汽车开发设计范文10篇-ag尊龙app

汽车开发设计范文篇1

关键词：活页式教材；设计；应用

1引言

在高职教育系统中，课程是教学改革的重要组成部分，它是一种行之有效的教学组织与教学手段。教材编制与教学方式的创新是“三教”改革的重点，也是培养学生能力的关键所在。本课题提出“八方多层一核心”新型活页式教材，将课题研究成果进行转化，为学校的课程建设积累经验，为学校教材开发提供理论借鉴，为“三教改革”提供理论参考。

2活页式教材设计的意义

教材的编写与教材构成的组织结构尤为重要，它与获取知识技能、智力发展、教育成效密切相关。教材的编制和课程的设计是互为补充的，其发展的结果也反映在教科书的设计中。《国家职业教育改革纲要》提出，要在全国范围内，建立一批由学校和企业共同编写的全国规划教材，每三年进行一次复审，并在信息化和工业现代化进程中不断地进行更新。针对“互联网 高职”发展的需求，采用现代信息技术，改善教学手段，以推动“网络”建设与应用。因此，在不断深化高职教育改革的大背景下，根据现代信息技术、课程规划、教材设计、现代科技成果不断深化改革、加速教材与产业、专业标准、专业标准、专业标准相结合、创新面向产业发展的专业教材，开发适应教学需要的不同风格的创新教材在不同教学模式的改革中，推进专业教育改革具有重要作用。为学生提供高质量的教学内容和高效率的课堂，为“百万扩招”的教学提供保障；是教师教改成长的途径之一；是学校汽车运用与维修专业“1 x”证书试点和高水平专业群建设的重要工作，有助于学校愿景的实现。

3活页式教材设计中需要注意的问题

3.1传统教科书与活页教科书之异同

传统的教科书大都侧重于知识体系的构建，强调体系的系统性、整体性和贯通性，从而为学生的学习奠定了坚实的理论基础。通常情况下，活页教科书是按照个体的目的组织起来的，相互影响。它注重对知识的认识与掌握，并以一定的理论为依据，加以实际操作能力的培养。这些课程适合于以学生为中心的教学方式，并能使教材与以学生为中心的教师更好地交流。

3.2活页教科书应建立一套完整的教学资源

为使活页教科书得到更好地使用，必须有一个比较完整的数字教学资源。其中包括视频，动画，3d绘图，试题等。根据教学实践，本教材与备课、授课和后续课程的教材相吻合。利用校园内的学习平台，可以对学习过程、学习内容、教材等进行及时地讨论和把握。

3.3改进教学方式，改变教师的角色

本文从教学环境入手，从“以学为本、以学为导向、以教为本、以教为本”的思想出发，以“教材”作为教材，淡化其特色，加强教材“教学”的作用与资源，以德技为本的综合可持续发展思想，培养高素质的科学技术人才。同时，作为教学任务的创造者，教学过程的规划者，教学任务的组织者，教学成果的管理者和管理者。

4活页式教材设计方案

4.1活页教材设计

活页教科书的设计和制作是一个由活动手册、笔记和教具组成的系统。这些资料是整体计划与指南的重要组成部分。“主动”教科书具有两种“页面”与“学习材料”，具有结构化、规范化、模块化、灵活性、重组性和浓厚的兴趣，与学生自主、个性化的学习特征相适应。新型活页式教材指教学中所需要的内容、材料、载体等，可以随意分合、未装订成册的书籍、簿本、纸张，且以一种新的款式或者类型呈现，新型活页式针对性地体现在内容和车型两个方面活页式。

4.1.1“内容”活页式

本课题研究的新型活页式教材，在内容选取时遵循企业“做什么”就“学什么”，品牌教学“学什么”就“定什么”为导向，根据工作岗位“怎么做”就“怎么学”的原则，进行教材开发和应用。

4.1.2“车型”活页式

在教学载体选取方面以我校十大校企合作品牌为依托，汇集和整理各个品牌的主流车型维修手册及技术资料，汇编几大典型电控系统的常见故障的诊断与排除案例，形成教材的“车型”活页式教材。活页记录是用来记录学习过程，重点和难点，和学习任务的完成。课程内容包括：培训笔记，解答与任务相关的问题，完成过程，实时完成任务，实际完成效果。在教学中，学生可以自由地阅读教材中的相关问题；在完成作业时，要求学生对完成作业的过程和步骤进行详尽地描述，并明确相关的参数；

4.2教学过程设计

课堂教学可以分成三个阶段：课前准备阶段、课堂进行阶段和课后阶段。在课堂之前，老师的任务是布置作业，组织作业，设计问题，讨论主题和问题。通过自主学习，观看录像资料，查阅资料，向老师请教，完成老师布置的作业。在教室里，老师要组织好课堂，检查学生的学习状况，讲解他们的重点和难点，解答他们的提问，做练习，对他们的学习进行总结和评价。在课堂上，老师的工作主要是布置作业，复习，展开讨论，回答学生的提问，评价学生的学业和行为。主要以复习、查阅资料、教师辅导及与同学沟通为主，完成作业、撰写报告、参与讨论及寄出作业。在这种教学过程中，要充分挖掘学生的潜能，激发其学习的主动性，使其融入到学习的进程中。学生是学习的主体和中心，其知识的获取、交流和分析都离不开学生的视频学习。

5活页式教材使用中应注意的问题

5.1重视学生的全面素质教育

高校德育工作既是实现德育工作的一种有效手段，也是培养高素质高学历技术人员的一个有效的出发点。在课堂教学中，教师要根据课程特点、学科内容，组织学生热爱党、爱国，人民和社会主义，通过讲故事、讲视频、解读形象等形式丰富的活动，帮助学生形成正确的三观，教育学生热爱党、爱国，人民和社会主义。

5.2建立教科书的修订与调整机制

随着科学技术的发展，工作要求的变化，学习环境的变化，发展的方向的变化，对活页教科书的教学内容进行了相应地调整和完善。所以，必须建立起一套新型的“活页教科书”协同机制。

5.3在教学实践中，必须考虑到教学内容的特点与本质

高职高专人才培养方案按其功能分为文化课程、基础专业课程、基础职业培训课程和继续教育课程，按课程内容划分为理论课、理论课和实践课。另外，活页课本适用于各种学科的情况也不尽相同。文化课属于纯粹的理论学科，例如数学、英语等，一般不能用作课本；而专门的教学或理论与实践结合的课程则是最好的课后教材，通过具体的个案或作业，可以激发学生的学习兴趣，并通过实际操作来检验他们的学习成果。在网络教科书的设计中，注重标准化、完备的流程、校验与校验。

5.4制订执行过程中可能出现的问题及对策

由于学习环境的变化和要求的变化，对学生的学习效果产生了很大的影响。面对这些问题，我们要未雨绸缪，不放弃，不怀疑，不否定，不能否定，要有针对性地解决问题，如完成任务、划分学生等。假如我们不能把工作做好，那么我们在什么样的情况下才能把他们做好。“三校”改革、教材改革、教学方式改革是我国高等教育改革的重点。教材编制与教学方法的创新，是推进我国高等职业技术人才培养的一种有效的方式和方式。

6活页式工作手册式教材的开发原则

6.1教材开发的科学性和有效性

教材的编制要坚持以就业为导向，以职业发展和技能的发展为主线，充分反映高职的职业特征，以适应高职院校的专业发展需求。新课改的关键在于提高学生的学习效率。专业训练项目是很广泛的。要使高职教育得到有效地发展，必须在专业知识、方法、设备、设施等方面进行持续改进。

6.2教材内容全面、透彻

教科书中应该包括这个层次的专业知识和技能，以保证学生在学习过程中能承担相应的工作。在活页及作业表格教材中，有详细的知识及技巧，供学员自行学习。

6.3职业能力的层次与层次关系

本报告中所描述的专业能力是全球重视的“重要技能”，包括跨学科、方法学、社会和个人机会。高等职业技术教育要顺应学生的认识发展的速率，由浅到深，由浅到深。

6.4引导问题设计的科学性、针对性和适用性

在建立活页教科书及工作网页时，必须重视教科书的建设。教师要重视教学，要了解学生的当前的学习规律，掌握他们的知识与技能，指导他们进行科学的、有针对性的、有实际意义的提问。

6.5校企合作的基本原则

校企合作，充分利用各类专业院校和企业的教育资源，为企业和学校提供优质的人才。从理论上讲，企业与企业之间的合作可以让企业更加重视优秀的人才，进而推动企业的发展。职业技术学院为公司的产品和技术创新提供凯时k66会员登录的技术支持和服务，实现双赢。当前，我国职业技术人才培养与企业发展的需求相去甚远。教科书开发的基础是在不断地学习和评价中逐渐改变。根据培训计划和教学标准，制作教学资料。

6.6编写活页式、工作手册是教科书编写的重点

教科书和教科书质量可以从五个方面保证，这是编写教科书的关键。一是要将教育和商务相结合。学校和公司要根据公司的具体情况，不断地展现新的商业趋势、新水平和新技术，以提升学生的整体素质，确保“商业技术需求”和“学校课程”的有机结合和融合。二是对资源的支撑，在活页型和工作手册型的教材中，要有微课、视频、动画等数字资源，使学生能够更好地理解教材的重点和难点，并能掌握相关的理论知识。三是以课程思政为中心，构建“全员、全过程、全课程”的教学模式，使各类课程与思想政治理论课并驾齐驱，形成合力，把“立德树人”作为教育的根本任务。四是以工作流程为指导，以国家职业标准为指导，以全面的专业技能培训为指导，以典型工作为载体，以学生为核心，以能力为核心，以理论和实践相结合。五是活页装订，与其他装订方式不同，它不是一成不变的，可以随时更换，也可以缩小，适用于频繁修订的说明书，也可以增加页数。第一级是由各个学校自行编制的活页、工作手册式的教科书，以保证教学质量。第二、三、四、五级教科书的编者必须保证其教学的质量。从五个层面来看，《活页式》《工作手册》教材与传统教材之间的差别。如图1所示。高等职业教育新型活页式教材关键不是书籍的书刊形式的改变，而是图书的功能和使用。作为一种新兴职业教育课程，不仅要担负起“活页学材”、“多功能插页”、“活页笔记”、“实习训练”四大功能，还包括“个案分析与训练、知识应用训练、创新创业与复合、自主学习融媒体、学习过程提示、立德树人”等功能。使用“新式”教材时，要按照教材的进度，把活页教材分批发放，以减少学生的心理压力，从而达到改善教学质量的目的。新课标是新教科书的一种新的教学内容架构，《新的工作手册》不是一部工作指南，它将工作与工作相融合，它反映了一种新的教学内容体系：“源自公司、超越公司、源自工作胜过工作”。其内容来源于公司的专业工作需求、知识、技能、能力、道德等内容，其内容构成来源于公司的工作手册、工作流程等，但并非完全复制到公司内部，而要对其进行提炼、升华、去伪存真，去除消极落后的内容，才具有普适性、科学性、先进性和实用性。

7结语

本文提出“八方多层一核心”的理念，创新课程隐形思政，遵循“1 x”证书制度理念，构建内容活页式和车型活页式，形成教材可定制，校企共建的特色。其中“八方”构建车型活页式，指我校八个校企合作项目，覆盖国产、日系、德系、美系品牌，服务当地汽车后市场人才培养；“多层”构建内容活页式，指项目任务可实现分层教学，兼顾中高职衔接；“一核心”是指工作手册式教材。从而有效解决“教什么”的问题，规避学生想学的不给教，不想学的满堂灌的现象，以适应企业及社会的用人需求，最终研究报告为教育系统同行研究者的研究工作提供有价值的参考或依据。

参考文献：

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[2]杨磊，朱德全.核心素养课程开发评价：以泰勒模式为参照[j].教学与管理，2019（33）：71-74.

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[6]张云河.职业教育教材建设的三维图景阐释[j].中国职业技术教育，2019（32）：45-48 52.

汽车开发设计范文篇2

关键词：汽车模具；模具开发；模具设计

制造业的核心技术装备是模具，模具是通过将制造业的产品零件成型加工专用的工具，国内汽车模具企业也在不断地追求汽车模具的高质量，不断地缩短研究的周期，增加汽车模具的寿命。我国的汽车模具开发由单纯的追求技术的进步逐渐演变为对开发手段进行创新改造，并且扩大了汽车模具的开发能力。对汽车模具成形率进行了研究，同时，对汽车模具开发的整个过程进行管理，并且对整个流程的并行性进行了开发，通过多方面加强汽车模具的开发水平，使汽车模具逐渐适应我国市场的需求。为了满足个性化及市场需求，汽车的寿命不断变短。随之而来的就是汽车模具寿命及开发周期也在缩短。目前，主流主机厂模具开发周期已经从原来的24个月压缩到现在16～18个月。我们公司为了迎合市场需求，目前，已经将模具开发周期（数据冻结到小批量）压缩到7个月，极大程度减少了模具开发周期，同时，很大程度上减少了模具开发的风险。

1汽车模具的成本评估

目前，我国汽车制造业的水平比以前有很大的提高，为了节省汽车模具的成本，就要优先地选择国内的厂家来完成汽车模具的制造，这样既可以保证汽车模具的质量，也可以对汽车模具进行很好的成本控制。以具有成熟生产车间和熟练专业人员配置的主机厂为例，在主机厂进行新品车型的模具开发时，其投资成本也是较高的，因此，如果在开发过程中能够很好地把握模具的成本，就会对整个车的开发方案有很好的优化，并可以带来更多的利润。

2汽车模具的开发特点

目前，国内的汽车模具主要的生产模式是订单式的生产模式，通过客户提供车型的模型，来让生产商以客户的要求进行模具的生产。在整个汽车模具的生产过程中，具有跨领域大、动态性强、协作能力高等特点。进行汽车车型的开发以及汽车模具的开发设计要同步进行，这也是汽车制造业不断创新发展的要求。汽车模具生产时通过整合客户的要求进行工艺方案的制造，同时，应用计算机辅助工具来进行模具的分析，并对模具进行实体的设计，最终对模型进行制造，完成模具的生产。在汽车模具的整个生产过程中涉及产品的设计、工艺和制造等多个部门，因此，汽车模具在开发时需要各个部门的相互配合，同时，因为汽车模具生产的流程多，其生产周期较长，因此，汽车模具在开发过程中通常是多个模具在同时设计和开发。在汽车模具开发过程中，模具的制造技术逐渐的与信息化相结合，因此，汽车模具在制造时，要通过计算机辅助制造工艺来对其过程进行优化，对整个汽车模具的工艺、工时和质量进行准确的控制，同时，在汽车模具开发过程中也要与实际生产经验相结合，在模具的设计和制造过程中，要确保其符合实际生产的要求，在模具制造过程中，也要注重对其经验进行积累。

3汽车模具的开发流程

对汽车模具进行开发是主机厂进行生产的重要部分，汽车模具的开发对整个汽车项目的周期影响是非常大的。在进行汽车模具开发时，通过将原始数据进行工艺分析来确定汽车模具开发的工艺方案，确定方案后进行模具的招标，然后，对汽车模具进行开发制造，在开发过程中，要控制其生产制造的周期以及模具的质量。汽车模具的开发流程有着一定的规律性，汽车模具的开发流程主要由以下几个步骤组成：（1）首先，对汽车模具进行设计和成本的评估，对模具的设计和开发技术进行分析，整合客户的要求和产品设计者的设计理念对汽车模具进行设计，在汽车模具设计过程中，要严格控制模具的结构，确保模具的精准度，同时，对模具生产的能力进行分析，对产品的工艺性能进行了解，确保汽车模具的合理性。（2）根据对汽车模具的设计要求进行分析后，结合汽车模具的特点来进行招标，并与制造厂商签订汽车模具制造的合同。（3）对汽车模具项目的开发进行全过程的管理，在管理过程中通过详细全面的生产计划对整个项目的开发过程进行控制，确保项目的周期和质量得以控制。（4）在汽车模具的设计过程中，通过与计算机辅助工具箱结合，将理论与实践经验相一致，以此来对汽车模具的设计进行研发。同时，在研发过程中根据具体需求来对汽车模具的设计方案进行修改，确保汽车模具符合实际需求。（5）汽车模具制造商对汽车模具进行加工制造，在对汽车模具进行装配后，要通过进行车间试模来对汽车模具进行反馈，在制造和装配试模过程中，要填写详细的检验报告，确保汽车模具的生产全过程处于控制中，也有利于后期的问题处理。（6）客户对制造好的汽车模具进行验收，并进行试模，确保汽车模具符合客户的需求，然后，双方依照合同进行交贷，至此完成汽车模具的开发。

4汽车模具工艺设计流程

汽车模具的设计是进行模具开发的核心，在汽车模具设计前，要通过将相关数据进行分析，来降低汽车模具开发的风险。在汽车模具制造时，要与主机厂进行及时的沟通，并通过对数据进行及时调整，确保后期汽车模具制造可以准确。在进行汽车模具工艺设计时，要通过计算机辅助工具来进行汽车模具的工艺设计，通过计算机辅助工具可以缩短汽车模具的设计周期，并且降低汽车模具的成本，提高汽车模具的质量。在汽车模具工艺设计时，要通过合理的流程来提高模具的使用寿命，并且减少汽车模具生产的风险，在进行汽车模具工艺设计时主要有以下流程：（1）模具工艺仍按照拉延、切边、冲孔、整形的方案制作；（2）要求tg1阶段数据的准确性，使用tg1数据进行投铸（1个月）；（3）使用tg2数据进行模具粗加工（1个月）；（4）模具组立、精加工、调试（3个月）；（5）模具验收销项（1.5个月）；（6）回厂调试小批量（0.5个月）；小批量完成后可以进入大批量生产（sop）。

5汽车模具质量控制

模具的质量是通过各部门的相互配合来共同促进的，因此，模具企业要对汽车模具开发的各个环节进行控制，通过对汽车模具工艺方案进行比对做出最佳的选择。好的汽车模具要具有结构合理、体型轻巧、强度适合、方便调试等特点。其中汽车模具生产的核心是确保其稳定性，在对汽车模具进行质量控制时，首先，要确定其外观是否符合汽车模具的设计标准，对存在缺陷的地方进行调整，直到汽车模具符合规定的标准。同时，在对汽车模具质量进行控制时，要通过与数字模拟相结合，通过对关键技术参数进行分析和对比来对汽车模具进行调整，最终确保汽车模具的质量。同时，在对汽车模具质量控制时，要将车间调试与其成形分析结果相结合，通过多方的对比来对汽车模具进行质量的控制。

6结语

随着汽车工业的不断发展，汽车更新换代的速度越来越快。在此基础上，需要汽车生产周期不断的简短。本文通过对汽车模具的开发流程以及汽车模具的相关应用进行了解说，汽车模具的开发需要通过将工艺技术、管理技术和制造技术相结合，通过多方协调来确保汽车模具的质量，从而制造出高质量低成本的汽车模具。

参考文献：

[1]雷宇,王雪,陈风花.浅谈汽车模具行业财务风险及应对措施——以a汽车模具股份有限公司为例[j].当代会计，2020(11):159-160.

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[4]热作模具钢应用、热处理工艺及新能源汽车模具案例分析技术沙龙成功举办[j].模具制造，2017,17(11):15.

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[6]dmc2017——国内优秀模具品牌集中展示,引领模具精准制造[j].电加工与模具,2017(02):70-71.

汽车开发设计范文篇3

关键词概念车发展设计科技文化

科技创业

pioneeringwithscience&technologymonthly

进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1“概念车”的定义

所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。

世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。

2概念车在现实中的意义

2.1概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势

2.1.1表现最高科学水平和最成熟技术的概念车

在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。

各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

2.1.2人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学

人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。

汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。

2.1.3虚拟产品开发技术的运用

目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3d技术虚拟实境开发概念车。欧宝汽车即采用3d虚拟实境技术设计开发概念车。设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。

过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。.1.4概念车向绿色环保型发展的趋势

进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。

发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。

在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。

绿色汽车的回收再制造。

2.2概念车预示道路交通中人类行为方式的演变

2.2.1概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。

现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的“pod”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。

2.2.2概念车表现各国文化的差异

美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。

美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。

3结束语

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

参考文献

1尹定邦．设计学概论［m］．湖南：湖南科学技术出版社，1999

2张洪欣．汽车设计［m］．北京：机械工业出版社，1997

汽车开发设计范文篇4

关键词概念车发展设计科技文化

科技创业

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进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1“概念车”的定义

所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。

世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。

2概念车在现实中的意义

2.1概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势

2.1.1表现最高科学水平和最成熟技术的概念车

在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。

各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

2.1.2人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学

人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。

汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。

2.1.3虚拟产品开发技术的运用

目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3d技术虚拟实境开发概念车。欧宝汽车即采用3d虚拟实境技术设计开发概念车。设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。

过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。

2.1.4概念车向绿色环保型发展的趋势

进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。

发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。

在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。

绿色汽车的回收再制造。

2.2概念车预示道路交通中人类行为方式的演变

2.2.1概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。

现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的“pod”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。

2.2.2概念车表现各国文化的差异

美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。

美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。

3结束语

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

参考文献

1尹定邦．设计学概论［m］．湖南：湖南科学技术出版社，1999

2张洪欣．汽车设计［m］．北京：机械工业出版社，1997

汽车开发设计范文篇5

关键词概念车发展设计科技文化

科技创业

pioneeringwithscience&technologymonthly

进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1“概念车”的定义

所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。

世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。

2概念车在现实中的意义

2.1概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势

2.1.1表现最高科学水平和最成熟技术的概念车

在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。

各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

2.1.2人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学

人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。

汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。

2.1.3虚拟产品开发技术的运用

目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3d技术虚拟实境开发概念车。欧宝汽车即采用3d虚拟实境技术设计开发概念车。设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。

过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。2.1.4概念车向绿色环保型发展的趋势

进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。

发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。

在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。

绿色汽车的回收再制造。

2.2概念车预示道路交通中人类行为方式的演变

2.2.1概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。

现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的“pod”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。

2.2.2概念车表现各国文化的差异

美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。

美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。

3结束语

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

参考文献

1尹定邦．设计学概论［m］．湖南：湖南科学技术出版社，1999

2张洪欣．汽车设计［m］．北京：机械工业出版社，1997

汽车开发设计范文篇6

关键词概念车发展设计科技文化

科技创业

pioneeringwithscience&technologymonthly

进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1“概念车”的定义

所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。

世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。

2概念车在现实中的意义

2.1概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势

2.1.1表现最高科学水平和最成熟技术的概念车

在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。

各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

2.1.2人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学

人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。

汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。

2.1.3虚拟产品开发技术的运用

目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3d技术虚拟实境开发概念车。欧宝汽车即采用3d虚拟实境技术设计开发概念车。设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。

过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。

2.1.4概念车向绿色环保型发展的趋势

进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。

发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。

在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。

绿色汽车的回收再制造。

2.2概念车预示道路交通中人类行为方式的演变

2.2.1概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。

现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的“pod”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。

2.2.2概念车表现各国文化的差异

美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。

美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。

3结束语

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

参考文献

1尹定邦．设计学概论［m］．湖南：湖南科学技术出版社，1999

2张洪欣．汽车设计［m］．北京：机械工业出版社，1997

汽车开发设计范文篇7

关键词：新能源汽车；底盘设计；材料应用；创新意识

1前言

随着生活水平的提高，居民汽车保有量不断攀升，汽车能源成为日益严峻的问题，在这样的情况下，新能源汽车赢得了消费者的青睐，成为汽车行业发展的主流方向。而汽车底盘是车辆的重要组成部分，直接影响到车辆的综合性能。因此，为了使新能源汽车能够得到更好的发展，新能源汽车的相关从业人员要依托经验、加强创新，结合实际的研究底盘的设计方向和技术，不断提高技术水平。

2新能源汽车及汽车底盘的相关概述

2.1新能源汽车概念

相较于传统汽车，新能源汽车最大的不同是动力源。传统汽车大多是借助于燃烧汽油或柴油等化石能源产生动力。而新能源汽车则选择可再生清洁能源驱动，诸如天然气、液化石油和太阳能等，具有更加环保的特性。而且根据能源不同，主要有蓄电池电动车、纯电动汽车和燃料电动汽车。

2.2汽车底盘的作用

轮胎外底盘是整车离地最近的位置。如果驶入道路状况不佳的路段，则很容易刮伤底盘，底盘倘若长期在潮湿阴暗的条件下工作，将附着大量的化学成分，使得底盘生锈脱落，不但会降低整车的美感，同时影响整车的驾驶性能，并且干扰其他部件的正常工作，影响整车的使用体验，进而带来安全隐患，还会减少汽车的使用寿命。所以，对于车辆的设计，应该充分考虑各种实际因素，优化和调整车辆底盘，由此改善其使用性能。

3新能源汽车底盘的创新设计

3.1设计思路

实际上，新能源汽车的研究起步时间很短，更多的是以传统汽车为模板，基于当前的技术加以补充和调整。诸如在底盘中，制动系统等基本上与原来是一样的。底盘的设计结构没有作出调整。悬架、传动和制动等组成部门整体维持原状，沿用现有的原理。取消传统发动机。众所周知，新能源汽车势必选择新能源，所以会选择新的动力系统。这便需要优化相关部件的设计，从而满足新能源的使用需要。首先，新增电动真空泵解决真空源问题；其次，应分析和设计全新的转向系统，对悬架构建也应进行相应的优化。总布置的变化。在进行底盘设计时，考虑到新的布置方案的运用，应该基于固有的结构调整和改良设计，便需要重新测试底盘系统的各项参数，研究结构的载荷系数。并且，参考新部件的位置、总量精准测量和计算载荷分布情况，同时基于计算出的结果测试悬架结构，如果未达标，则重新调整相应的参数。对于新能源汽车的开发，相关人员既应注重效率，同时需顾及设计投入。尽可能选择目前较为成熟车辆的设计方案和配件，联系新能源汽车的具体需求进行部分调整和优化，由此方便设计，降低经费投入并加快进度。为了保证电动车的续航性能，不但需调整底盘的整体布局，同时需持续优化相关材料，既要确保底盘功能的稳定性，同时需尽可能选用轻质材料。3.1.1滑板式底盘新能源汽车研发应该将底盘作为一大核心项目。相较于传统汽车，新能源汽车的设计存在诸多差异，对于底盘的开发，应该全面评估车辆的使用特性。如果改良底盘设计方案，便可以实现系统设计和规划，由此切实凸显底盘在功能上的优越性。在新能源汽车底盘开发方面，滑板式底盘堪称一项创新，主要思路是选用了铝制滑板式底盘，其主要具备下述几项优点：①扩宽了车身开发的空间。平面化底盘和平面化车身两者互不干涉，由此拓宽了整车造型开发的自由度。②优越的操纵性。底盘集合了各种关键部件，由此降低了整车的重心，改善了操控性。③良好的安全性。对于整车底盘开发，前后重量分布均衡，满足碰撞的相关安全要求。在发生磕碰后，底盘能够充分吸收外力，避免乘客舱在巨大外力的撞击下变形。④降低生产和维护的难度。底盘的开发坚持整体化的原则，对集成度的要求十分严格，部件的数量不多，所以可以大幅精简生产和装卸过程。滑板式底盘开发尽管表现出诸多的优点，然而运用面较窄，仅仅适合燃油电池汽车。并且，采用非机械底盘操控结构，对线传控制技术的依赖度过高。3.1.2电池组的布置油箱的能量密度明显超过了电池组。50l汽油的续航里程为500km，在同等续航里程下，特斯拉电池的质量仅为0.9t。所以，应该尽可能将电池组安放在底盘位置，然而平铺将压缩车内容量。对于上述问题，可选择调整座椅的方位和角度，然而会影响乘客的操控体验，所以应该科学规划座椅的位置。另一方面，应该尤为关注安全性。应远离乘客，同时尽可能分散布置电池组，从而扩大车内的容量，优化用户的使用体验。最后，分散布置电池组能够缩小彼此的接触面积，防止由于频繁碰撞或摩擦而造成的风险隐患。并且，一旦当中部分电池无法工作，剩下的电池仍旧可以正常工作，整车仍旧可以继续运行。3.1.3底盘轻量化新能源汽车中，电池占整车总重的比例约为30%，剩下是车身和零件。所以要想改善新能源汽车的能源利用率和整体性能，应该坚持轻量化的底盘设计原则。对于底盘的开发，应该选择前沿的工艺和材料，持续优化和调整结构。通常来说，能够通过调整规格、外形或选用空心材料等方式减轻配件总量。并且应尽可能选用镁合金和铝合金取代钢质材料，从而减少总质量，或采用热成型等新工艺减轻零件质量。

3.2新能源汽车底盘设计中的材料应用

3.2.1trip钢材料对于新能源汽车开发来说，底盘同样会用到trip钢材。现阶段，小型汽车大多并不会使用trip钢材，尤其是底盘开发更是鲜有使用trip钢材。然而trip钢材在可塑性、强度和稳固性三方面表现较好，同时耐腐蚀性较强。因此，对于底盘的开发可以适度运用trip钢材。目前诸多新能源汽车开发项目引入了trip钢材，这也反映出trip钢材较为适用于新能源汽车，可以显著增强整车的环保特性。3.2.2三聚磷酸铝对于新能源汽车的开发，应该尤为重视底盘开发。汽车底盘涉及整车的关键构件，直接决定着整车的综合特性。所以底盘开发应该保证零件的质量。在实际的驾驶环境中，底盘往往会面临生物菌、雨水等各种物质的腐蚀，在外部因素的作用下底盘部件极易出现腐蚀或磨损等问题，进而有损于整车的使用性能，降低整车行驶的稳定性。为了避免底盘磨损问题，应选择三聚磷酸铝材料，此种材料的耐腐蚀性能优越，能够有效地保护底盘部件，由此避免底盘腐蚀，改善整车的稳定性。

4相关建议

4.1加强系统优化

对于新能源汽车底盘性能的优化，应该从下述两个角度出发：一方面开发平台的选择，在开发时，尤其是构架，应该确保稳定；另一方面，应该打破传统发动机的定式，选择全新的传动和转向结构，应该基于现有的结构，联系具体的需求作出合理地优化和改善。所以，在设计开发环节，不仅需优化结构，同时需增加真空动力泵，从而优化真空源。在开发相关子系统的基础上，通过整车测评和研究的方式，改善底盘的综合性能，从而避免整车运行时存在大幅的振动，由此优化整车的驾驶体验。

4.2提高创新意识

总书记说：创新是首要动力。现阶段而言，虽然对于新能源汽车的开发获得了丰硕的成果，然而开发方案大多源自对现有结构的改良。对于公司而言，设计和开发的用时较长，这便代表着会消耗大量的经费，投资回收的速度慢，所以诸多公司不愿意为技术研发投入大量的经费和精力。正是由于企业的短视以及创新思想的缺失，使得底盘设计质量无法获得实质上的提高。因此，要想实现底盘设计的优化、升级，提升新能源汽车的整体性能，就必须加快技术开发的脚步，尽快挣脱旧理念、旧思想的束缚，用新的设计思想来开展底盘的创新设计，从而推动新能源汽车的发展。

4.3增加创新能力

创新，不是凭空产生的，也不是守株待兔得来的，必须要政府、企业和个人的共同努力。对于政府而言，要把增强自主创新能力作为调整汽车产业结构、转变增长方式的中心环节，制定更多有利于鼓励新能源企业创新、个人创新的体制机制，营造更积极的新能源汽车创新环境。对于新能源企业而言，要加大人力、物力的投入，重视人才引进、人才培养，把人才作为根本，提供更有利于吸引人才、留住人才、发展人才的环境和制度。对于个人而言，要有积极进取、不断创新的意识，保持终身学习的态度，善于从工作中发现问题、解决问题，用创新的思维和眼光开展新能源汽车的研究和应用。

参考文献：

［1］隋巧梅.面向新能源汽车的制动能量回收与再生底盘控制系统研究［j］.机电信息，2019（18）：58-61.

［2］彭少辉，蒋顺.刍议新能源汽车底盘设计方向［j］.新能源汽车，2019（21）：19-20.

［3］程汉东.新能源客车底盘设计趋势分析［j］.时代汽车，2018（1）：33-34.

汽车开发设计范文篇8

关键词：车辆工程；计算机应用；实训；matlab/simulink

1引言

现代计算机控制技术已渗透到汽车的各个组成部分，汽车的结构变得越来越复杂，自动化程度也越来越高。控制器是汽车电子的核心单元，每个控制单元的核心也在于控制算法的实现。根据ieee报告显示，豪华级别的汽车的软件代码长度超过1亿行，其中70%来自汽车的车载信息和娱乐系统，30%来自仪表盘、车身电子、发动机和引擎控制以及汽车安全相关部件。即使是30%的代码，也已经超过一千万级代码行数的波音787飞机。其功能构架使用嵌入式硬件和软件平台架构实现，以此联动产生的软硬件研发、生产的产业价值非常巨大。由此可见，汽车已经进入电子控制时代，而这一切都依赖于计算机技术的发展[1-2]。汽车已经由单纯的机械产品向高级的机电一体化方向发展，成为所谓的“智能汽车”，而计算机技术在这一研究方向中起着巨大的作用，这已经是大势所趋。因此，车辆工程专业学生加强计算机方面的学习显得非常重要[3-4]。鉴于此，设计车辆工程专业计算机应用能力培养方面的方案，可为车辆工程专业人才培养方案的制订提供有益参考。

2项目整体构架方案

因培养对象为车辆工程专业学生，目的是提高该专业学生的计算机应用能力，因此需要制订详细的培养方案。该方案分为五个步骤，流程如图1所示：首先根据学生数量成立项目指导小组，确立小组组长及副组长；小组成立后，根据学生兴趣方向设置培训课程，并开展相关方向的技术培训工作；培训结束进行专业组织竞赛活动，作为最终学生评估的分值项；设计类实习阶段由学生与指导教师讨论后确定设计类题目，进行设计工作，最终以作品或成果的形式提交项目组审核，并组织优秀成员进行答辩。流程结束后，由项目指导小组给出成绩，并对整个流程进行评估，提出针对下一批学生的优化整改方案。整个流程时间为一年，其中指导小组成立、知识培训及知识竞赛阶段为一学期，设计类实习及项目评估为一学期。该培训计划独立在课程体系外，可作为学生创新学分的重要参考点。

3指导组组织方案

为保障项目的顺利实施，成立项目指导小组。指导组分为组长、副组长及小组成员。小组组长为管理工作总负责人，进行培训任务分配。要求该负责人既了解汽车专业知识，又有计算机软硬件技术方面特长。副组长协助组长督促组员保质保量完成任务。项目小组成员为项目的主要组织实施者，由车辆工程专业教研室及计算机专业相关教研室人员担任，作为各任务的项目导师，负责项目具体实施，记录培训推进情况。组长可根据需要组织其他技术人员如外聘企业导师加入项目小组，协助完成项目。在实施过程中，学生实践能力、综合素质及创新意识的提高，都依赖于指导组教师的专业技能与基本素养，因为缺乏计算机应用能力及相关专业知识的队伍，对学生计算机能力的培养仅仅是空谈而已。可通过组织相关指导人员定期进行相关培训与对外交流的方式，造就一支真正适合于车辆专业计算机应用能力培养的师资队伍。

4知识培训方案

要求学生具备基本的计算机知识并完成计算机高级语言编程的学习后开始实施。课程培训方式类似研究生课程，学生根据自己的选题情况进行选课，一门课程开课次数控制在10次左右，以培养兴趣及培养学生的自学能力为主。前三次以概论及基础知识为主，后面课程以任务模块及学生汇报为主。可设置以下课程。1）c 程序设计，培养学生面向对象的模块化思想。2）.net程序设计。选其中的vb.net或c#模块教学，培养学生应用高级语言开发能力，可针对汽车销售企业管理系统模块化任务介绍。3）网络编程。可选asp、php或asp.net等为基础模块介绍，培养学生对主流网络开发工具的应用能力；可针对网络化物流平台系统介绍，并设计相关的开发模块由学生自行完成，同时加强学生计算机美工制作方面的培养。4）嵌入式应用系统开发。培养学生的硬件开发能力，可选51内核单片机系统或arm核的嵌入式系统进行介绍。结合汽车基础数据采集系统案例，如瞬时油耗的采集系统、水温采集及显示系统，由学生完成基础模块的开发。5）dcs系统开发。培养学生对汽车检测系统的认识及基本的开发技能。结合实验室的汽车检测装备，设计基本的测试开发模块，由学生完成相关模块设计开发。6）地理信息系统平台开发。结合车队定位管理系统，设计基本的模块如协议解析、地图匹配、车辆管理等，可选用目前主流的baidu地图、google地图、mapinfo本地地图等，由学生自行设计基础模块，使学生了解实际应用系统的开发流程。7）汽车cad技术。可选pro/engineer、ug、catia等模块介绍，基于任务由受训小组完成汽车典型零件设计、装配、工程图绘制、cam加工、数据管理等。8）有限元技术。培养学生利用数学近似的方法对真实物理系统进行模拟计算的能力。可选ansys、catia等平台进行介绍，使学生在车身零部件和车身整体的结构分析、模态分析和碰撞分析等方面能独立进行分析求解。9）matlab/simulink仿真技术。采用matlab/simulink仿真软件平台建立典型汽车电子控制系统的仿真软件平台，让苦涩难懂的控制原理和控制方法变得直观易懂，同时训练学生采用“v模式开发流程”进行汽车电子控制系统设计开发的基本能力。各模块教学过程中遵循软件工程学的开发思路，针对具体案例由学生自行完成系统可行性报告、需求分析报告、概要设计报告、详细设计报告及测试报告等各个环节的规范文档工作，并使学生了解软件平台不过是一个工具，一个好的设计最终决定于设计者本身的技术和经验。

5专业知识竞赛方案

为学生学习探讨汽车电控及计算机知识提供平台，提高车辆专业学生学习计算机积极性，丰富大学校园生活，培养学生的创新意识和实践能力。在计算机培养方案流程中组织一次专业知识竞赛。专业知识竞赛可分为现场竞赛环节及作品展示环节。该活动不限参与该计划的学生，向车辆专业学生开放。针对不同年级学生，大二学生侧重于现场知识竞赛环节；大三、大四学生作品环节分数占比大于60%，比赛包括现场汇报、评审委员提问及现场打分环节，其基本流程如图2所示。该流程中所有环节可交付学生会组织实施，指导小组成员协助完成。为提高学生学习及参赛积极性，将获奖及参赛学生纳入学生管理评价体系，并作为培训结果评估的分值参考项。

6设计类实训方案

该环节为项目的最主要环节，结合兴趣爱好及专业课程计划，与项目组导师共同讨论确定设计类题目。最终以作品的形式提交项目组，项目组根据提交情况确定优秀作品，并组织学生进行答辩。设计选题可参照如下实训模块进行。汽车总线技术开发、通信测试实训与汽车电子类课程相结合，结合主流汽车总线开发测试平台，完成汽车子系统总线的设计、测试与仿真，如仪表系统、abs系统等，侧重于总线协议的封装与测试、系统仿真与实现。引导学生了解j1939协议（用于商用车）、canopen协议（用于现场控制、电机控制器等）及iso15031-5（用于obd诊断）。汽车检测生产线通信、测试及模块功能开发实训与汽车检测类课程结合设计相关模块，侧重于检测线的通信技术、测试及实现，侧重于技术开发，包含自行设计环节。基于b/s、c/s模式的汽车营销企业管理系统开发实训与汽车服务类课程相结合，侧重于系统开发流程、技术实现过程，由学生完成相关模块的开发，并形成完整的技术文档。通过该模块的设计开发过程，使学生脱离对汽车服务企业的初级认识，上升到设计开发的层面。物流信息系统平台开发实训与汽车服务类课程结合，使学生了解物流信息平台体系及完成开发设计流程，理解汽车服务类的核心开发技术及思想，摆脱认识的层面，并接触相关的开发过程，了解专业的核心技术——信息化技术。运输企业车队定位管理信息平台实训与汽车电子类课程相结合，使学生了解地理信息系统相关知识，了解交运系统信息平台、车队管理信息系统平台、车路协同系统平台的基本情况。并设计相关实训模块由学生自行开发，如通信模块、地图匹配模块、数据库模块、信息管理模块、调度平台模块及针对车辆管理系统的手机模块，使学生加深对公交集团、出租车管理系统、企业车队油耗管理系统等的了解，理解信息化技术在汽车行业中的重要性。车辆cad及有限元分析模块实训与汽车cad、cae类课程相结合，完成典型零部件或典型机构的三维设计及计算分析过程。

7项目评估

由项目指导小组评议本次培养过程与结果，起草并建立评估指标，设计并发放给受训学生调研表格，或通过网络平台由学生以学号登录后进行评价。参照调研表格数据，由各指导教师对各项评价指标进行评议打分，以此为依据进行项目整体评估，并给出下次培训的改进意见及措施。

8总结

针对目前车辆工程专业学生在计算机应用方面知识的欠缺情况，给出详尽的指导方案，包括项目实施组织、知识培训、专业知识竞赛、实习及课程设计方案。通过该方案的实施，使学生加强对汽车行业新技术的理解，并具备一定的设计开发能力。

参考文献

[1]易克传,陈皓云,董福龙.车辆工程应用型本科专业人才培养方案重构[j].课程教育研究,2012(23):24-25

[2]周红妮,王保华,冯樱.计算机仿真技术在汽车理论教学中的应用[j].中国现代教育装备,2015(17):80-83

[3]郭津津,王肖峰,刘小伟,等.工程应用型汽车电子本科人才培养课程体系的构建[j].教育教学论坛,2015(41):87-88.

汽车开发设计范文篇9

关键词：新能源汽车；整车bom；关联部门；正向开发；应用研究

当今世界科技革命与产业变革蓬勃发展，汽车产业正在向新能源市场迈进，新能源汽车逐渐成为汽车产业转型发展的主要方向。中国在新能源汽车赛道上奋勇前进，2020年中国的新能源汽车销量更是在全球新能源汽车市场销量中处于领先地位。随着新能源汽车的竞先发展，越来越多的汽车企业开始注重用户的体验和对用户的服务，而最大程度且快速满足用户需求是实现对用户优质服务的途径之一，这就需要协调好研发设计、生产制造与售后用户之间的联动，保证在最短时间内提供最贴合用户需求的汽车个性化配置[1]。整车bom作为整车零部件数据清单，包含整车零部件、用量、工艺、采购类型、变量条件、售后件标识等信息，成为了搭载新能源汽车研发设计、生产制造和售后用户之间信息互通的桥梁[2-3]。整车bom从研发到生产再到售后的整个项目正向开发过程中，涉及沟通交流的部门较多，且不同阶段整车bom承担着不同的工作内容，因此明确整车bom与其他部门的工作界线与工作职责有助于提高工作效率，发挥整车bom作为整车零部件数据平台的最大功能[4]。本文主要研究了整车bom与关联部门之间的联系以及整车bom在不同开发阶段的工作职责。结果表明，整车bom涉及研发、采购、制造工艺、生产等多个部门；整车bom工作职责贯穿于新能源汽车正向开发过程中，企划阶段、设计阶段、生产准入阶段和量产阶段的工作重点各有不同。

1整车bom与关联部门的联系

新能源汽车产品从项目立项开始，历经研发设计、生产试制与验证、量产、上市销售等开发阶段，不同项目开发阶段需要不同部门之间互相搭配协调并承担着各自的工作职责。图1为整车bom与关联部门之间关系的示意图。由图可知，整车bom作为新能源汽车产品研发数据管理与生产信息管理枢纽，涉及到项目、产品企划等上游部门的工作对接，由上游部门输入整车设计配置表等信息给整车bom，整车bom根据上游输入进行配置变量表的编制及基础版ebom（早期bom）的搭建。之后将基本版ebom输入到研发设计部门，由研发设计部门协助构建ebom，并完成检证工作；ebom构建完成后冻结版ebom，输入到制造工艺、质量、采购等部门，完成pbom/mbom（工程bom/制造bom）的信息构建、检证与，从而完成了符合量产阶段要求的整车bom；最后结合用户需求为生产物流解析单车装车零部件信息。梳理整车bom与关联部门间的关系对明确整车bom工作界线和工作职责至关重要，有利于提高整个产品开发阶段的工作效率。以下详细介绍各关联部门在整车开发阶段中与bom有关的工作职责。图1整车bom与关联部门间关系示意图项目：负责牵头新能源汽车产品项目，提供项目开发任务书，制定并跟踪项目开发阶段的时间节点，把控项目开发过程中的潜在风险并协调资源推进项目进展。在与整车bom的对接上，明确整车bom开发阶段时间节点和交付物，配合整车bom协调资源，确保整车bom在对应的开发节点输出相应的交付物。产品企划：当项目立项后，产品企划部门开展新能源汽车产品市场调研，明确新产品的市场定位，并进行对标分析，制作市场配置阶梯，编制并确认整车设计配置表，签发至研发设计、规格管理、制造工艺、质量等领域。整车bom依据产品企划输入的整车设计配置表确认车型配置并开展mt（机种派生）方案的编制等工作。待车型内外饰颜色方案和变量特征码确定后，整车bom开始编制mtco（整车车型代码，包含车型机种、派生、颜色和选装的信息）方案，以供生产解析单车bom。研发设计：新能源汽车研发设计各专业部门，包括造型、车身、底盘、内外饰、智能网联、三电等。整车bom配置变量表和基础bom编制模板后，分发至研发设计部门，研发设计部门接收指令后开始搭建各自专业领域的零部件信息，包括零件层级、零件名称、零件编号、零件版本、用量、单位、用法、硬件版本、软件版本、造型控制码等；各专业领域搭建完成后，提供给整车bom，整车bom接收、整合并构建ebom；之后由整车bom小组和研发设计部门分别负责自检和他检ebom，确保ebom的准确性，无误后，冻结版ebom。此外，研发设计部门接收来自产品企划的车型内外饰方案，标识颜色件和颜色代码信息后，整车bom整合形成颜色件清单。质量：质量负责ebom中零件质量、sqe工程师等信息的确认，并检证ebom的相关信息。制造：制造工艺负责维护与制造工艺相关的信息，包括直接材料、装配层级、标准件用量、工序落点、下一落点等属性信息，并根据现场实际装车情况调整零件结构，形成pbom/mbom，并配合整车bom完成相应的检证工作。采购：采购负责确认与采购相关的零件信息，如采购类型、供应商、采购工程师等，并配合整车bom完成整车bom相应检证工作。生产物流：生产物流负责整车bom中物流落点、到货状态等信息的维护与检证；当物流准备生产时会提出生产订单需求给整车bom，由整车bom导出单车解析bom供生产物流下单。项目和产品企划是整车bom的上游部门，提供新能源汽车项目时间节点、资源协调和车型整车配置表，为车型的mtco和配置变量提供基础；研发设计、制造、质量、采购是整车bom的关联部门，在bom构建过程中提供零件、落点、采购等信息，配合ebom、pbom/mbom的构建、检证及；生产物流是整车bom的下游部门，为生产订单需求提供解析bom。bom在车型项目开发过程中涉及配合的部门众多，梳理整车bom与各部门的工作界线能够有效提高工作效率，更快地搭建bom并在生产后期制定专属特定车型项目的零件数据清单。

2正向开发过程中整车bom的应用

一款新能源汽车车型项目的正向开发通常分为四个阶段，即企划阶段、研发设计阶段、生产准备阶段和量产阶段。根据项目开发过程的不同阶段，整车bom的工作侧重点也有所不同。图2为整车bom在项目不同开发阶段的工作重点。由图可知，整车bom根据各关联部门的输入输出，完成不同开发阶段的工作重点。以下详细介绍各开发阶段的工作内容。图2整车bom在开发阶段工作重点示意图企划阶段：该阶段整车bom根据产品企划的整车设计配置表进行车型配置的确认，形成基础可视化的bom。研发设计阶段：该阶段整车bom主要负责ebom的维护、检证和。整车bom接收产品企划的整车设计配置表后编制并发行mt编号方案和配置变量表，研发专业小组根据已的基础版ebom、mt和配置变量表等信息搭建各专业领域的ebom，明确各自领域零件名称、零件编码、零件层级、版本状态、配置、责任分工、零件属性等信息。整车bom负责整合形成初步完整版的ebom，并通过整车bom小组自检和研发设计小组检证逐步完善ebom。ebom修订完成后，冻结版ebom。生产准备阶段：该阶段主要负责pbom/mbom的和mtco数据的维护。制造、质量、采购等部门在ebom的基础上负责落点、直材、采购类型、供应商、颜色件清单等信息的补充，形成pbom/mbom，通过整车bom小组自检和制造等领域以及整车装配试制现场的检证来修订pbom/mbom；修订完成后，冻结版pbom/mbom。该阶段还需要根据销售端的个性化配置制作mtco配置变量清单，该清单反映了制定单车bom的详细选装信息和颜色信息，能较快地基于用户需求解析出对应的整车bom信息。量产阶段：该阶段的主要任务是整车bom数据维护及解析bom输出。整车装配、用户需求、配置变更等都有可能造成零部件的设计变更，整车bom需要根据设计变更来维护整车bom的数据，确保整车bom数据处于最新状态。生产物流根据销售提供的用户需求，发出生产的mtco需求，整车bom根据mtco需求导出解析bom。此外，本阶段需要定期（如按周或按月）更新解析bom至共享文件夹，以便需求领域随时参考。整车bom在企划阶段主要确认车型配置，形成基础可视化的bom；在研发设计阶段主要负责ebom的构建和；在生产准备阶段主要负责pbom/mbom的构建和；在量产阶段主要负责解析bom的输出和整车bom的维护。整个正向开发阶段工作重点不同，共同串成整车bom从基础可视化到整车的过程。

3结论

新能源汽车产品项目正向开发过程中，整车bom需要沟通交流的部门众多。项目和产品企划部门作为整车bom的上游部门，负责输入整车设计配置表、协调资源、控制项目节点等信息；研发设计、制造、质量、采购等部门与整车bom互相配合，共同构建并检证整车bom，确保整车bom的精确性；最后，由整车bom作为接口，输出整车bom供生产物流等下游部门完成生产订单的需求。新能源汽车产品项目正向开发过程中，根据车型项目的不同阶段，整车bom的工作重点各有不同。企划阶段主要侧重于mt和配置变量表的编制、更新与；研发设计阶段着重构建、检证并ebom，为下一阶段制造生产做准备；生产准备阶段以pbom/mbom的构建为主，确保整车bom能够精确地在量产阶段得到应用；量产阶段主要编制mtco以便解析单车bom，保证用户个性化需求的精准服务，同时根据设计变更要求维护整车bom，确保整车bom的实时准确性。

参考文献

[1]郑剑剑.云度新能源汽车bom与pdm集成应用研究[j].汽车实用技术,2019(14):31-33.

[2]董永妹.bom信息系统数据导入流程的制定[j].内燃机与配件,2019(16):209-210.

[3]王晓燕.bom精度在汽车企业生产中的重要性[j].机械装备研发,2019(13):124.

汽车开发设计范文篇10

1汽车产品开发技术及发展方向

目前对先进制造技术尚没有一个明确的、一致公认的定义，经过近年来对发展先进制造技术方面开展的工作，通过对其特征的分析研究，可以认为:先进制造技术是制造业不断吸收信息技术和现代管理技术的成果，并将其综合应用于产品设计、加工、检测、管理、销售、使用、服务乃至回收的制造全过程，以实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产，提高对动态多变的市场的适应能力和竞争能力的制造技术的总称。所以，一个先进的技术其实需要其他基本技术的支持。图1是先进制造技术的层次及技术来源示意图。第一层次是铸造、锻压、焊接、热处理、表面保护、机械加工等基础工艺，它们至今仍是生产中大量采用、经济适用的技术。这些经过优化而形成的优质、高效、低耗、清洁的基础制造技术是先进制造技术的核心及重要组成部分;第二层次是制造技术与电子、信息、新材料、新能源、环境科学、系统工程、现代管理等高新技术结合而形成的崭新制造技术;第三个层次是先进制造集成技术。这是应用信息技术和系统管理技术，通过网络与数据库对上述两个层次的技术集成而形成的，如fms、gims、ims以及虚拟制造技术等。

从技术群的角度可以将汽车制造技术分为三个层次:

(1)主体技术群。它包括面向制造的设计技术群和制造工艺技术群。其中面向制造的设计技术群包括产品、工艺设计，它涉及计算机辅助设计、工艺过程建模和仿真、工艺规程设计、系统工程集成、工作环境设计、快速成型技术和并行工程技术等;制造工艺技术群涉及材料生产工艺、加工工艺、连接和装配、测试和检验、环保技术和维修技术等;

(2)支撑技术群。它包括信息技术、设计标准、工具工装技术和传感器控制技术等;

(3)制造基础设施，即制造技术环境。它包括质量管理、用户供应商交互作用、工作人员培训和教育、全局监督和基准评测、技术获取和利用等。

本文将主要讨论汽车制造主体技术群中的面向制造的设计技术群以及这些技术在汽车制造中的应用。

汽车设计通常经历如下过程:首先采用快速成型技术进行汽车造型设计，然后采用叹天pfo/e等三维软件进行产品结构设计和工程设计，此后采用aunas等动力学软件进行动力学仿真，以及利用cae软件如ai\s}patran/nastran%a行工程分析和优化，再利用碰撞软件dyn03d或iw咫环走囚胜行整车的碰撞性能仿真计算等。在工程设计和分析阶段又采用了如下技术:汽车系统建模与仿真设计方法、汽车相似理论与模化技术设计方法、基于知识和经验的设计开发方法与知识驱动的设计自动化方法、汽车智能cad/cae/cam及一体化设计方法、汽车设计平台化与模块化设计方法、三次设计方法、虚拟现实与虚拟设计等汽车设计先进理念。此外在产品数据和开发环境上采用pi件实现并行工程开发环境和数据统一管理。

采用上述先进的软件、设计技术和管理方法，能大大提高设计质量，缩短开发周期，抢占更大的市场。同时也逐步实现了产品开发数字化和企业的集团化。其中，基于上述汽车产品设计方法和理论的发展，usva件以其优越的性能脱颖而出，在全球cad软件销售抢占了近二分之一的市场。

2ug软件中针对汽车产品开发的模块

ug软件从70年代开发以来，经历了基于图纸(74年)、基于特征(88年)、基于过程(95年)和基于知识(2000年)的发展阶段，功能不断得到扩展，在cad/cae/cam/plm等领域占有的市场不断扩大，有独领风骚之势。ug软件包含cad/cae/cam计算机辅助工业设计、知识驱动自动化、数据交换和其他特殊应用等功能。但其主要优势主要体现在如下几个方面:

2.1cad造型和建模

ug软件在cad方面的建模和造型分为两个模块一实体造型和自由曲面造型。在造型功能方面，除其他软件所具有的通用功能外，它还拥有灵活的复合建模、齐备的仿真照相、细腻的动画渲染和快速的原型工具，仅复合建模就可让用户在实体建模、曲面建模、线框建模和基于特征的参数建模中任意选择，使设计者可根据工程设计实际情况确定最佳建模方式，从而得到最佳设计效果。在加工功能方面，ug件针对计算机辅助制造的实用性、适应性和效能性，通过覆盖制造过程，实现制造的自动化、集成化和用户化，从而在产品制造周期、产品制造成本和产品制造质量诸方面都给用户提供了极大的收益。

2.2cae模型

ug/cae分析模块主要包含结构模拟和运动分析，以及其他的仿真模块。其中，

(1)结构模拟指包括ug/scenarioforfea和cg/scenarioforanisys以及ug/fea;其中ug/scenarioforfea和ug/scenarioforansys是进行前处理和后处理，ug/fea是植入式的有限元求解器。通常，用户可以在叹;环境内利用叹;强大的cad功能对零件和装配过程进行创建、修改、更新等操作，并将几何模型转换成所需要的有限元模型。

ug/scenarioforatis使用了at\bys公司授权的有限元单元网格技术，ug/scenarioforfea则是使用了msc公司授权的网格划分器可以迅速有效的在几何体上进行网格划分，其中支持的网格单元有薄板体的壳单元、实体体单元、梁、刚性连杆和弹簧等，并且可以指定相应对象的实体密度等物理特性。

ug/fea是一个有限单元求解器，它提供了在份环境下分析的方案。可以进行线性静力分析、模态分析、线性屈曲分析、间隙支持和稳态热传递分析等。

(2)运动分析模块则提供了机械运动的虚拟样机。可以进行运动学和动力学分析，通过使用各种运动对象包括运动副、弹簧、阻尼器、运动驱动器、力、扭矩、柔性套管等来创建和评估虚拟样机，同时通过干涉检查结果、图、表、动画、电子表格等输出，很形象直观的得到相应数据。

(3)其他仿真模块。叹;不断开发出的新模块，如注塑模分析仿真。它提供了针对注塑零件易用的、完全的塑料流动分析。由于份在版本的不断更新，在使用界面与操作步骤方面变得更为简单、灵活，能够让用户在较短时间内完成对cae部分的掌握，并进行运用，让产品在设计过程中就避免了以往只有在实际生产时才发现的问题如运动干涉等，进而提高了设计生产效率。

2.3cam模块

在ug的发展过程中，cam.直是加工业者最可靠的工件伙伴。它不仅提供可靠、精确刀具路径，更让nc编程人员可以随心所欲地设计出心目中最有效率的加工程序。去年cimdata的调查报告指出，edsug被视为所有cam件供应商中的最强大的竞争对手。

ug/cam有下列几个特点:

(1)提供可靠、精确的刀具路径;

(2)能直接在曲面及实体上加工;

(3)良好的用户界面，并允许使用者能依工作上的需要，定制用户界面;

(4)提供多样性的加工方式，方便呢编程人员设计各种高效率的刀具路径;

(5)提供完整的刀具库及加工参数库管理功能，使新进人员能充分利用资深人员的经验，设计优良的刀具路径;

(6)提供通用型后处理功能，产生各种nc加工机适用的nc程序。

2.4知识工程

自2000年，ug公司将软件发展的重点放在知识工程的应用上，与上海同济同捷科技股份有限公司成立了知识工程组，采用知识驱动cad软件开发机械产品。知识工程的知识来源有二:

①业界标准知识。通过知识驱动自动化功能提供过程向导和助理，如ug模具向导(moldwizard)，ug齿轮工程向导(gearengineeringwizard)，ug/车门向导(ug/doorwizard)，ug/冲模工程向导(dieengineeringwizard)等。这些模块将业界知识应用到专门的任务中，从而建立集成的凯时k66会员登录的解决方案，使叹准欠件具有更强的功能、更易于使用和更高的生产率。

②公司独特的知识。通过新模块ug知识融合(ug/knowledgefusion)能够快速和方便地添加公司独特的知识，如工程规则等去驱动一个模型或建立实制的过程向导和助理，使基于知识工程的环境能直接进入ug的核心。

2.5工作模式

ug公司通过改变工作模式提高工作效率，改变用户对软件的使用方便性。主要体现在如下几个方面：

(1)从串行工程转变到扩展企业范围的并行工程(处用ug/in-key)。在早期计算机辅助设计、工程和制造阶段，各工程之间没有信息交流，各个工程独立工作，需要在设计、分析和制造过程中重复建立模型，形成了cax软件之间的“信息孤岛”。采用ug/in-key技术和iman软件后，cax软件之间实现了信息反馈，这不仅减少了建模方面的重复工作，提高了工作效率，而且还提高企业范围内各部门之间的合作，实行并行工程，缩短了产品开发周期，提高市场反应速度(见图2)。基于并行工程。汽车设计也从原来的36-48个月，缩短为12-18个月。

(2)从零件的参数化建模转变到产品的参数化建模(利用ug/wave)。零件的参数化是为了便于零件的系列化和通用化，而产品的参数化是为了实现产品的系列化。这一功能是基于ug/assembly功能之上。一个产品往往是由几个零部件装配而成的。产品的参数化设计是大型产品平台化设计和柔性制造的基础。通过平台化柔性化设计，可以扩大产品的系列化生产，提高产品生产的批量，降低产品的成本。全球最大的汽车制造商比如通用、福特等公司均采用基于参数化建模的平台化设计方法。

(3)从基于二维工程图纸的开发过程转变到以三维实体模型为中心的开发过程(利用主模型方法)。二维图纸是厂家必须参照的资料，但是现代化生产需要的是三维实体模型。主模型思想就是在一个企业内部，同一个产品，只有一个主模型，该产品的cae工程、二维图纸、装配模型和制造模型等都是来自主模型，这样保证了该产品信息的一致性。这也是近年来汽车产品开发采用的设计思想。用三维模型取代二维图纸，不仅可以实现虚拟建模、虚拟装配，还能在三维环境中检查干涉，进行运动校核和动力学仿真。

3利用ug软件进行汽车产品开发的模式

客户化叹准欠件提供cad/cam/cae业界最先进的编程工具集，去定制叹环口裁剪它以满足一个企业的需求，这组工具集称之为ug/open,它是一系列ug开发工具的总称。它们随ug一起，以开放性架构面向不同的软件平台提供灵活的开发支持。包括:

(1)ug/openuistyler。它是为了构建ug风格对话框的一个直观可视化的编缉器;

(2)ug/opengrip。它是为了自动化cad/cam/cae任务的一种脚本语言;

(3)ug/openapi。它提供一种直接编程接口到ug允许用户建立客户化的应用，它使用许多当前最流行的编程语言，包括c、c 和javaug/openapi可以调用内部和外部的ug函数。外部ug是独立于ug之外的普通c程序，通过ug运行库调用api的功能;内部ug是运行在ug内部的api程序，通过动态链接成为ug的一部分;

(4)ug/openmenuscript。它是ug定义菜单的语言，通过menuscript可以实现对菜单项的添加、修改、移动、删除，并运行uf,grip;uidlg系统命令等;

(5)ug/open它是一种真正面向对象的与ug的接口，用c 语言编写。这种编程接口有面向对象特点的全部优点，包括继承，压缩和多形性。

在上述开发工具的基础上，研制了一套基于ug平台的汽车产品开发模式，如图3所示。

4基于ug平台知识驱动自动化产品

从1996年起，同济大学就开始从事叹准欠件的应用和开发工作。在近5年的时间内，根据上述开发模式开发了以下近10个汽车和机械相关产品

.基于知识的齿轮设计软件(gearwizard);

.基于知识的整车设计软件;

.基于知识的车门设计软件(doorwizard);

.基于知识的轴承设计软件;

.基于知识的减速箱(变速器)设计软件(gearboxwizard);

.基于知识的液压成型设计软件;

.基于知识的悬架设计软件;

.基于知识的模型质量检查软件;