现象，确保信息及时准确。

（八）加强企业内部管理工作。加强供气设备设施的安全防护，对重要、关键的控制阀门要加装锁具，对室外的进户阀门加装防护盒；对重要区域的调压装置加装防盗报警装置；对调压站、调压柜、调压箱的安全防护设施进行修缮，严防破坏事件的发生。加强办公场所的内保管理。进一步落实“四防”责任人制度，严格办公场所进出的登记制度，加强夜班巡查，消防设施、电源、火源及内部人员交通安全等方面的管理。同时，要加强不安定因素的排查和管控，及时掌握员工思想动向，对可能影响安全的各类不安定因素加强分析，对重点上访群体加强管控，及时预警，化解矛盾，严防矛盾激化引发大规模。

五、有关要求

（一）认清形势，提高认识。奥运会期间的安全稳定工作事关重大，不容半点疏忽。各级领导、各单位及员工要从维护社会稳定、讲政治、讲大局的高度，认清奥运会期间面临的严峻复杂形势和做好燃气供应安全保障工作的极端重要性，坚决克服松懈麻痹思想和侥幸心理，强化措施，突出重点，落实任务目标，确保各项安全管理工作抓紧、抓细、抓实、抓到位，有效遏制重大事故和恶性事件的发生。

（二）加强领导，精心组织。各燃气企业要对做好安全保卫工作予以高度重视，切实加强对此项工作的领导和组织，进一步健全和完善保障机制，要加强统筹协调和督促检查，成立领导小组，并结合自身实际拟定工作方案，制定切实可行的应急预案，迅速部署，并贯彻落实到各个岗位。同时要按责任状要求落实好相关责任，真正形成一级抓一级、层层抓落实的工作局面，确保奥运会期间的安全稳定。从8月4日至8月24日天然气置换工作暂停进行，同时，除正常的日常维修外，其它可暂缓进行的生产维修改造一律停止，全力保障此期间的安全稳定供气。

（三）明确责任，严肃纪律。要加强干部、职工的教育，牢固树立爱岗敬业的精神，奥运期间各单位和机关各部门主要领导及员工要坚守岗位，按照各自分管的业务和责任，严格落实各项规章制度，尽职尽责做好本职工作。任何人未经允许不得擅自离岗。同时，对此期间存在，措施采取不利，违反企业相关规定，造成一定影响或严重后果的责任人给予从重处理，坚决追究事故责任。

燃气公司工作经验总结篇10

论文摘要：随着经济全球化的不断推进，我国企业实施走出去战略的步伐也在不断加快。在提升企业国际竞争力和市场声誉的同时，也面临着诸如政治法律、文化形态、组织架构、制度体系等挑战，这就从客观上要求我国企业在布局国际市场前要做好战略部署。本文通过对新加坡某能源公司运用衍生金融工具及h发电上市公司并购管理过程进行经验总结，以期为我国企业进军海外市场提供经验借鉴。

论文关键词：运营管理；公司治理；组织架构；套期保值

一、背景简介

h发电上市公司（以下简称“h 公司”）隶属于某央企发电集团公司，是中国最大的上市发电公司之一，资产遍及境内十八个省、自治区和直辖市，在实施“走出去”战略方面开创行业先河，于2008年成功收购新加坡某能源公司（以下简称“b公司”）100％股权，从而取得了占新加坡发电市场约三分之一份额的b公司控股权。此次收购新加坡发电资产不仅是h 公司迄今为止最大的一次境外收购，也是中国电力企业历年来最大宗的海外收购，同时也创造了中国企业对新加坡单笔投资的最大交易额，社会效应引人注目。收购后，h公司着眼于管理的有序平稳过渡，积极部署，严格落实，围绕适应当地政治、经济、文化环境，顺应形势，融入创新，强化管理，盈利水平三年来逐年稳步提高。

二、海外资产经营管理经验总结

因政治体制和历史文化的影响，新加坡电力市场是一个与国际惯例接轨、充分竞争的市场。为了有效防范和规避燃料价格和售电价格风险，b公司运用了系列的金融衍生工具，提前锁定边际收益，该做法对开拓海外市场的发电企业而言，具有一定的参考意义。

1.新加坡市场概况

受新加坡与国际惯例接轨经济管理体制的影响，新加坡电力市场的市场化程度较高，售电电价和燃料价格完全由市场供求机制决定，同时，为了规避电价和燃料价格的市场波动，发电商都引入了系列的套期保值等金融衍生工具，有效防范和化解了市场风险。

（1）电力市场简介。新加坡电力市场实行的是“厂网分离、竞价上网”的竞争性市场机制，发电商的全部电量均通过电力批发市场竞价出售给零售商。电价分两种确定模式：第一是固定合同模式，发电商普遍拥有自己的零售公司，向终端用户零售电量，通过固定价格的远期零售合同（retail）锁定电价或毛利，避免竞价波动影响。同时，现阶段，为防止市场操纵，电力市场监管部门还拿出相当一部分的电力需求与发电商签订价格固定的远期售电合同，也称为固定合同（vesting）。第二是零售合同电量，新加坡电力市场中的终端用户被分为一般用户和大用户两类。私营的电力零售商可以从电力批发市场中购电后向大用户零售电量。

由于上述大量价格固定的远期售电合同在全部售电量中占据主要比重，因此，决定实际电价水平、进而决定毛利水平的主要不是电力批发市场中时刻波动的竞价价格，而是那些远期售电合同中的固定价格。

（2）燃料市场简介。新加坡本土没有石油和天然气田，其经济国际化、开放化程度很高，其初级能源，如天然气完全依赖进口，这些天然气大多是通过海底管道从马来西亚运送而至。此外从缅甸，泰国和中国进口天然气也在筹措、规划或者进行中，按照新加坡政府的规划，到2012年新加坡发电厂中的60％全部使用天然气发电。

新加坡的能源价格随时暴露在国际油价以及外汇汇率波动风险之下。为对现货燃料，主要是天然气采购中的价格波动风险以及汇率波动风险进行防范，以保持生产经营的稳定，新加坡国内发电商通过衍生金融工具交易进行风险对冲，实现了有效的套期保值。

2.金融衍生工具的运用及实践

公司的运营模式可以概括为：通过固定合同和零售合同获得稳定的电力销售收入，通过衍生金融工具锁定与之对应的燃料成本，保证合理、稳定的边际利润。下面就b公司的燃料（天然气）价格和电价的锁定方式进行详细介绍。

（1）天然气价锁定方式。b公司的电价与现货天然气采购价都是与高硫燃料油（hsfo）价格指数直接关联的。因此，只要能够通过衍生金融工具将未来的燃料成本价格锁定在与电价对应的油价指数水平上，就能规避油价波动的影响，保证稳定的利润。这是电价与燃料价格之间实现保值的基本机制。b公司目前在用的燃料价格套期保值衍生金融工具包括以下两种，分别是高硫燃料油（hsfo）价格指数差价交换合同（swap）和高硫燃料油（hsfo）价格指数期间调整合同（time spread）。

高硫燃料油（hsfo）价格指数差价交换合同（以下简称swap）是b公司最常用的燃料价格套期保值衍生金融工具。swap合同的保值原理就是它的盈亏与现货市场中买入燃料成本的盈亏能够相互抵消。目前b公司的swap为买入（buy）合同。举例说明swap及其结算特点。b公司在1月份向某一交易对家，如a银行买入4月份的swap，约定hsfo价格为300美元/吨，数量为1万吨。到4月b公司与a银行进行结算，假定月内平均实际hsfo价格指数为400美元/吨，b公司就从a银行获得每吨100美元，合计100万美元的现金；反之，若4月实际hsfo价格指数为200美元/吨，那么b公司就要向a银行支付每吨100美元，合计100万美元的现金。

高硫燃料油（hsfo）价格指数期间调整合同（以下简称time spread）是同量但不同时，先swap买入合同、后swap卖出合同的一个swap组合。如b公司在1月份向a银行买入3月份的swap，约定燃油指数为290美元/吨，数量为1万吨，同时，向b银行卖出6月份的swap，约定燃油指数为310美元/吨，数量为1万吨。这两份swap合同就组成了一个time spread，且两份swap合同的结算各自独立。因而time spread只是一个特殊称呼，实质上还是swap。之所以创造time spread，主要是为了将价格在不同期间进行调整，以方便交易。

（2）电价确定方式。为了规避电价的市场波动，b公司通过固定合同和零售合同获得稳定的电力销售收入，下面详细总结两种合同模式下的电价确定机制概况。

固定合同是指按照能源市场管理局（ema）的统一定价，由发电商与政府公营的零售商（mssl）之间进行交易的电力销售合同。该部分电量占整个电力市场全部售电量的比例也由ema统一规定。2008年、2009年该比例均为55%。固定合同电价由ema按季度进行更新。每一季度的第一个月制定下一季度的电价。电价中包含以下三部分因素：（1）长期固定成本（包括折旧、利息、运营维护、人工成本等），长期固定成本参考电力系统中效率最高的机组的长期边际成本以及物价指数变动来确定；（2）短期变动成本（燃料成本），燃料成本参考对应期间的远期高硫燃料油（hsfo）价格与远期汇率（美元对新元）确定；（3）合理的利润。对于发电商而言，由于是政府定价，固定合同的收入是稳定的，只要能够按照固定合同电价对应的远期油价与汇率（ema在定价月实时公开）做好同步套期保值交易，锁定燃料成本，即可实现稳定、合理的边际利润。对于电力市场而言，固定合同的存在能够避免因完全自由竞价而出现价格剧烈波动，既有助于防止市场垄断，也有利于保护发电商的合理回报。

零售合同的关键要素是零售电价，主要分为固定价格（fixed）、政府指导价（tariff）和指数价格（index）。新加坡电力市场中的终端用户被分为一般用户和大用户两类。私营的电力零售商可以从电力批发市场中购电后向大用户零售电量。对于b公司电力整体而言，b公司电厂向电力批发市场售电，b公司零售公司从电力批发市场购电，两者实现自然抵消，实质上就是电厂直接向大用户售电，以固定电价，并通过保值交易锁定燃料成本来获得稳定收益。对于零售业务而言，最大的风险就是市场价格竞争。新加坡零售市场是开放的，电力商品的特性决定了价格是主要的竞争因素。如果市场中出现激进的、不顾合理利润回报的零售商低价竞争，就会压低市场整体零售价格水平，拖累整个行业的回报率。

3.未来发展规划

在h公司战略部署及强化管理下，收购近三年来，b公司顺利实现了平稳过渡，成功完成了与h公司管理的无缝对接，在保持员工队伍稳定团结的同时，也丰富了公司文化内涵。h公司不仅仅把b公司定位为一个海外运营电厂，更多地定位为一个海外资产管理的“模板”和“跳板”，为以后海外市场扩张战略铺就基础。一方面积极参与新加坡能源市场建设，寻找新的利润增长点；另一方面突出主业，不断提升发电机组的运营规模和管理水平。

在保持经营业绩稳定增长的同时，b公司能源新项目建设与发展也取得重大进展。位于新加坡裕廊岛工业园区的计划投资总额人民币约100亿元的登布苏水电汽一体化大型综合项目已于2009年11月开工建设，目前正处于建设高峰；计划投资总额人民币约20亿元的b公司电厂 5号联合循环燃气机组扩建工程也已于2010年底前完成了内部决策审批，目前正处于工程设计之中，即将正式破土动工。在h公司的正确领导和鼎力支持下，b公司将不断开拓进取，努力打造央企国际化战略的成功典范。h公司也将借助b公司能源这一海外资产平台，持续深化“走出去”发展战略，提升国际化经营规模与管理水平，努力打造国际一流的电力上市公司。

三、海外资产并购过程经验总结

发电企业全球配置运营资产的思路首先是一个战略层面的规划，时机把握是关键；其次要高度重视，成立专门机构，明确管理思路；第三要构建能体现“本我”特色的公司治理结构，在确保平稳过渡的同时强化公司管控；第四，培育与输入公司文化，在走向国际化的同时不磨灭公司的特质。

1.提前布局，抢占先机彰显全球扩展边界的思路

鉴于国内电力市场机制状况和宏观经济形势研判，h公司为了防范国内经营风险，提升自身品牌形象和声誉价值，积极、主动、稳妥地实施海外扩张，优化区域市场布局，在国内电力行业中率先实施了海外并购战略。一方面提升了国内国际市场竞争力，另一方面有效防范和规避了行业经营风险和国内市场风险，同时，为发电企业做出了表率，提升了中国电力企业的国际形象。金融危机爆发给发电企业的海外并购提供了难得的外部机遇。同时，随着发电企业自身实力的不断壮大，顺应经济全球化和金融一体化的新形势，在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际竞争和合作也成为其增强可持续发展能力的必然选择。h公司长期跟踪新加坡电力市场动态及电力资产私有化进程，经过多方考察、严密论证与研究分析，提前锁定收购目标，在新加坡第一时间实施电力资产私有化之际，抢占先机，及时并购。

2.抓大放小，成立专职机构强化海外资产的管控

收购后，h公司董事会和管理层高度重视，一致认为这是公司开拓海外市场的标杆，也是公司国际声誉的重要体现。在本部立即成立了专门管理办公室，抽调不同专业骨干力量对b公司进行日常跟踪、协调与管理。这种管理方式在有效控制成本的基础上，极大地提高了对海外项目的综合协调力度，保证了公司海外投资的利益，确保了公司海外资产的安全和增值，为收购后的顺利融合做出了贡献以及项目的稳定发展奠定了基础。基于对b公司及其管理层的考察和分析，并结合b公司原有管理方式以及新加坡整体法制化的完善情况，h公司对b公司的管理定位为战略经营型管理，基本原则是：控制董事会、抓住高管层、把握大事件、强化资金管理、完善预算激励。h公司未向b公司派驻中方员工，但收购多年来b公司维持了良好运转和运营。实践证明，这种管理方式的创新是成功和有效果的。

3.平稳过渡，在实现管控的同时延续原有的治理结构

与新加坡其他两家主力电厂显著区别的是，b公司的公司治理结构延续原有的架构风格。在保留了原班董事会成员的基础之上少量加入股东代表。为确保h公司对b公司的控制权，h公司对b公司的公司章程进行了修订，规定董事会的召开，无论符合法定要求的人数是多少，必须要有h公司的董事出席才有效，会议决议以多数票决定，但多数票中需含h公司董事的投票。由于h公司在国际化的经验和运作方面相对欠缺，因此，充分利用当地独立董事的资源可以有效弥补这方面的欠缺，同时也有利于h公司自身逐步培养这方面的人才；同时，独立董事占多数的董事会会增加公司运作的透明性和独立性，提高公司运作的效率，对于h公司收购b公司后的平稳运作和过渡具有积极的意义。目前b公司的董事会成员共七人，其中包括三名h公司股东方董事，四名独立董事。公司治理体系的完善，对于确保b公司能源的长远发展以及公司管理的稳健高效提供了强有力的基础保证。

4.潜移默化，浸润凯时k66会员登录的文化逐步实现理念观念的统一

h公司在业界一直以其独特的凯时k66会员登录的文化而著称，在彰显社会责任的同时，统一员工的价值认同和归属感，也一直是h公司又好又快发展的软实力。在为b公司搭建科学的公司治理结构、规范的管理制度、合理的组织架构的同时，要逐步向b公司灌输自己的公司意志和公司理念。h公司凯时k66会员登录的文化已在b公司能源得到培育、推广和认知，b公司正不断从文化根基上与h公司真正融为一体。在h公司凯时k66会员登录的文化的浸润和熏陶下，b公司的管理层和员工也开始逐步熟悉和适应总部的管理风格和运营基调，在h公司下达管理命令后能够认真理解并及时贯彻执行，服务并服从于h公司整体战略，为h公司使命、目标和战略的实现保驾护航。在h公司的领导下，b公司能源将不断开拓进取，努力打造h公司国际化战略的成功典范。h公司也有信心以b公司能源为海外平台，不断扩大国际化经营规模，不断提升国际化管理水平，不断增强国际化竞争力。