物流服务方案范文10篇-ag尊龙app

物流服务方案范文篇1

摘要：传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成凯时k66会员登录的合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先，要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念；其次，要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由物流基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。

关键词：第三方物流，一体化物流，服务，创新

传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成凯时k66会员登录的合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。

一、服务理念的创新

我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。

1、一体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的凯时k66会员登录的解决方案

根据美国物流管理协会（clm）的定义，一体化物流（integratedlogistics）是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能（function）进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理；第三方物流（3pl）提供商是为客户提供多个物流服务，最好是将这些服务一体化的企业。可以看出，现代物流企业以一体化物流服务为发展方向。一体化物流服务不是单纯提供运输、仓储、配送等多个功能性物流服务的组合，扮演物流参与者（involved）角色；而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演的是物流责任人（committed）角色。

由于物流功能之间存在成本的交替损益（trade-off），因此，一体化物流服务不是简单地就功能服务进行报价，而是要以降低客户物流总成本为目标制定凯时k66会员登录的解决方案，并根据优化的方案进行整体服务报价。美国物流专家bobdelaney将物流定义为“管理移动和静止的库存”，认为真正的物流节省来自于通过库存管理和控制来降低库存水平。比如将美国平均销售库存期从1.37个月降到1.3个月，就可以节省物流成本250亿美元。但功能性物流公司只专注于自己提供服务的运输、仓储等功能领域的成本降低；而不能从整个供应链的角度来“管理移动和静止的库存”。因此，他们只能得到有限的成本节省，且很难持续；而不能提供优化整个或大部分供应链的物流凯时k66会员登录的解决方案，最多只是提供次优方案。

所以，一体化物流服务的市场竞争，实际上是物流凯时k66会员登录的解决方案合理性的竞争。物流企业在开发一体化物流项目时，必须对目标客户的经营状况、物流运作以及竞争对手的情况等有透彻的了解，根据物流企业自身优势找出客户物流可以改进之处，为客户定制物流凯时k66会员登录的解决方案。而要做到这些，物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。

2、一体化物流服务的目标，不仅仅是降低客户物流成本，而是全面提升客户价值

从上世纪八十年代起，clm就一直在组织对企业物流绩效衡量和第三方物流价值的研究。根据最近的抽样调查，在过去两年里，第三方物流企业的客户物流成本平均下降11.8%，物流资产下降24.6%，订货周期从7.1天下降到3.9天，库存总量下降8.2%，说明第三方物流服务能从多方面提升客户价值

。

实际上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同。运营总监（coo）做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势；市场总监（cmo）则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监（cfo）愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（cio）则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。

总的来看，物流外包可以使企业将资源专注于核心竞争力，做更多自己擅长的，而将不擅长的交给第三方物流去做，使企业的物流总监（clo）可以不必拥有资源而能够控制物流运作的结果，并得到“一站式”物流服务。因此，物流企业在开发一体化物流项目时，一方面，不要简单地与客户或竞争对手比服务价格，而是要让客户全面了解物流服务所带来的价值；另一方面，要由企业高层管理人员与客户的物流总监或更高层管理人员商讨物流合作问题，以便于在物流价值方面达成共识。

3、一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的凯时k66会员登录的合作伙伴关系

既然一体化物流服务是管理的服务，目标是全面提升客户价值，那么一体化物流服务的收益就不应仅仅来自功能性服务收费，而应该与客户分享物流合理化所产生的价值。因此，目前发达国家第三方物流服务一般不按功能服务定价收费（transactionalpricing），而是采用成本加成（costplus）定价方法，即第三方物流提供商与客户达成协议，按物流成本的一定比例加价收费或收取一定的管理费。这样做的好处一是可以使第三方物流提供商减少对各功能服务分别报价的难度与风险，二是客户可以与第三方物流提供商一起来分析物流成本，从而对自己的物流成本的了解更加清楚。

为了与客户及其供应链伙伴形成长期联盟关系，第三方物流提供商越来越重视数据管理与基于活动的成本管理（abc），以提供及时、准确、全面、可操作的物流活动数据，用于客户物流系统的计划、调度、绩效衡量、成本计算和报价。第三方物流提供商常常与客户达成利益共享（gainsharing）协议，以合理分享物流改进带来的效益。这一联盟还可以包括客户的供应链伙伴，即客户的上游供应商与下游客户可以参与对物流的改进并分享由此带来的收益。

虽然我国现有的物流服务还没有摆脱传统的以运输费、仓储费为指标的结算方式，但物流企业在开发一体化物流项目时，仍应避免与客户纠缠于就功能性服务收费进行讨价还价。要从客户物流运作的不足切入，与客户共商如何改进，让客户先认识到物流企业的服务能带来的好处，再商谈合理的服务价格。实际上，客户因为物流合理化而发展壮大，物流外包规模自然会相应扩大，双方合作的深度与广度也会随之增加，物流服务的收益和规模效益必然会提高，这就是双赢的凯时k66会员登录的合作伙伴关系。

二、服务内容的创新

物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞争中取得优势，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，为客户提供差异化、个性化物流服务。

1、由物流基本服务向增值服务延伸

传统物流服务是通过运输、仓储、配送等功能实现物品空间与时间转移，是许多物流服务商都能提供的基本服务，难以体现不同服务商之间的差异，也不容易提高服务收益。一体化物流服务则应根据客户需求，在各项功能的基本服务基础上延伸出增值服务，以个性化的服务内容表现出与市场竞争者的差异性。

运输的延伸服务主要有运输方式与承运人选择、运输路线与计划安排、货物配载与货运招标等，仓储的延伸服务主要有集货、包装、配套装配、条码生成、贴标签、退货处理等，配送的增值服务主要有jit工位配送、配送物品的安装、调试、维修等销售支持等。根据美国年度物流报告（stateoflogisticsreport），2002年第三方物流收入650亿美元，比上年增长6.9%；其中基于非资产的国内运输管理收入195亿美元，国际运输管理收入166亿美元；基于资产的专用合同运输收入90亿美元，仓储及其增值服务收入169亿美元；物流软件收入30亿美元；可见基于非资产的增值服务是第三方物流服务收益的主要来源。而根据中国物流与采购联合会与mercer公司对我国第三方物流市场1999到2001年的收入分解，运输收入占53%，仓储收入占32%，而物流信息与增值服务收入只占15%，说明我国的物流增值服务有很大的增长空间。

增值服务实际上是将企业物流外包的领域由非核心业务不断向核心业务延伸。一般来说，企业确定物流外包领域时，首先选择运输、仓储、配送等非核心业务，然后逐步延伸到订单处理、组配、采购等介于核心与非核心之间的业务，最后可能涉及售后支持等核心业务。随着与第三方物流合作关系的深入，企业会不断扩大外包范围，最终只专注于研究与开发、生产、销售等最核心的环节。

2、由物流功能服务向管理服务延伸

一体化物流服务不是在客户的管理下完成多个物流功能，而是通过参与客户的物流管理，将各个物流功能有机衔接起来，实现高效的物流系统运作，帮助客户提高物流管理水平和控制能力，为采购、生产和销售提供有效支撑。因此，在开发一体化物流项目时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等，从而为客户提供一体化物流凯时k66会员登录的解决方案，实现对客户的“一站式”服务。

美国物流咨询公司logisticsdevelopment研究发现，企业物流外包产生的成本节省取决于外包的一体化程度。如果企业只是简单地由第三方物流替代自营的物流功能，借助第三方物流的规模效应和运作专长，可预期取得0-5%的成本节省；如果企业利用第三方物流的网络优势进行资源整合，部分改进原有的物流流程，可预期取得5-10%的成本节省；如果企业通过第三方物流根据需要对物流流程进行重组，使第三方物流服务延伸至企业整个供应链，可预期取得10-20%的成本节省。

mercer管理咨询公司副总裁davidbovet指出，货主只有以更多的进取心和冒险精神看待物流外包，才能发现其真正的价值；货主预期从第三方物流得到的关键增值利益来自供应链创新，通过创新提高企业的竞争力和盈利性；而要做到这一点，货主与第三方物流提供商必须建立共有目标、共享利益与共担风险的战略凯时k66会员登录的合作伙伴关系。比如cti物流公司不仅为通用汽车（gm）管理零配件进厂物流，而且按gm的采购订单从选定的供应商处采购零配件，组配后jit配送到gm生产线，然后向gm收取包括采购费、物流运作费和一定利润的总体服务费用。这样就使cti分担了gm的零配件库存占用与损坏风险，激励cti提高物流效率和服务质量。所以，第三方物流提供商由物流功能服务向管理服务延伸，不仅可以为客户带来更大的利益，而且可以密切与客户的合作关系。

3、由实物流服务向信息流、资金流服务延伸

物流管理的基础是物流信息，是用信息流来控制实物流；物流合理化的一个重要途径，就是“用信息替代库存”。因此，一体化物流服务必须在提供实物流服务的同时，提供信息流服务，否则还是物流功能承担者，而不是物流管理者。物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询，库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效（kpi）监测、管理报告等内容。usco物流公司为sun提供服务器维修零配件物流信息平台，使sun及其50多个供应链伙伴实时共享订单、送货和库存信息，取得消除中间环节、降低库存、缩短交货期、提高客户服务水平的效果，被称之为第三方信息提供商（3pi）。

近年来，国外领先的第三方物流提供商在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担越来越大的责任，从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。

apl物流公司总裁dickmetzler认为，物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理，因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战，第三方物流提供商不仅需要在技术方面进行较大投入，而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为第三方物流提供商区别竞争对手的重要手段。

与此同时，第三方物流提供商还通过提供资金流服务，参与客户的供应链管理。如ups并购美国第一国际银行（firstinternational），将其改造成ups金融部门（upscapital），为其物流服务的客户提供预付货款、信用担保、代收货款等增值服务，以加快客户的资金流转，释放客户的库存占用资本，降低客户的进出口关税，从而实现了为客户提供实物流、信息流与资金流“三流合一”的完整的供应链凯时k66会员登录的解决方案。

中邮物流在与世界著名化妆品企业雅芳（avon）的物流合作中，不仅提供了从产品库一直到专卖店的“端到端”物流服务，而且实现了中邮物流信息系统与雅芳信息系统的实时对接，还依托中国邮政绿卡系统和支付网关为雅芳提供网上代收货款服务，成为我国物流企业开创“三流合一”服务的成功案例。

三、服务方式的创新

与传统物流单一的功能性交易服务方式相比，一体化物流在服务方式上更具灵活性、长期性和交互性。根据美国佐治亚理工大学（georgiatech）的调查，美国第三方物流合作30%采用风险共担与利益共享方式，21%采用成本共担方式，21%采用营业收入共享方式，19%采用相互参股方式，9%采用合资方式。因此，在开发一体化物流项目时，要根据客户需求，结合物流企业发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现服务方式的创新。

1、从短期交易服务到长期合同服务

功能性物流服务通常采用与客户“一单一结”的交易服务方式，物流企业与客户之间是短期的买卖关系。而一体化物流服务提供商与客户之间建立的是长期合作关系，需要与客户签订一定期限的服务合同，因而第三方物流又称为合同物流（contractlogistics）。

物流合同是第三方物流合作的基础，物流企业要特别重视与客户一起详细制定合同内容，包括服务性质、期限和范围，建立kpi，确定服务方式等。合同谈判中一些关键问题如kpi基准、服务费率、问题解决机制、保险与责任等，要有明确约定，否则容易引起纠纷，甚至断送双方的合作。

第三方物流提供商寻求的是与客户长期合作，因而合同的签订只是合作的开始，要特别注意客户关系的维护，不断深化与客户的合作。usco总裁robertauray认为，第三方物流提供商与客户的合作要经历一个从战术配合到战略交互的发展过程，包括：（1）满足客户需求：合作开始时，物流服务商要做到对客户的服务要求具有良好的响应性，使客户感到容易合作，并保持客户服务质量；（2）超出客户期望值：随着合作的深入，物流服务商要加强与客户的沟通，增强服务的主动性，特别要提高信息系统能力，努力使物流服务超出客户的期望值；（3）参与和满足客户需求：在熟悉客户物流运作后，物流服务商应主动了解客户新的物流需求，参与发掘客户物流改进机会，实现从战术配合向战略交互的转变；（4）赢得客户信任：物流服务商努力与客户共同创造价值，最终赢得客户信任，双方建立起长期战略凯时k66会员登录的合作伙伴关系。

2、从完成客户指令到实行协同运作

传统物流是作业层面的功能性服务，通常只需要单纯地按照客户指令完成服务功能。而一体化物流服务由于要参与客户的物流管理，运作与客户共同制定的物流凯时k66会员登录的解决方案，因而物流企业需要自始至终与客户建立有效的沟通渠道，按照项目管理模式协同完成物流运作。

georgiatech的调查显示，客户不满意第三方物流的主要原因是服务商不能兑现服务与技术承诺，不能实现成本降低目标和缺少战略改进；人们一般把这些不足归结于凯时k66会员登录的合作伙伴的选择过程，但实际上，更多情况下问题出在没有管理好项目的实施。因此，在签订合同后，双方在互信的基础上，协同完成项目的实施至关重要。双方要各自设立项目经理，并在相关功能上配备相应人员；物流企业要详细了解客户的销售、财务、it、人力资源、制造和采购等各个部门的需求，与客户共同制定详细的实施方案；双方实施小组要共同拟定绩效衡量指标以及奖惩办法，商讨项目运作细节，特别是对例外情况的处理。在项目正式运行前，还应进行试运行，以发现和解决存在的问题。

为保障项目的顺利运行，物流企业应当建立与客户双方物流人员联合办公制度，或成立由双方物流人员联合组成的运作团队，以及时处理日常运作中的问题。为了保证物流服务的质量，双方应共同商定绩效监测与评估制度，使合作关系透明化，通常应保持运作层每天的交流、管理层每月的绩效评估以及不定期的检查与年度评估。

3、从提供物流服务到进行物流合作

传统物流企业一般是基于自己的仓储设施、运输设备等资产向客户提供功能性服务，而第三方物流提供商主要是基于自己的专业技能、信息技术等为客户提供管理服务，因而常常会根据客户的需求和双方的战略意图，探讨在物流资产、资金和技术方面与客户进行合作，以取得双赢的效果。

（1）系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担管理成本。如东方海外物流公司系统接管旺旺集团在杭州的仓库，将其改造为东方海外华东区域物流中心。

（2）与客户签订物流管理合同：与希望自己拥有物流设施（资产）的客户签订物流管理合同，在为客户服务的同时，利用其物流系统为其他客户服务，以提高利用率并分担管理成本。这种方式在商业企业的物流服务中比较常见，如和黄天百物流为北京物美商城提供的物流管理服务。

物流服务方案范文篇2

关键词：第三方物流，一体化物流，服务，创新

传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成凯时k66会员登录的合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。

一、服务理念的创新

我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。

1、一体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的凯时k66会员登录的解决方案

根据美国物流管理协会（clm）的定义，一体化物流（integratedlogistics）是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能（function）进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理；第三方物流（3pl）提供商是为客户提供多个物流服务，最好是将这些服务一体化的企业。可以看出，现代物流企业以一体化物流服务为发展方向。一体化物流服务不是单纯提供运输、仓储、配送等多个功能性物流服务的组合，扮演物流参与者（involved）角色；而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演的是物流责任人（committed）角色。

由于物流功能之间存在成本的交替损益（trade-off），因此，一体化物流服务不是简单地就功能服务进行报价，而是要以降低客户物流总成本为目标制定凯时k66会员登录的解决方案，并根据优化的方案进行整体服务报价。美国物流专家bobdelaney将物流定义为“管理移动和静止的库存”，认为真正的物流节省来自于通过库存管理和控制来降低库存水平。比如将美国平均销售库存期从1.37个月降到1.3个月，就可以节省物流成本250亿美元。但功能性物流公司只专注于自己提供服务的运输、仓储等功能领域的成本降低；而不能从整个供应链的角度来“管理移动和静止的库存”。因此，他们只能得到有限的成本节省，且很难持续；而不能提供优化整个或大部分供应链的物流凯时k66会员登录的解决方案，最多只是提供次优方案。

所以，一体化物流服务的市场竞争，实际上是物流凯时k66会员登录的解决方案合理性的竞争。物流企业在开发一体化物流项目时，必须对目标客户的经营状况、物流运作以及竞争对手的情况等有透彻的了解，根据物流企业自身优势找出客户物流可以改进之处，为客户定制物流凯时k66会员登录的解决方案。而要做到这些，物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。

2、一体化物流服务的目标，不仅仅是降低客户物流成本，而是全面提升客户价值

从上世纪八十年代起，clm就一直在组织对企业物流绩效衡量和第三方物流价值的研究。根据最近的抽样调查，在过去两年里，第三方物流企业的客户物流成本平均下降11.8%，物流资产下降24.6%，订货周期从7.1天下降到3.9天，库存总量下降8.2%，说明第三方物流服务能从多方面提升客户价值。

实际上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同。运营总监（coo）做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势；市场总监（cmo）则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监（cfo）愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（cio）则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。

总的来看，物流外包可以使企业将资源专注于核心竞争力，做更多自己擅长的，而将不擅长的交给第三方物流去做，使企业的物流总监（clo）可以不必拥有资源而能够控制物流运作的结果，并得到“一站式”物流服务。因此，物流企业在开发一体化物流项目时，一方面，不要简单地与客户或竞争对手比服务价格，而是要让客户全面了解物流服务所带来的价值；另一方面，要由企业高层管理人员与客户的物流总监或更高层管理人员商讨物流合作问题，以便于在物流价值方面达成共识。

3、一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的凯时k66会员登录的合作伙伴关系

既然一体化物流服务是管理的服务，目标是全面提升客户价值，那么一体化物流服务的收益就不应仅仅来自功能性服务收费，而应该与客户分享物流合理化所产生的价值。因此，目前发达国家第三方物流服务一般不按功能服务定价收费（transactionalpricing），而是采用成本加成（costplus）定价方法，即第三方物流提供商与客户达成协议，按物流成本的一定比例加价收费或收取一定的管理费。这样做的好处一是可以使第三方物流提供商减少对各功能服务分别报价的难度与风险，二是客户可以与第三方物流提供商一起来分析物流成本，从而对自己的物流成本的了解更加清楚。

为了与客户及其供应链伙伴形成长期联盟关系，第三方物流提供商越来越重视数据管理与基于活动的成本管理（abc），以提供及时、准确、全面、可操作的物流活动数据，用于客户物流系统的计划、调度、绩效衡量、成本计算和报价。第三方物流提供商常常与客户达成利益共享（gainsharing）协议，以合理分享物流改进带来的效益。这一联盟还可以包括客户的供应链伙伴，即客户的上游供应商与下游客户可以参与对物流的改进并分享由此带来的收益。

虽然我国现有的物流服务还没有摆脱传统的以运输费、仓储费为指标的结算方式，但物流企业在开发一体化物流项目时，仍应避免与客户纠缠于就功能性服务收费进行讨价还价。要从客户物流运作的不足切入，与客户共商如何改进，让客户先认识到物流企业的服务能带来的好处，再商谈合理的服务价格。实际上，客户因为物流合理化而发展壮大，物流外包规模自然会相应扩大，双方合作的深度与广度也会随之增加，物流服务的收益和规模效益必然会提高，这就是双赢的凯时k66会员登录的合作伙伴关系。

二、服务内容的创新

物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞争中取得优势，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，为客户提供差异化、个性化物流服务。

1、由物流基本服务向增值服务延伸

传统物流服务是通过运输、仓储、配送等功能实现物品空间与时间转移，是许多物流服务商都能提供的基本服务，难以体现不同服务商之间的差异，也不容易提高服务收益。一体化物流服务则应根据客户需求，在各项功能的基本服务基础上延伸出增值服务，以个性化的服务内容表现出与市场竞争者的差异性。

运输的延伸服务主要有运输方式与承运人选择、运输路线与计划安排、货物配载与货运招标等，仓储的延伸服务主要有集货、包装、配套装配、条码生成、贴标签、退货处理等，配送的增值服务主要有jit工位配送、配送物品的安装、调试、维修等销售支持等。根据美国年度物流报告（stateoflogisticsreport），2002年第三方物流收入650亿美元，比上年增长6.9%；其中基于非资产的国内运输管理收入195亿美元，国际运输管理收入166亿美元；基于资产的专用合同运输收入90亿美元，仓储及其增值服务收入169亿美元；物流软件收入30亿美元；可见基于非资产的增值服务是第三方物流服务收益的主要来源。而根据中国物流与采购联合会与mercer公司对我国第三方物流市场1999到2001年的收入分解，运输收入占53%，仓储收入占32%，而物流信息与增值服务收入只占15%，说明我国的物流增值服务有很大的增长空间。

增值服务实际上是将企业物流外包的领域由非核心业务不断向核心业务延伸。一般来说，企业确定物流外包领域时，首先选择运输、仓储、配送等非核心业务，然后逐步延伸到订单处理、组配、采购等介于核心与非核心之间的业务，最后可能涉及售后支持等核心业务。随着与第三方物流合作关系的深入，企业会不断扩大外包范围，最终只专注于研究与开发、生产、销售等最核心的环节。

2、由物流功能服务向管理服务延伸

一体化物流服务不是在客户的管理下完成多个物流功能，而是通过参与客户的物流管理，将各个物流功能有机衔接起来，实现高效的物流系统运作，帮助客户提高物流管理水平和控制能力，为采购、生产和销售提供有效支撑。因此，在开发一体化物流项目时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等，从而为客户提供一体化物流凯时k66会员登录的解决方案，实现对客户的“一站式”服务。

美国物流咨询公司logisticsdevelopment研究发现，企业物流外包产生的成本节省取决于外包的一体化程度。如果企业只是简单地由第三方物流替代自营的物流功能，借助第三方物流的规模效应和运作专长，可预期取得0-5%的成本节省；如果企业利用第三方物流的网络优势进行资源整合，部分改进原有的物流流程，可预期取得5-10%的成本节省；如果企业通过第三方物流根据需要对物流流程进行重组，使第三方物流服务延伸至企业整个供应链，可预期取得10-20%的成本节省。

mercer管理咨询公司副总裁davidbovet指出，货主只有以更多的进取心和冒险精神看待物流外包，才能发现其真正的价值；货主预期从第三方物流得到的关键增值利益来自供应链创新，通过创新提高企业的竞争力和盈利性；而要做到这一点，货主与第三方物流提供商必须建立共有目标、共享利益与共担风险的战略凯时k66会员登录的合作伙伴关系。比如cti物流公司不仅为通用汽车（gm）管理零配件进厂物流，而且按gm的采购订单从选定的供应商处采购零配件，组配后jit配送到gm生产线，然后向gm收取包括采购费、物流运作费和一定利润的总体服务费用。这样就使cti分担了gm的零配件库存占用与损坏风险，激励cti提高物流效率和服务质量。所以，第三方物流提供商由物流功能服务向管理服务延伸，不仅可以为客户带来更大的利益，而且可以密切与客户的合作关系。

3、由实物流服务向信息流、资金流服务延伸

物流管理的基础是物流信息，是用信息流来控制实物流；物流合理化的一个重要途径，就是“用信息替代库存”。因此，一体化物流服务必须在提供实物流服务的同时，提供信息流服务，否则还是物流功能承担者，而不是物流管理者。物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询，库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效（kpi）监测、管理报告等内容。usco物流公司为sun提供服务器维修零配件物流信息平台，使sun及其50多个供应链伙伴实时共享订单、送货和库存信息，取得消除中间环节、降低库存、缩短交货期、提高客户服务水平的效果，被称之为第三方信息提供商（3pi）。

近年来，国外领先的第三方物流提供商在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担越来越大的责任，从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。

apl物流公司总裁dickmetzler认为，物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理，因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战，第三方物流提供商不仅需要在技术方面进行较大投入，而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为第三方物流提供商区别竞争对手的重要手段。

与此同时，第三方物流提供商还通过提供资金流服务，参与客户的供应链管理。如ups并购美国第一国际银行（firstinternational），将其改造成ups金融部门（upscapital），为其物流服务的客户提供预付货款、信用担保、代收货款等增值服务，以加快客户的资金流转，释放客户的库存占用资本，降低客户的进出口关税，从而实现了为客户提供实物流、信息流与资金流“三流合一”的完整的供应链凯时k66会员登录的解决方案。

中邮物流在与世界著名化妆品企业雅芳（avon）的物流合作中，不仅提供了从产品库一直到专卖店的“端到端”物流服务，而且实现了中邮物流信息系统与雅芳信息系统的实时对接，还依托中国邮政绿卡系统和支付网关为雅芳提供网上代收货款服务，成为我国物流企业开创“三流合一”服务的成功案例。

三、服务方式的创新

与传统物流单一的功能性交易服务方式相比，一体化物流在服务方式上更具灵活性、长期性和交互性。根据美国佐治亚理工大学（georgiatech）的调查，美国第三方物流合作30%采用风险共担与利益共享方式，21%采用成本共担方式，21%采用营业收入共享方式，19%采用相互参股方式，9%采用合资方式。因此，在开发一体化物流项目时，要根据客户需求，结合物流企业发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现服务方式的创新。

1、从短期交易服务到长期合同服务

功能性物流服务通常采用与客户“一单一结”的交易服务方式，物流企业与客户之间是短期的买卖关系。而一体化物流服务提供商与客户之间建立的是长期合作关系，需要与客户签订一定期限的服务合同，因而第三方物流又称为合同物流（contractlogistics）。

物流合同是第三方物流合作的基础，物流企业要特别重视与客户一起详细制定合同内容，包括服务性质、期限和范围，建立kpi，确定服务方式等。合同谈判中一些关键问题如kpi基准、服务费率、问题解决机制、保险与责任等，要有明确约定，否则容易引起纠纷，甚至断送双方的合作。

第三方物流提供商寻求的是与客户长期合作，因而合同的签订只是合作的开始，要特别注意客户关系的维护，不断深化与客户的合作。usco总裁robertauray认为，第三方物流提供商与客户的合作要经历一个从战术配合到战略交互的发展过程，包括：（1）满足客户需求：合作开始时，物流服务商要做到对客户的服务要求具有良好的响应性，使客户感到容易合作，并保持客户服务质量；（2）超出客户期望值：随着合作的深入，物流服务商要加强与客户的沟通，增强服务的主动性，特别要提高信息系统能力，努力使物流服务超出客户的期望值；（3）参与和满足客户需求：在熟悉客户物流运作后，物流服务商应主动了解客户新的物流需求，参与发掘客户物流改进机会，实现从战术配合向战略交互的转变；（4）赢得客户信任：物流服务商努力与客户共同创造价值，最终赢得客户信任，双方建立起长期战略凯时k66会员登录的合作伙伴关系。

2、从完成客户指令到实行协同运作

传统物流是作业层面的功能性服务，通常只需要单纯地按照客户指令完成服务功能。而一体化物流服务由于要参与客户的物流管理，运作与客户共同制定的物流凯时k66会员登录的解决方案，因而物流企业需要自始至终与客户建立有效的沟通渠道，按照项目管理模式协同完成物流运作。

georgiatech的调查显示，客户不满意第三方物流的主要原因是服务商不能兑现服务与技术承诺，不能实现成本降低目标和缺少战略改进；人们一般把这些不足归结于凯时k66会员登录的合作伙伴的选择过程，但实际上，更多情况下问题出在没有管理好项目的实施。因此，在签订合同后，双方在互信的基础上，协同完成项目的实施至关重要。双方要各自设立项目经理，并在相关功能上配备相应人员；物流企业要详细了解客户的销售、财务、it、人力资源、制造和采购等各个部门的需求，与客户共同制定详细的实施方案；双方实施小组要共同拟定绩效衡量指标以及奖惩办法，商讨项目运作细节，特别是对例外情况的处理。在项目正式运行前，还应进行试运行，以发现和解决存在的问题。

为保障项目的顺利运行，物流企业应当建立与客户双方物流人员联合办公制度，或成立由双方物流人员联合组成的运作团队，以及时处理日常运作中的问题。为了保证物流服务的质量，双方应共同商定绩效监测与评估制度，使合作关系透明化，通常应保持运作层每天的交流、管理层每月的绩效评估以及不定期的检查与年度评估。

3、从提供物流服务到进行物流合作

传统物流企业一般是基于自己的仓储设施、运输设备等资产向客户提供功能性服务，而第三方物流提供商主要是基于自己的专业技能、信息技术等为客户提供管理服务，因而常常会根据客户的需求和双方的战略意图，探讨在物流资产、资金和技术方面与客户进行合作，以取得双赢的效果。

（1）系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担管理成本。如东方海外物流公司系统接管旺旺集团在杭州的仓库，将其改造为东方海外华东区域物流中心。

（2）与客户签订物流管理合同：与希望自己拥有物流设施（资产）的客户签订物流管理合同，在为客户服务的同时，利用其物流系统为其他客户服务，以提高利用率并分担管理成本。这种方式在商业企业的物流服务中比较常见，如和黄天百物流为北京物美商城提供的物流管理服务。

物流服务方案范文篇3

根据美国营销学者赖克海德和萨瑟的理论，一个公司如果将其顾客流失率降低5%，利润就能增加25%~85%。留住客户的有效措施之一是提高客户满意度，而物流管理的目标就是将合适的产品和服务，按照合适的状态与包装，以合适的数量和合适的成本费用，在合适的时间送到合适客户的合适地方，这其中的7个“合适”，既包含着优化企业资源的含义，更突出了按照客户的需求展开服务。市场营销的目标是在满足客户需要的同时实现企业的利润，物流管理的目的是以最低的物流成本，达到客户所满意的服务水平。物流管理在整个市场营销活动中发挥着重要作用，通过有效的物流服务，使客户能够得到低价格的、获取时间短的和个性化的服务，这将对提升客户满意度有着重要影响。

1物流管理的客户服务客户服务是营销与物流的关键接口，对开发和保持客户忠诚度以及延续客户满意度意义重大

物流的客户服务内容包括备货保证、输送保证和品质保证，也就是拥有客户所期望的商品，符合客户所期望的质量，在客户期望的时间内传递商品。物流客户服务的基本要素分为交易前的要素、交易中的要素和交易后的要素，这也类似于市场营销中的售前、售中和凯时k66会员登录的售后服务。交易前要素与客户服务政策密切联系，物流企业要向客户提供一套客户服务政策指南，让客户知道企业能提供什么样的服务，服务标准如何，以及客户反馈信息的方法和应急事件的处理程序，该政策应保持相对稳定，使客户有一种信任感和稳定感。交易中的要素与客户服务联系密切，准确的订货信息、快捷的订货方式、可接受的订货周期、妥善的缺货处理等，都需要企业在订货、库存、运输、数据处理、特殊情况处理等方面反应迅速、处理及时，建立商品的运送与商品的质量同样重要的服务理念。交易后的要素容易被忽视，但却极大影响客户满意度，安装、质量保证、修理和配件提供必须及时，定期的商品售后跟踪、妥善的客户投诉处理、索赔和退货以及商品的暂时替补，可以让消费者消除不满意，培养更忠诚的客户[1]。只有做好客户服务，才能真正使客户再次光临。令人满意的服务，或者合意的客户投诉解决方式，是组织能真正在客户中扬名的重要途径。因此，通过出色的、个性化的客户服务，物流能大大增强企业的竞争优势。

2物流管理如何使客户满意

2.1发现客户需求物流企业要关注的不是企业能提供什么样的服务，而是客户需要什么样的服务。因此暂且不要把资金和精力放在物流设施的建设上，应该把主要精力放在对物流市场的分析、预测和开发上，研究和了解消费者的需要和欲求，作到有的放矢。只要企业能够确切知道“客户真正需要什么”，企业的短期、中期、长期服务项目都会发生变化。

2.1.1发现客户的主要需求和关键性需求因素。客户的需求常常是多方面的，如时间节约、资金占用降低，市场竞争能力增强等等，在众多需求中，不同的客户其关键性需求有所不同。大型企业对物流服务更多的关注能否为其提供一体化和系统化的物流方案，在提升整体物流效率的同时降低成本；而中小企业则关心通过物流的外包能否最大程度地降低成本。只有充分了解目标客户的需求，量体裁衣，才能设计一个为客户所接受的个性化的物流方案。发现客户需求的主要途径，首先是有效和深入的客户沟通，可以通过用户调查表、用户拜访等方式，了解客户短期、中期甚至长期的发展战略、业务要求、服务对象的特点以及对物流服务的深层次的要求，排列出客户对物流服务的关键性需求因素；其次，通过客户对物流服务的反应，分析其最敏感的反应因素，可以通过客户回访、客户跟踪调查、客户的意见反应等途径，找出客户最关注的服务要素，从中发现关键需求。

2.1.2注意客户需求的变化趋势。变化之一，客户综合物流服务需求快速增长。一些外资、合资和国内的先导企业不再片面追求物流企业的某项专业优势，而开始注重物流企业的整体综合管理与服务优势，将外包方法逐步转向综合物流整体外包的方式，以解决物流服务链的衔接问题，从整体上实现物流供应链的高效率与低成本[2]。变化之二，客户的全国物流管理一体化需求快速增长。以全国性制造企业与分销企业为代表的客户出现了全国一体化的物流需求，希望由一家符合企业要求的物流企业承担全国各分支机构的整体物流服务任务，立足全国物流体系的建立，从供应链再造的角度出发提高全国物流整体效率，完成物流体系与客户全国供应链发展战略同步的发展目标[2]。

2.2满足客户需求首先，按照客户需求设计一套系统的物流凯时k66会员登录的解决方案是满足客户需求的关键所在。该方案应全面考虑客户的现实和潜在需求、近期和远期的发展目标，充分利用公司现有的资源以及社会资源，从提高效率和降低成本两方面实现与客户的双赢效果。其次，是方案的有效实施。实施前，要向客户提供客户服务政策指南，明确所提供服务的内容、标准、信息反馈方式等，公司内部的组织机构要保证政策的运作和纠正措施沟通方便、问题处理及时。实施中，要使客户能获得准确的订货信息、尽可能短的订货周期以及便利的订货方式。物流公司要注意3个问题，一是客户特殊要求的处理，只要承诺了就必须满足要求；二是与客户的有效沟通，无论是缺货、延迟到货、信息错误都要及时告知客户，取得客户谅解；三是商品的替代处理，一旦出现缺货，能以其他同等功能的产品替代，满足客户的及时性需求。实施后，安装、质量保证、修理、配件提供和服务跟踪与交易同样重要，尤其是正确地处理客户投诉、索赔和退货，并且在接受服务时提供备用品以消除客户的不便，是有效降低客户不满意，提高客户忠诚度的重要途径。第三，满足不断变化的客户需求。面对客户综合物流需求的快速增长，专业物流企业的经营方向与目标也应该进行相应的调整，资产型物流企业由于物流资产的流动性差，因此将在充分发挥资产优势，做专做精上下功夫；管理型物流企业由于企业优势集中在管理体系上，因此，可以重点从提高综合物流服务管理能力入手，提高综合物流服务的管理与协调能力，适应专业物流客户的需求变化并不断形成新的竞争优势[2]。比如一站式服务，满足客户对物流需求的综合性需求。面对客户全国性物流服务需求的快速增长，现代专业物流企业不仅仅应该将注意力放在区域物流的改进与提升上，同时应该同步发展企业的全国性发展战略。物流企业要根据客户的布局、客户的服务要求以及客户的发展战略规划全国性的物流网络，提出资源整合的、优化客户的全国供应链体系的凯时k66会员登录的解决方案。

3物流管理对提升客户满意度的贡献

3.1有效的客户沟通物流环节可以实现与客户的零接触，可以第一时间获得客户的各种意见、需求、反映，利用物流的这一特点，实现与客户的信息互动，及时了解客户需求信息，在提供客户满意服务的同时，实现企业盈利。首先，企业要建立一个沟通的平台，客户的信息及意见可以通过各种畅通的渠道进行交流，客户可以通过销售人员、互联网、呼叫中心和其他渠道，了解产品信息、订货信息、服务项目，同时要使客户能够表达对产品和服务需求、接受服务的意见和要求，并能够得到及时的解决。其次，企业要将客户资料和客户信息进行收集和处理，从中发现有价值的信息，据以发展企业的新业务，改进现有服务中存在的问题。具体的实施方法可以通过软件技术进行信息整合，建立数据仓库、客户信息平台、客户支持和客户交互平台，通过对客户信息的整合，实现企业内部客户信息的共享，为外部客户提供更周到和优质的服务，吸引和保持更多的客户[3]。

3.2差异化的物流服务物流服务的差异化是物流企业可持续、快速发展的重要因素。一方面企业要能为客户提供反应敏捷的个性化需求服务，并且能超越传统物流服务模式，在服务理念，服务内容和服务方式上实现创新，比如开展一体化物流业务，为客户定制物流凯时k66会员登录的解决方案，在基本服务基础上延伸出增值服务，以个性化服务内容表现出与市场竞争者差异性。另一方面根据客户的价值提供对等的服务。将客户按照盈利性、销售收益等方面获利的大小进行评价，分出优先级，把最高等级的服务提供给利润贡献最大的客户，以培养客户的忠诚度。对于非优先级的客户，无论服务水平如何，任何时候都要提供百分之百的一贯性服务。公司应建立几种客户服务政策，以保证在现有资源的条件下，用有限的资源满足关键客户的关键的需求要素。

3.3创造客户满意的价值传统物流服务的价值主要体现在功能性的服务项目，比如运输、仓储、搬运等，通过合理的物流服务降低订货周期、减少库存储备、提高货物的周转速度，为客户降低物流服务成本。现代物流服务则通过一体化的物流服务，在降低客户物流成本的同时，全面提升客户的价值。整体区域的物流策划、全程性的物流服务、综合性的服务项目、科学的配送方式、高效准确的信息服务、完善的凯时k66会员登录的售后服务，使得客户与物流企业共享物流合理化所创造的价值。

3.4延伸到客户供应链的服务现代物流企业不能仅注意自己的直接客户，还应该将关注的焦点延伸到客户的整个供应链上，不仅为直接客户提供物流凯时k66会员登录的解决方案与物流服务，而且应该考虑到客户供应链的上游与下游企业，在为直接客户服务的同时，强调为其供应链的上游与下游的企业服务，达到提高整体供应链效率的目的，这样的物流服务才是客户最需要的，才能达到真正提高客户的整体竞争力的目的，才是客户真正满意的物流服务。物流企业是客户导向型企业，客户满意将是企业最大的价值体现，物流企业要将客户服务的观念贯穿到每一个环节，并通过每一个员工的努力，向顾客奉献满意的服务，这样才能赢得客户、留住客户，企业才能得以持续发展。

参考文献：

[1][美]道格拉斯.兰伯特，詹姆士.斯托克，莉萨.埃拉姆.物流管理[m].北京：电子工业出版社，2004.24-45.

物流服务方案范文篇4

[关键词]第四方物流第三方物流优势劣势比较

一、第四方物流的产生

进入21世纪，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已为多数企业认可，但它仍然具有一些明显的不足之处。主要表现在以下几个方面：

1.服务能力薄弱：在企业物流服务多样化和复杂化地市场条件下，客户需要的是能够得到从原材料采购到销售的一系列供应链集成凯时k66会员登录的解决方案，而不仅仅是第三方物流提供的通过优化库存、运输等物流服务，所以第三方物流企业的鼓舞能力显得比较单一和薄弱。

2.物流信息技术和物流设备落后：智能化、自动化仓库还比较少，物流设备落后，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程中商品的合理、有效控制。

3.整体效率不高：第三方物流企业企业各自为政，难以解决经济发展中的物流瓶颈，不能有效进行资源整合，所以整体来看第三方物流的效率不高。

4.物流人才缺乏：目前从事第三方物流运作的人员，多数是从传统的运输业转化而来，一部分还是雇佣的农民工，这使得第三方物流公司缺乏高素质的物流专门人才，不能有效的对整个供应链进行整合，很难提供综合的物流业务。

5.与客户合作不深入：虽然大多数第三方物流企业与委托客户企业是一种长期的战略联盟关系，但双方的整体目标不一致，大多数第三方物流企业不能承揽全部的物流和供应链服务。

正是由于上述的第三方物流存在的种种问题，在物流业中出现了一种全新的物流理念---第四方物流。它是由美国accenture咨询公司在1998年首次提出并注册的，其定义为：第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链凯时k66会员登录的解决方案。

二、第四方物流的优势、劣势

1.第四方物流与第三方物流相比，有以下优势：

（1）可以帮助企业实现物流整体运作成本的持续降低：第四方物流服务商依靠业内最优秀的3pl服务商、技术服务商、管理咨询公司，提供快速度、高质量、低成本的物流服务，帮助物流服务的需求方实现物流整体运作成本的持续降低。

（2）整合供应链资源，提供完善的供应链服务：第四方物流弥补了第三方物流服务能力薄弱的缺点，可以负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调，最大限度的整合供应链资源，提高客户服务满意度。

（3）促进物流专业技术水平的发展：第四方物流的发展离不开信息技术的运用，因此它的发展必然会促进物流技术的创新与进步。

（4）充分发挥物流人才的作用：第四方物流的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动，它的发展可以是复合型物流专业人才在企业相对集中，也可以为第三方物流的发展提供服务。

2.第四方物流与第三方物流相比，有以下劣势：

（1）缺乏固定资产，让客户认可自己的能力比较困难：第四方物流服务商是一个供应链集成商，其最大的价值是其提供的丰富供应链管理经验。它没有固定资产，运作主要是整合第三方物流服务商的固定资产，这样客户很难放心的将供应链物流的控制权交给第四方物流服务商。

（2）与第三方物流的关系紧张：作为第三方物流，出于商业机密的考虑，无法接受第四方物流与自己共享所有信息，特别是物流服务的价格和服务特色，因为，如果掌握了这些信息，第四方物流就很容易利用这些信息抢走自己客户，二者的合作关系很容易由信任关系转化为竞争关系。

三、第三方物流与第四方物流的比较

1.第三方物流与第四方物流的区别：

（1）服务目的不同：第三方物流是以降低单个企业的外部物流运作成本为目的，而第四方物流则是以降低整个供应链的物流运作成本，提高物流服务的能力为目的。

（2）服务内容不同：第三方物流服务内容主要是单个企业的采购物流或者销售物流的全部或者部分物流功能，第四方物流则是提高基于供应链的物流规划方案，并负责实施与监控。

（3）与客户的合作关系不同：第三方物流的合同关系、契约关系，一般在一年以上，长者达2-5年，第四方物流则是长期的战略合作关系，一般有长期的合作协议，这也是第四方物流成功的关键之一

（4）运作特点不同：第三方物流运作单一功能的专业化高，多功能集成化底，第四方物流则是多功能的集成化，物流单一功能作战专业化低。

（5）物流方案设计角度不同：第三方物流以单个企业为主，而第四方物流则着眼于企业供应链。

（6）服务对象不同：第三方物流以大、中、小型企业为对象，而第四方物流则是以大、中型企业为主。

（7）服务支撑不同：第三方物流运作技能，主要是运输、仓储、配送、加工、信息传递等，而第四方物流则是设计到管理咨询技能、企业信息系统搭建技能，物流业务运作技能、企业变革管理能力。

2.第三方物流与第四方物流的联系

从以上分析我们可以看出，虽然第四方物流与第三方物流有区别，但是它们也有联系，表现在：

（1）第三方物流是第四方物流发展的基础。第四方物流是市场整合的结果，它主要靠整合第三方物流服务商的资源为客户提供供应链凯时k66会员登录的解决方案，因此，其发展离不开第三方物流服务商。最佳形式是第三方物流和领先的咨询公司、技术提供商联盟，共同配合完成企业的物流业务。

物流服务方案范文篇5

一、从实际运作看第三方物流（3pls）

理论来自于实践。尤其是当一个新的理论或概念产生于几乎完全不同的制度环境和经济环境条件下的时候，要真正理解它并用于指导实践，最好的办法就是看其理论的基础来源，即看原先的实际运作。我们不仅要知道它们现在是怎么做的，更要知道它们当初为什么要这么做。

从发达国家第三方物流的实际运作情况来看，企业的动机和合作的方式是各种各样的，而且第三方物流的运作几乎涉及企业经营活动的所有环节。

1、美国汽车工业的情况。美国的通用汽车公司在1996年前后，发现其存货和配送成本不断上升，装配厂里到处都是不足整车的货运卡车出出进进。分析原因发现，当时有分布在14个州的400多个供应商通过电话指令向通用公司的30个装配厂供应物料。于是，通用公司求助于第三方物流服务公司penske为自己设计一个凯时k66会员登录的解决方案。目标有三：降低成本，改善物料回运管理和相关的信息处理方法，减少承运人的数量。第三方物流服务公司首先对通用公司的物料回运和配送过程进行了诊断，然后提出在克里夫兰设立一个可进行换装作业的战略配送中心，由该中心负责回运物料和零部件配送的组织管理。战略配送中心全部由第三方物流公司的人来操作和管理。第三方物流公司还为通用公司配置了全天候的专职运输车队，设立edi专线系统，安排供应商的送货时间，设计物料回运路线，并对总装厂实施jit配送。

同样是汽车工业巨头的福特公司在1999年3月份决定把它在北美的整车配送业务外包给了ups公司的一个分支机构――ups全球物流服务公司。但该第三方物流服务公司并不自己运输车辆，而是代表福特公司管理整车的配送工作。该公司要重建福特公司的配送网络、要引入新的管理方法、要消除配送瓶颈、减少等候时间、还要提供配送信息管理系统以实现每一辆整车配送全程的有效监控。福特公司的目标是把整车配送的时间从现在的14――15天缩短到9――10天，让客户更满意。同时减少存货水平，提高设施利用率，降低成本，提高市场竞争力。合同规定双方合作的过渡期是18个月。第一阶段主要是在美国西部和西南地区。然后再逐步扩大到全美，加拿大和墨西哥。

2、其他行业的情况。不同行业的第三方物流运作各有自己的特点。

有聘请专业物流服务公司来运作管理现有物流资产的。如尤尼西斯系统公司在发现自己的配送中心的能力过剩，同时希望建立基于活动的成本核算（abc）体系时，就聘请电子产品和办公设备物流专家burnham物流公司来管理运作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和设施却都保留下来。不到一年，企业的运营成本就降低了20％。

有聘请第三方物流服务公司提升凯时k66会员登录的售后服务水平的。如美国的太阳微系统公司在北美市场上面临客户对维修用配件的配送时间从2天逐步缩短到一小时，甚至要求即时的现场作业时，就与制药业物流专家usco物流服务公司建立战略联盟关系，把运输、仓储、配件调度以及维修作业本身都交给usco公司管理。不仅使1小时配送的服务准时率大96.3％，而且取消了几个地区性仓库。

有聘请第三方物流服务公司提升货场管理水平的。如zenith电器公司打算改变传统的手工货场管理模式的时候，就聘请有仓储物流专家之称的gatx物流公司为其提供一套货场管理系统软件（yms）。对收发货过程进行电子跟踪，对空载和实载拖车进行电子化调度，对货场的布局和拖车的位置给出计算机图象，并向zenith公司提供实时的报告。

有聘请第三方物流服务公司组织物料回运的。如加拿大的derre农机公司在发现总装厂里的物料和零部件越集越多而影响产品装配的时候，认为自己的核心业务是装配零部件而不是接收零部件。为了不增加基础设施和人力资源的投资，决定聘请caliber物流公司来组织和管理其物料的回运。于是，第三方物流服务公司在离总装厂5公里处新设一仓库作为配送中心，为derre公司控制存货水平、管理承运人、安排供应商的送货时间、对送货路线进行优化、对货运集装箱进行跟踪管理，前置清关等。

有同时请几个专业物流服务公司共同来帮助组织和运作全球市场分销的。如美国的农用和建筑设备制造商case公司为了进一步扩大其在全球市场上的增长，就先聘请咨询公司来对企业当前的运营情况进行分析和诊断，发现“物流是关键的市场竞争力所在”，必须大大缩短客户的订货周期和设法消除近20亿美元的成品和备件的库存。于是就决定把所有的物流运作外包给3家第三方物流服务公司。著名的国际货代fritz公司负责信息系统的开发和货代业务，并作为供应链一体化的牵头单位。著名的卡车运输承运人schneider物流公司负责陆上运输。第三方仓储专家gatx物流公司则负责仓库的管理和存货的调度。

还有请专业物流服务公司来管理物流单证和负责费用结算的。如lof玻璃制造公司在聘请一家第三方物流服务公司来组织管理供应商送货车辆的回程配载的同时，还聘请一家以物流信息管理著称的cass物流公司负责所有货运单证的管理和费用支付的安排。等等。

由此可见，虽然不同的企业与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样，但其中都蕴含了一条不变的主线――企业间是高度互动协作的。之所以使用“高度互动协作”这一术语而不是简单的使用“协作”，从企业物流运作外包的本质上来看，第三方物流服务协作可以有不同的层次，但“第三方物流”这个术语实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。另一方面是因为第三方物流协作已经不是通常意义上的分工协作，而是合作双方在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同制定物流凯时k66会员登录的解决方案，并根据市场需求的变化动态执行的过程。物流企业的运作实际上已经与客户的经营管理活动融为一体了。

信息共享和共同制定物流凯时k66会员登录的解决方案是企业高度互动协作的重要标志，也是第三方物流运作高级形态的显著特征。

在物流运作方面，企业把它的内部功能外化，并建立起高度协同的运作体系是市场经济体系发育成熟的必然结果。

二、企业外购物流决策因素

企业自营物流还是外购物流主要取决于两个因素：一是关键物流活动对企业成功的影响；二是企业管理物流运作的能力。

那些对客户服务水平要求高，在企业运营总成本中物流成本占大头，以及自身物流管理能力比较强的企业往往倾向于自营物流。换句话说，如果企业确实要开发供应链管理的功能作为自己的核心竞争力，它就不应当外购物流服务。如沃尔玛公司。

那些物流活动并非其核心业务和自身不具备高水平物流管理能力的企业往往倾向于外购物流。换句话说，如果企业在仓储和运输方面经验不足，而且仓储和运输活动本身对企业总体的市场竞争地位并不是关键变量的情况下，企业就会外购物流服务。如dell公司。

显然，对于那些物流运作是企业市场竞争的关键因素而企业自身物流管理能力又不足的企业，最好的办法就是外购物流服务。如美国通用食品公司是有名的麦片和甜食制造商。年营业额为60亿美元，但每年在产品的包装和运输方面就要花费30亿美元。仅食品的货运成本就达4亿美元，占其麦片产品上架成本的60％。经分析发现卡车的不足整车发运和回程空驶是造成其物流成本居高不下的主要原因。为了降低运输成本，公司聘请一家专做包装食品物流的第三方物流公司――nc网上物流营销公司来帮助对卡车的运力进行在线组合。双方还共同开发了一个专用的货运管理软件。在后台，nc公司通过专线与通用食品公司的erp系统联接。在前台，通用食品公司的货运信息与在400多万条线路上运营的200多个承运人的货运计划进行配载。不到一年，仅仅是与网上交易市场的一个凯时k66会员登录的合作伙伴分享卡车的运力，就节约运费达70万美元。而这个伙伴就是为通用食品公司做麦片包装盒的纸制品公司。

一般来说，企业外购专业化的物流服务可以获得许多经济利益。如减少固定资产投入、降低运作成本和减少流动资金需求、获得物流运作的专门技术和管理技能、使得企业可以集中资源于其核心业务、改善企业的运营和客户服务、通过提高市场渗透力来增强竞争优势等。但企业外购物流服务的同时也会因此而承担一些风险，即失去对关键物流活动的控制权。如沃尔玛是不会把物流运作外包给第三方物流服务公司的，因为这是它自己的核心竞争力所在。

实际上，企业外购物流决策本身就是对互动协作关系进行经济技术权衡的过程。如2000年初，通用汽车公司和cnf管理集团公司共同出资组建了威克托scm物流公司，负责为通用公司提供所有物料和整车在其全球供应链中的一体化运作管理和全程物流运作的可见性服务。通用公司的目标很明确：新成立的物流公司必须把订货周期从现在的60多天缩短为15――20天。在未来的2――3年内把整车配送的时间从现在的11天缩短到6――7天。在改善客户服务的同时，至少要把存货水平降低50％。新成立的物流公司由cnf公司控股，但在重大战略问题上，通用公司拥有一票否决权。两个公司共用一个由cnf公司开发的基于网络的管理信息系统。一开始，威克托scm公司将只负责北美的生产物料回运、整车配送、运输和进出口业务。根据协议，scm公司将逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就货运工作量来看，每天的发货量将达90万公斤。要组织通用公司的12000个供应商为70个装配厂生产和供应物料，每天发车35000辆次。但通用公司的全球物流管理部门将保留战略管理和监测评价的责任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理队伍均维持不变。这实际上就是通用公司在外包物流服务以后防范风险的一项组织措施。因为对高度竞争的汽车工业来说，汽车物流的运作是企业的关键竞争力所在。

在了解企业外包物流的决策要素以后，第三方物流公司的市场定位和开发方向也就非常明确了。

实际上，企业外包物流的动机和目的也是随着经济环境和市场条件的变化而变化的。有调查表明：1996年，企业外包物流的最主要的动机有三：一是降低成本；二是专注于其核心业务；三是提高物流作业效率。但是，1999年的调查表明：企业更强调第三方物流公司提供的增值服务、创新方案和作业绩效，而不是成本控制。这也从物流产业发展的层面上说明当今市场竞争正在从价格或成本的竞争转向服务或物流的竞争。这时，第三方物流运作关系的建立将主要取决于第三方物流公司能不能为企业提供高水平的物流服务。

必须指出，企业与第三方物流公司之间的信用关系十分重要。以委托为基本框架的普遍的市场信用体系是第三方物流运作的重要环境条件。正是在这个问题上，严重制约了我国第三方物流运作以至物流产业的正常发展。

三、关于第三方物流的定义

在理论上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流这个术语指的是什么，目前并无统一的或标准的定义。

美国著名的mercer管理顾问公司对第三方物流的定义为：“向发货人或收货人提供从物流节点的功能服务到更大范围的物流渠道的一体化服务；把运输管理、存货调度和信息技术结合起来，以较低的渠道总成本向客户提供增值服务”。这个定义的过于宽范是显而易见的。

事实上，第三方物流的运作在国外的有关文献中也有多种称谓。最常用的是第三方物流（third-partylogistics），还有第三方供应商（third-partyproviders），第三方物流公司（third-partylogisticscompany），第三方合同物流（third-partycontractlogistics），一体化物流公司（integratedlogisticscompanies），合同物流专家（contractlogisticsspecialists）等。因为第三方物流运作的高级形态常常与企业间的战略伙伴关系即战略联盟分不开，所以有时也把专业物流公司称为企业的物流伙伴（logisticspartner）。

由于第三方物流运作在实际上常常是一种“一对一”的特殊的个性化的协作关系，所以为了区别于一般的仅提供标准化服务的物流协作，美国ltd管理顾问公司总裁thomascraig先生认为：“仅仅把资产或业务外包出去是不够的。真正的第三方物流是为满足客户的需求，也为满足物流企业自己的业务发展需要而为客户量身定制的专用物流凯时k66会员登录的解决方案”。换句话说，第三方物流就是协作双方共同制定专用物流凯时k66会员登录的解决方案，并实现双赢的过程。这显然不同于一般的“要约”和“承诺”的简单合同过程。

实际上对“第三方”这一术语也有不同看法。虽然埃森哲咨询公司已经为所谓“第四方”申请了知识产权保护，也有学者定义“第四方”就是指专门为客户制定物流凯时k66会员登录的解决方案的咨询顾问公司，但已经有专家指出：“第三方”这类术语还是少用为好。因为“第三方”甚至“第四方”这样的提法很容易引起混乱。确切的还是用“物流外包”（logisticsoutsourcing）为宜，以反映企业把物流运作转包给能够提供所需物流服务的第三方企业这样一种关系。

笔者认为，所谓第三方物流就是企业或其他经济组织为了强化其核心竞争力，把非核心业务的物流管理、物流作业或物流设施等部分的或全部的外包出去，并与专业物流公司建立双赢的互动协作关系直至进一步的建立市场竞争战略联盟的过程。第三方物流的运作是互动协作关系的运作，对第三方物流的管理是协作双方对互动关系的管理。比如世界排名第一的georgia-pacific林产品集团公司在不同的地区性市场上外购不同的第三方物

流服务公司的服务，认为：第三方物流运作是其经营活动的延伸。太阳微系统公司（sunmicrosystemsinc.）则声称：第三方物流服务公司已经成为企业整体运作的有机组成部分，而对第三方物流凯时k66会员登录的合作伙伴的管理已经成为其核心竞争力。

四、全面理解第三方物流

物流产业的发展一方面取决于市场经济的成熟度，另一方面也得益于物流服务理念的不断丰富和创新。对于准备参与或已经参与第三方物流运作的企业来说，必须正确把握第三方物流运作的精髓，并从以下6个方面来全面的理解第三方物流运作：

1、第三方物流是企业外包物流作业或物流管理的产物。

2、第三方物流是企业间的互动协作过程。

3、第三方物流是客户定制化的服务。

4、第三方物流是企业间的战略联盟。

物流服务方案范文篇6

关键词：电商经济；物流企业；市场营销；精准化；定制化

电商经济背景下我国物流市场营销现状

（一）电商经济带动我国物流产业规模效益实现双增长

近年来，伴随科技变革和产业变革步伐的不断加快，电商经济迅速发展，并带动物流产业规模效益持续增长。物流基础设施建设加快成网，各类物流运输衔接更加有序，产业发展环境不断改善，物流效率不断提升，有力支撑了我国经济社会发展和民生改善。我国物流企业加快成长，产业结构不断优化，市场体系更加完善，产业规模和企业效益持续保持快速增长。

（二）电商经济推动物流市场营销模式创新发展

随着电商经济的发展，物流业与制造业、商贸业、信息产业深度融合趋势不断加剧，物流要素与经济要素更加协同，物流企业改革发展和转型升级同步加速，带动企业市场营销模式创新步伐不断加快。针对不同目标客户，实施差异化市场营销策略，全面推动物流服务由比较单一的产品运输配送向提供一体化个性化系统凯时k66会员登录的解决方案转变，同时大力推广应用数字化、信息化等营销手段，促进物流服务和消费提档升级。得益于电商经济的拉动和信息技术的发展，物流企业市场营销体制、营销方式、营销手段、推介方法等都在发生深刻变革，市场营销网络更加成熟完善，有力促进了现代物流产业发展。

（三）电商经济促进物流市场营销体系趋于完善

在电商经济带动下，网络消费更加普及，物流市场营销方式也随之不断创新，网络营销、数字营销、视频直播、新媒体营销等方式不断涌现，物流市场营销体系更加成熟完善。同时，具备条件和基础的物流企业紧紧抓住“一带一路”建设机遇，大力实施“走出去”战略，加快国际市场营销布局和全球网络布点，努力开拓国际市场，推动物流产业转换新旧动能，企业转型升级步伐明显加快。

电商经济背景下物流企业市场营销面临的主要问题

（一）物流企业市场营销模式不适应电商经济的发展要求

电商经济是信息化发展的产物，引领并改变着人们的消费方式和消费习惯，同时对物流服务不断提出新要求。物流企业相对电商经济而言，对新技术新业态和新服务的变化不够敏感，很难第一时间作出反应，尤其是物流市场营销系统，缺乏对市场形势和市场环境的跟踪研判。部分物流企业没有制定完善的市场营销战略，企业市场定位、营销定位不够清晰，目标方向不够明确，市场营销系统资源包括企业其他各类资源统筹协调不够，资源没有得到最大化利用，造成企业缺乏市场响应能力。部分企业对电商物流需求研究不深，企业拿不出与电商平台相适应的物流服务方案，以致于企业市场营销系统力不从心。有些企业对市场营销重视不够，忽视市场营销系统与企业其他经营管理系统的相互依存、相互促进关系，营销体制机制不顺畅，市场营销与加工、仓储、运输等相关环节衔接不够，影响企业市场开拓和业务领域拓展。

（二）物流市场营销模式创新能力滞后于电商经济发展

部分物流企业与电商企业融合不够，对电商平台和电商服务全流程了解不深，市场营销统筹策划能力不强。一些企业缺乏现代市场营销理念，缺乏供应链产业链思维，市场营销系统与产业链上下游衔接不够，生产、流通、消费和服务服务全过程没有全面打通，企业提供针对电商全过程的物流全生命周期服务和系统凯时k66会员登录的解决方案能力不足，导致物流成本居高不下。市场营销手段和方式仍然采用传统方式，营销渠道和宣传方式都比较单一，品牌营销、特色营销、方案营销和组合营销力度不够，市场营销模式创新能力明显滞后于电商经济发展步伐，难以提供精准化、定制化物流服务。

（三）物流企业市场营销数字化信息化转型步伐较慢

电商经济背景下，客户对物流服务的定制化个性化趋势越来越明显。部分物流企业对物流需求变化反应不敏感，没有及时根据客户需求变化调整市场营销策略，调整物流服务方案。部分企业客户导向思维不够，没有站在需求侧考虑问题、完善方案，不善于利用大数据技术对客户需求进行分析，没有建立完善的客户关系信息服务平台，对客户缺乏足够了解，难以提供差异化精准化物流服务。缺乏为客户创造价值的理念，对客户反映的问题处理不及时，而且缺乏统筹考虑，没有针对全过程来优化物流服务方案、降低客户成本，以便提供一体化系统凯时k66会员登录的解决方案，导致客户体验感较差，不利于拓展物流服务增值空间。运用新媒体新方式的能力有欠缺，利用微信、微博、抖音、视频等渠道进行宣传推介和市场营销的力度不够。企业经营管理数字化转型较慢，智能化自动化设备应用推广不够，对市场营销数字化转型的整体支撑不足。

（四）物流企业市场营销的国际化能力不足

经济全球化虽然遭遇波折，但全球化的总体趋势没有发生根本变化。特别是由于疫情的全球蔓延，电商经济全球化发展态势更加良好，但物流企业市场营销国际化能力明显不足。一些企业没有国际化营销战略，国际市场定位不明确，对全球物流市场缺乏分析研判，对不同国家的不同物流需求缺乏了解，企业营销组织和资源配置不适应全球市场开拓要求。虽然一些物流企业在全球化方面做了很多努力，但全球营销网络体系不完善，缺乏全球化布点布局，营销资源难以形成合力，市场基础比较薄弱。与跨境电商企业融合不够，跨境电商物流一体化营销平台体系不完善。物流市场营销国际化人才队伍匮乏，物流服务标准国际化程度较低，物流企业参与制定行业国际标准较少，缺乏行业话语权和影响力。企业国际宣传能力有限，缺乏有影响力的市场营销策划和国际品牌传播，全球物流行业知名品牌较少。物流企业“走出去”能力和市场营销的国际化能力都亟待提升。

电商经济背景下物流市场营销模式创新思路和举措

（一）紧密结合电商经济发展趋势和物流市场变化，进一步健全完善企业市场营销体制机制

我国经济发展已经步入新阶段，国民经济“十四五”规划提出要畅通国内经济大循环，构建国际国内双循环经济发展新格局，国际国内市场需求都面临着新的变化，电商经济迎来新的发展机遇，将进一步带动新型消费，引领消费升级，在满足人们对美好生活的需要、构建新发展格局中发挥重要作用。物流企业要主动适应电商经济发展趋势，积极研判市场环境变化，适时调整企业市场营销策略。要坚持战略引领，制定企业“十四五”市场营销战略，明确市场战略定位，明晰市场营销方向，完善市场营销体系，以便集中企业相关营销资源，确保企业战略目标的实现。要坚持市场为王，强化市场营销战略在各职能规划中的基础性地位，推动企业各类资源向市场营销一线倾斜，推进市场营销战略落地实施。要根据市场需求，进一步转变市场营销理念，创新市场营销模式，理顺市场营销体制机制，加强与电商企业的深度融合，及时了解电商企业物流需求，实现市场营销的全面衔接，提高市场响应速度和能力。要充分发挥市场营销系统在企业经营管理中的先导性作用，打通市场营销与生产、加工、仓储、配送等各环节的桎梏，以市场营销倒逼企业管理提升，以管理提升促进企业市场营销模式创新，形成相互促进的良性发展格局，共同推动物流企业高质量发展。

（二）顺应电商经济新业态新模式发展要求，持续深化物流市场营销模式创新

物流企业要紧紧依托电商平台，面向电商经济全流程和全过程，面向整个供应链，深度对接物流服务需求，加强市场营销统筹策划，不断创新营销模式，努力为电商企业提供定制化一体化物流服务。要以市场营销为突破口，以精准优质的物流服务为落脚点，努力打破阻碍商品服务流通障碍，贯通生产、流通、消费各个环节，促进产业链上下游有序衔接，提高物流效率，降低物流成本，提升服务质量。要准确把握企业市场定位，根据电商经济发展新业态新模式，统筹谋划市场营销方案，创新营销模式，实施相应的服务宣传、广告投放、渠道建立、组合营销等策略，加大品牌营销、服务营销、方案营销、市场营销力度，提升企业知名度、美誉度和影响力。要统筹利用企业各类资源，优化营销渠道，科学配置资源，适应电商新业态发展，丰富营销方式和手段，塑造营销优势。要持续全面深化物流企业改革，特别是市场营销体制改革，从供给侧发力破局，更新营销理念，健全营销机构，配置专业人才队伍，优化制度体系和激励机制，加强营销人才队伍培养，努力破除传统机制障碍，全力激发营销模式创新各类要素，共同凝聚推动物流市场营销模式创新的强大合力，构建电商物流协同发展的产业格局。

（三）以满足人们日益美好生活的物流需求为出发点，不断拓展物流市场营销空间和途径

电商经济的快速崛起，迅速改变了人们的日常消费习惯和购物方式，给予了人们更加丰富的消费购物体验。物流作为消费的终端环节，物流服务质量直接关系人们的消费体验。物流市场营销要立足电商经济背景，坚持客户需求导向，充分关注客户体验，深入分析人们消费变化对物流的新要求，及时调整优化物流市场营销策略，不断满足人们日益增长的美好生活物流需求。要树立客户思维，站在需求侧角度考虑供给侧问题，针对不同客户，不断改进营销方法，实施差异化营销举措，不断挖掘物流市场空间，拓展物流服务领域。要树立价值创造理念，针对客户的痛点难点问题，统筹策划制造、加工、配送、仓储、运输等服务流程，优化物流方案，努力提供一体化系统物流凯时k66会员登录的解决方案，提高客户服务水平，降低物流成本，为客户创造价值，不断增强客户的信任和依赖。加大市场营销宣传力度，注重突出企业特色和品牌，通过投放广告、宣传片等形式加强宣传，不断扩大影响力，吸引更多客户群体。要注重发挥物流市场营销的创新源头作用，根据客户需求推动物流企业深化技术创新、管理创新和经营模式创新，促进共享物流、智慧物流、第三方物流等新模式发展，并根据物流服务模式实施精准化营销，提供更加周到细致的服务，共同拓展物流市场空间和途径。

（四）不断拓展数字化市场营销模式，持续提升物流精准化定制化服务能力

信息技术的变革加速了电商经济的发展，催生了数字经济业态，也给物流市场营销带来深刻影响。要顺应数字化潮流，实施数字化市场营销模式，打造数字化市场营销体系。充分利用大数据技术，搭建客户信息管理服务平台，实时监测用户物流需求，迅速反馈相关客户信息，分析客户行为特征，及时帮助解决客户物流问题，及时收集客户意见建议，不断刷新客户物流服务体验，维护客户关系，提升企业获客能力。同时，根据存在的问题，不断优化营销策略，及时改进服务薄弱环节，提供更加全面系统的营销方案和物流服务。积极探索实施新媒体营销模式，通过企业网站、短信邮件、微信微博、抖音视频等多种新媒体渠道，加大市场营销力度。要注重整合线上线下各类营销方式，融合视觉展示、方案呈现、人工推介等多种方式，形成立体化组合式宣传效应，全方位展现物流企业形象。要加快物流企业数字化转型，为实施数字化营销提供重要支撑。要切实发挥市场营销系统的前沿作用，及时掌握物流服务前沿信息，及时向企业经营管理其他系统传递客户要求，以便企业不断改进经营管理，完善服务功能，不断满足客户日益增长的物流服务需求。

（五）主动适应电商经济全球化发展，积极搭建物流国际化市场营销平台

随着信息技术的飞跃，经济、市场、消费的互联互通水平不断提升，电商经济全球化不断发展。要想在激烈的市场竞争中赢得主动，全球市场也成为物流企业的必选项。政府部门要充分利用各类国际合作平台，特别是“一带一路”合作平台，加大物流领域合作力度，促进企业之间加强交流合作，为物流企业拓展国际市场创造有利条件。物流企业要紧跟电商经济发展步伐，采取与本企业总体战略相适应的全球营销战略。要充分利用企业自身优势，深入分析全球物流市场需求，细分市场，针对不同国家的不同文化、不同消费习惯、不同购买偏好，选择不同的市场营销定位，制定不同的市场营销策略，不断巩固和扩大客户基础。要加快企业市场营销组织体系和组织机构变革，适应全球市场开拓要求。要加强与供应链企业和其他相关产业的合作，共享营销资源，共享市场信息，整合国际市场营销资源，优化市场营销布局，构建完善的全球营销网络体系，共同拓展市场空间。要积极推进物流服务、营销渠道、广告推销等相关流程标准化，以便针对不同国家和地区采取相应营销组合，最大化降低营销成本。要积极搭建跨境电商物流营销一体化平台，推进物流服务、生产制造和跨境电商整体联动、协同营销，不断提高物流市场营销国际化水平，推动我国物流企业走出去，打造全球物流行业中国品牌。总之，物流业作为电商经济背景下的重要基础性产业，与电商经济发展相互促进，互为一体。物流企业要紧密结合新阶段电商经济发展的新特点，特别是疫情全球肆虐给电商经济带来的新变化，积极创新市场营销模式，尽快突破传统方式束缚，努力开辟物流市场营销新领域新途径，不断满足人们日益增长的多样化个性化物流服务需求，促进我国经济高质量发展，推动构建经济新发展格局，助力实现中华民族伟大复兴。

参考文献：

1.徐鹏.互联网背景下商贸流通业转型发展研究[j].商业经济研究，2019（6）

2.商务部流通发展司，中国物流信息中心.2019年度中国商贸物流发展运行报告，2020，6

3.李庆鑫.商贸流通提升途径探讨[j].商业经济研究，2019（15）

物流服务方案范文篇7

关键词：“一单制”；航空物流服务链；价值优势

一、背景分析

受世界经济下行、贸易争端等因素影响，国际航空货运市场面临巨大挑战。作为全球航空货运市场的重要组成部分，我国航空货运企业在经历严峻形势冲击的同时，如何拓展创新、降本增效实现高质量发展，已经成为我国航空货运企业必须解决的关键问题。从近10年我国航空货邮运输量看，航空货邮运输量已由高速增长转向稳步增长，而整个民航运力的复合增长率约为12％，基本呈直线增长[1]。如图1所示：图12010—2019年我国航空货运发展情况统计近年来，国内各航空货运企业的价格战愈演愈烈，呈现出运力增长、收入不增长；收入增长、利润不增长的局面，航空货运遭遇发展瓶颈凸显。党的报告明确指出：“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。”高质量发展将成为今后发展的主旋律。2018年5月，《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》明确提出，航空物流业是民航航空货运为核心，实现物品“门到门”实体流动以及延伸服务的战略性产业体系，具有服务范围广、附加值高、快捷高效等特点[2]。近年来，我国航空物流业取得了长足发展，但发展不平衡不充分的问题仍然很突出，表现为服务能力不强、运行效率不高、信息化和标准化建设相对滞后，与经济社会发展和人民消费需求仍有较大差距。航空物流运营普遍存在环节多、主体多、流程复杂等影响效率的现象，如何以更短的时间、更高的效率、更少的搬运次数提供高品质的“门到门”服务，成为航空物流高质量发展亟待解决的问题。2016年6月，国务院办公厅转发国家发展改革委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知》，最早从国家层面提出推行物流全程“一单制”，优化一体化的物流服务流程。通过“一单制”，实现一站托运、一次收费、一单到底[3]。2019年2月，国家发展和改革委员会等多部门联合出台的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，明确将发展物流新服务模式，开发“一站式”多式联运服务产品，实现“一单制”等，视为增强物流高质量发展的内生动力[4]。由此可见，“一单制”已成为我国政府推动物流高质量发展、降低物流成本、提升物流效率的重要着力点。政策红利的持续引导和释放，激发了国内航空物流企业开始探索“一单制”模式。以东航物流为代表的航空物流企业，以混合所有制改革试点为突破口，引入普洛斯、德邦物流等企业，加速向高端物流凯时k66会员登录的解决方案服务提供商、航空物流地面综合服务提供商转型，致力于为客户提供“一站式”和“一单制”的“门到门”服务。

二、“一单制”下航空物流服务链的价值分析

（一）传统航空物流服务链的痛点分析。传统航空货运的服务过程是：客户委托地面物流服务企业将货物运输到航空港，然后客户自己或者委托货代企业订舱，由航空货运企业完成空中运输，货物到达目的港后，客户需要再次委托地面物流服务商进行配送，如图2所示：图2传统的航空物流服务链运行图由图2可发现，传统的航空货运是以“港到港”为主要服务模式，仅提供空中运输这一单一环节的物流服务，存在链条企业的盈利能力不强、价格竞争优势弱，航空物流服务体验差、缺少系统协调，信息传递不通畅，航空物流运行效率低等痛点。1.链条企业的盈利能力不强，价格竞争优势弱。由于传统航空物流服务链上、下游企业各自独立决策，为谋求各自收益最大化，不考虑服务链上、下游其他成员的利益，最终会导致服务链上每一方获利减少。在航空货运运力市场不断壮大，而货运量稳步增长的情况下，价格战会愈演愈烈，低价格会进一步损害链条上企业的利益。2.航空物流服务体验差、缺少系统协调。客户通过传统的航空物流服务链空运货物，其操作复杂，费时费力，客户体验差。同时，在空运货物进入始发空港前，几乎所有操作都由航空货代负责，机场货站主要负责装卸、安检、飞机起降等工作；航空货运企业提供空中运输服务，主要完成“港到港”货物运输，这种上下游之间独立决策、没有协调一致的计划，使得供应链整体协调运营受阻。3.信息传递不通畅。传统的航空物流服务链条上的企业都是分散的点，上、下游之间互通信息有限。地面物流服务商、航空公司、航空货代、客户之间尚未形成综合有序、相互关联与支持的信息体系，信息共享程度有限。因此，信息沟通和交流受阻，进而形成“信息孤岛”，致使客户的服务体验降低，难以留住客户。此外，信息传递不通畅，也会导致航空货源组织很难形成规模，造成空中运输空载，运输成本增加。4.航空物流运行效率低。由于传统航空物流服务链各个环节基本相互脱节，虽然空中运输具有明显的速度优势，但考虑全链条的运行，其效率优势并不明显。一般供应链的客户通常位于链条的末端，是供应链的最终服务对象。而航空物流服务链的客户位于航空物流链的两端，这要求所有航空物流企业要与两端客户进行同步的信息沟通和多点双向接触，以实现对客户服务需求的快速响应[5]。由于传统航空物流服务链不能满足上述需求，因此航空物流服务链上的企业有动力整合全链条的服务，提高航空物流服务链的运行效率，实现快速响应客户。具体而言，从企业角度看，企业有运力保障需求、运输保障需求、安全保障需求和信息保障需求，从而促进航空物流服务链上的企业进行服务链整合。从行业自身发展分析，经济周期易导致航空货运供需失衡的缺口变大，也会导致航空货运业一直处于供需失衡循环中。因此，航空货运业要保持持续稳定发展，需促进航空物流企业进行服务链整合。目前，价格是影响航空货运业的主要因素，而运营成本的降低有利于价格的降低。航空物流服务链整合能发挥规模效应、降低运营成本，也可以有效增强航空物流企业的抵抗力，在经济周期转换过程中增强企业生存能力。综上，在传统航空物流服务链的基础上，有实力的企业整合上下游资源成为航空物流服务链的链主企业以响应市场发展需要，必然会成为一种趋势。（二）“一单制”下航空物流服务链价值优势分析。随着国际国内贸易物流网络的发展成型，以及持续响应国家“一带一路”倡议，物流方式已从单一结构向多式联合转变，物流企业间的开放合作已经成为一种全新的业态形势，“一单制”下航空物流服务链是这种新形势下的具体应用。比如，成都局集团公司与四川航空公司在绵阳—成都—上海的国内段推出了“一单到底、一箱到底”的“空中航班＋地面动车”的联运产品，为联运市场拓展取得了较好的经验。“一单制”下航空物流服务链，是指客户委托航空物流集成服务商承运航空物流服务，只需一次填写运单，无需再联系或接洽承运商，即可享受“门到门”全程物流链运输服务。如图3所示。可以实现一站托运、一次收费、一单到底，货物流动过程中，与收派、分拣等地面环节紧密关联，将货运销售企业、地面运输服务商、机场货物处理企业、航空货运企业及客户构成了一个有机整体，在安全运行前提下达成货物集散、空地衔接、空中运输时效的最大化。航空物流集成服务商是“一单制”航空物流服务链的核心，统一分配运力资源。同时，信息流在航空物流集成服务商集中实现物流信息流集中控制。“一单制”下航空物流服务链通过资源整合及航空物流集成服务商的管控，可以发挥规模效应，降低运营成本，实现成本节约。在这种模式下，可以为客户提供安全高效的服务甚至定制化航空物流凯时k66会员登录的解决方案，锁定高端货源，把握高端客户，提供延伸服务，获得高利润。因此，“一单制”下航空物流服务链对链条上、下游的参与者互惠互利，是一种多赢的模式。如表1所示：1.有利于资源的横向集成，实现合作共享。在经济全球化快速发展的背景下，供应链上的企业必须向外集成资源，寻求业务合作和资源共享。而“一单制”下航空物流服务链上的企业具有资源横向集成优势，链条上、下游企业是在核心业务上实现“强强联合，优势互补”的战略联盟，“一单制”让参与各方天然具备了资源共享和信息共享的优势。2.有利于系统协调，实现同步运作。供应链系统的协调，是建立在各个节点企业高质量的信息传递与共享基础上的。“一单制”下的航空服务链基于客户需求，以航空物流集成服务商为信息源，将物流信息传递给链条上、下游企业，实现上、下游协作联动，可以有效提高供应链的运行效率。3.有利于快速响应客户需求，实现多赢互惠。“一单制”下航空物流服务链以利益共同体参与市场竞争，充分发挥各自独特的竞争优势，能实现在提高服务质量的同时降低成本，快速响应客户需求的同时给予客户多选择的目的，从而提高供应链系统整体的竞争力。竞争力的提高，有利于留住产品价值高、附加值高、利润率高的高端客户，进而提高供应链的盈利能力。“一单制”下航空物流服务链上参与主体，主要是航空物流集成服务商、地面物流服务商和客户。航空物流集成服务商一般是航空货运企业或航空公司，具有明显的空中运输优势，在资金实力、资源整合能力上的实力也较强，如东方航空物流股份有限公司。航空物流集成服务商在加入“一单制”前，即在传统的航空物流服务中仅仅完成空中运输这一环节，表现出竞争力弱、在链条上的话语权弱、与链条上和其他参与主体的联系弱、业务分散、难以形成规模效应、利润微薄等特点。而在加入“一单制”模式后，其角色从单一环节的承运人转变为信息流、物流和资金流的掌控者，成为新链条的核心，能有效协调上下游资源，实现竞争力增强，话语权强，规模效应、降低运营成本，盈利能力增强等价值。作为地面服务的保障，“一单制”模式下的地面物流服务商具有发挥自身优势，扩大业务规模，节约运力、降低成本，增强盈利能力，客户维护成本低等优势。作为服务对象的客户，在“一单制”模式下，可以实现一站托运、一次交费、一单到底服务，以更短的时间、更少的搬运次数和低费用获得高效率和高质量的服务。

三、结论

随着居民消费水平提高、线上需求暴发式增长，以及消费者对服务时效要求的不断提高，将会带来线下物流行业需求的持续增长，这就要求物流行业进行由面到点的创新式变革。“一单制”下航空物流服务，是航空物流集成服务商在整合资源的基础上构建立体式通达能力，更便捷、更高效地满足市场需求、响应客户需求。作为“一单制”下航空物流服务链上、下游企业，也能通过整个链条的服务竞争优势获利。总之，“一单制”下航空物流服务链在全球化市场，不仅有利于提升整个系统的竞争力，也有利于链条上、下游企业的多赢，能助力航空物流企业的高质量发展。

参考文献：

[1]孙金凤，吴鹏飞.关于现代航空物流企业高质量发展的思考[j].空运商务，2019（11）：20-23.

[2]中国民用航空局.民航局关于促进航空物流业发展的指导意见[eb／ol].（2018-05-15）[2020-04-08].

[3]国务院办公厅.国务院办公厅关于转发国家发展改革委营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知[eb／ol].（2016-06-21）[2020-04-08].

[4]国家发展改革委，中央网信办，工业和信息化部，等.关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见[eb／ol].（2019-03-02）[2020-04-08].

物流服务方案范文篇8

现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，其所涉及的领域十分广阔。在物流实际运作的过程中，商流、信息流、资金流贯穿于各个环节之中，物流企业的经营、管理、市场开拓和业务操作等工作需要各种知识和技术水平的劳动者。同时，物流又是一个微利行业，在物流企业的运作成本中，人力资源成本占较大比重，企业为降低成本，就需要降低人力成本，但单位人力成本的降低受到一定的制约，因此企业就必须提高科技应用水平，降低单位作业的人力投入，在定编定岗时，就要压缩人员编制，多个岗位合并，所以对岗位多面手的需求日益增多。目前一些企业的岗位设置采用的不是岗位无缝连接，而是岗位与岗位之间有一定比例重叠的方式，这样就需要岗位多面手来完成重叠环节的作业。譬如：

（1）仓库主管人员：既具备物流作业各环节管理的基本素质，又要熟悉车辆保养维修、物业管理等方面的知识。

（2）配送中心主管人员：配送中心是物流的缩影，主管人员必须具备各方面的综合知识与技能，如物流基础知识、财务知识、营销知识与it技能等，从而了解运作流程并不断加以改进，利用信息共享及分析，对配送中心进行更有效的管理，提高库存周转率，开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存。

（3）客户服务代表：既熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，也要了解如仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析等方面的知识，同时也应该是一个很好的销售支持人员。

（4）网络维护员：it技术是其具备的基本知识，同时也要了解物流具体业务操作的流程，从而对物流信息系统出现的问题作出准确的诊断。

由于物流具有系统性和一体化以及跨行业、跨部门、跨地域运作的特点，同时企业面临降低成本的压力而增加对岗位多面手的需求，因此具有较广的知识面和具备较高的综合素质的复合型人才日益受到企业的青睐。

2物流人才的的知识结构

2．1国际贸易和通关知识

国际贸易包括国际采购、国际结算等。物流是商流的载体，物资的流动事实上是贸易活动的货物交付活动。随着改革开放的日益加快，特别是我国加入wto后，外资企业“请进来”和国内企业“走出去”将是大势所趋，我国与境外的商贸往来日益增加，外资企业在境内的生产性投资也日益增多，国内企业也加大了在海外投资的力度，而这一类企业又大都是跨国的大型企业，其原料供应地和产品销售地散布于不同国家不同地区，为了降低生产成本和经营风险，其采购方式有向即时化、零库存的采购方式转化的趋势，因此，提供综合性物流服务的企业，就成为一个采购和供给双方的货物交接和结算点，多家供货商通过物流企业向采购方供货，并通过物流企业向采购方结算。物流企业的业务人员，也必须具有相关的国际贸易知识和国际结算知识以及国家对外汇管理的有关法律法规知识。

在通关方面：国际贸易活动必然要涉及到通关作业，涉及通关环节的相关政策和法规对物流方案的设计和物流流程的制定具有重要的影响。譬如，贸易性质是一般贸易下的出口还是进口；是来料加工还是进料加工；涉不涉及退税；报关方式是进口保税、出口监管还是转关运输；以及在通关环节可能要产生的各种费用等。物流从业人员如果对通关环节的相关政策和法规没有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本预算，在作业过程中必将发生异常事故，不仅影响物流作业的有效执行，同时给物流企业和货物的买卖双方造成重大的经济损失和信誉影响。

2．2仓储运输专业知识

综合性物流企业所从事的业务通常要涉及多种运输方式和手段，多式联运的执行水平也是衡量企业综合能力的指标之一。在一单业务中，可能要涉及海运、空运、铁路运输和公路运输多种方式和手段。业务人员在与客户洽谈和进行物流方案设计以及任务执行的时候，只有在熟悉掌握了多种交通工具使用有关知识的情况下，才有可能设计出切实可行、安全快速、经济有效的运输方案，才能为服务需求方提供恰当合适的物流服务。为了具有开拓这方面业务的能力和提供这种综合性强的物流服务的能力，基于成本控制的因素，企业不可能在人员编制中设置多个细分专业的岗位，如铁路运输、公路运输、海运等。这就要求从业人员具有灵活运用各种交通运输工具的知识和合理调配、组合各种运输工具的能力。

在仓储管理方面：随着物流服务需求的个性化和信息技术的发展，仓储管理已不是简单的货物进出仓、堆码摆放等简单活动，它将可能涉及到库存控制、自动化技术、包装、加工、检验、维修等相关作业。一个合格的仓库保管员，不仅能够履行收发、保管货物的职能，同时能够担负起作业流程优化、硬件设施设备有效利用、库存合理控制以及其它增值服务职能。

2．3财务成本管理知识

综合性的物流服务往往涉及到多种交通工具，涉及到各种不同的费用，有些是物流企业的成本，有些是外部发生的费用，如停车费、路桥费、保险费、报关费、检验检疫费、装卸费、订仓费、理货费、提货费、海关查车费等，了解这些费用发生的原因、种类和数量是对业务人员的基本要求。同时业务人员需要具有进行物流项目成本分析的能力，针对一个物流方案，成本分析包括分析企业需要外包的业务类型、业务量、向分包方支付项目、支付数额，企业内部需要投入的资源、执行该项物流服务资源的消耗和占用状况以及资产的折旧、运作成本等，只有通过细致的成本核算，才能最后向客户提出有针对性和说服力、客户易于接受的合理的凯时k66会员登录的解决方案。要顺利完成这一任务，需要业务人员具有一定的财务知识。

2．4外语知识

物流活动伴随着商流活动区域的扩展日趋国际化，英语也被广泛应用在物流活动中的各个领域，从商务谈判、合同签订到日常沟通、单据书写、信息传递等各个环节都能见到英语的影子。跨国公司的商流活动遍布多个国家和地区，对物流服务的需求也是全程化、一条龙和门对门的。虽然国内物流企业目前所做的业务大多局限在国内区域，但是作为整个门对门物流方案的一个组成部分，必须符合全程跨国的整体方案，因此信息的传递就要求必须是外文的，这就要求物流业务人员，不但能够熟练使用英语与客户进行口头和书面准确的沟通，还要具有草拟和设计外文合同的能力。目前多数涉外物流企业在招聘作业人员时都设置了英语考试的项目，因此，无论是学校还是企业在对物流从业人员进行业务培训时都应加强英语的培训力度。

2．5安全管理知识

一般情况下，物流企业即不是买方，也不是卖方，而是买方或者卖方委托执行的货物人，接受买方或者卖方的委托，按照委托方的要求执行物流作业。在作业过程中，如果管理不善，安全隐患无时不在。若发生安全事故，必然会影响买卖双方之间合同的顺利执行，影响到买卖双方的利益。比如在货物保管所涉及的防火、防潮、防盗、防虫、防霉变、防静电、防粉尘、防污染、防风、防雨、防雷电、温湿度控制等内容，任一方面出现失误都将可能发生如货物损坏、丢失等安全事故，造成的损失将不仅仅限于货物等价赔偿的范围，由于物流企业处于供应链的中间环节，事故的影响将蔓延到企业的上下游各个环节，引起交货延迟、船期航班延误、人员加班、生产线停产等一连串的问题，一个看似很小的事故最终造成的损失将无法估量。

2．6法律知识及其他

物流业是一个服务行业，物流企业的运作不是一个企业内部的行为，而是涉及多个企业之间的经济行为，任何一种物流服务都是一种承诺，一种用合同形式表现出来的承诺。一般情况下，物流服务供求双方的合同是以法定的形式注明双方权利和义务法律文书，是受国家法律保护和约束的。物流业务人员，特别是物流市场拓展人员必须具备一定的法律知识，了解国家有关涉及物流行业的法律法规，并在签定合同的时候灵活准确的运用这些知识。比如说经济法、海关法、合同法、公司法以及国际法等。

其它如保险、环保等知识，物流从业人员也应有所了解和掌握。

3物流人才的基本素质和能力

3．1严谨周密的思维方式

物流服务是一个动态的、连续的服务，服务质量的持续提高是企业生存和发展的基础。要保证货物在规定的时间内以约定的方式送到指运地，过程的设计必须是严谨的、科学的、合规合法的。在一个综合物流过程中存在多个环节，如果其中任何一个环节出现问题，少则可能增加企业不必要的费用支出，增大企业的运作成本，造成企业的经济损失，本来利润就不高的可能就直接造成亏损，重则可能导致物流服务中断，造成客户更大的损失，引起法律纠纷，造成大数额的索赔。所以在这个链状服务中的业务人员，在设计物流方案的时候，不但要有全面的综合性的知识，而且要有一个严谨的思维模式。

3．2团队合作和奉献精神

物流服务的物理特性表现为一种网状的结构，在这个网中存在着多条线，每条线上又存在着多个作业点，任何一个作业点出现问题，又没有得到及时妥善的解决，就有可能造成重大的损失。

所以从事物流行业的专业人员，应具备一种强烈的团队合作和奉献精神，在作业过程中，不仅能够做好本职工作，同时能够为周边相关岗位多想一点和多做一点，使信息传递、业务交接达到无缝化状态。如果没有这种团队协作和奉献精神，就不可能将整个线上的作业点有机的结合在一起，就不可能达到物流目标系统化和业务操作无缝化的目的，就不可能有效准确的完成繁杂程度较高的物流服务。

3．3信息技术的学习和应用能力

现代物流企业核心竞争力的提高在很大程度上将取决于信息技术的掌握和应用水平。物流过程同时也是一个信息流的过程，在这个过程中，货物的供应方和需求方要及时发出各种货物需求的指令，了解各种货物的存在状况，以及监控货物的流动情况，而执行物流的企业，也必定要有这种准确及时的处理各种信息和提供各种信息服务的能力。目前，信息技术受到物流企业的广泛重视，并已经应用在定单处理、仓库管理、货物跟踪等各个环节。所以作为一个合格的物流从业人员，必须熟悉现代信息技术在物流作业中的应用状况，能够综合使用这一技术提高劳动效率，并且能够在使用的过程提出建设性、可操作性的建议。

3．4组织管理和协调能力

现代企业的竞争表现为对人才的竞争，而具体的就表现为企业管理经营理念的竞争。一个成功的企业不仅有高素质的专业人才，也要具有良好的经营管理理念和执行管理理念的能力。物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理，包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理，在目前物流行业没有形成标准化的情况下，物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力，在整合客户资源的前提下有效地贯彻企业的经营理念，充分利用软硬件资源、人力资源等企业内部资源来满足外部客户的需求。

物流服务的特点之一是消费者参与到服务产品的生产、销售和使用的过程中，从业人员在工作过程中，需要时时与人协调沟通、与上下游环节岗位人员进行协作，需要运用不同的工具进行各种信息的传递和反馈。因此，物流从业人员不但要有相当丰富的知识面，同时应具有相当强的沟通、协调能力和技巧。

3．5异常事故和应急作业的处理能力

能够很好的执行作业指令、完成常规作业只能说明员工具备了基本的业务操作能力，异常事故的处理能力是衡量其综合素质的重要指标之一。由于物流作业涉及环节较多，在作业过程中经常出现突发事件，同时，在市场瞬息万变的情况下，市场对物流服务的需求呈现出一定的波动性，物流企业作为供需双方的服务提供者，对信息的采集又有一定的滞后性。在可利用资源一定的情况下，为了满足客户的需求，既能保证正常物流任务的执行，又能从容面对突发事件的处理和突如其来的附加任务的执行，就需要从业人员具备较强的处理异常事故的能力，具备随时准备应急作业的意识以及对资源、时间的合理分配和充分使用的能力。

3．6物流质量的持续改进能力

一个企业是否有生命力，主要决定于其创新能力，一个从业人员的业务能力是否不断提高，服务水平是否连续稳定，主要体现在其对作业质量和效率持续改进能力的高低。由于科技的发展、社会的进步，市场对物流服务水平的期望将会越来越高，对于第三方物流企业而言，物流从业人员是服务水平的载体，是企业对外的窗口，其行为将在一定程度上代表企业的整体形象，要维持企业快速、稳定、健康发展，仅靠企业管理人员的努力是不够的，要求各级从业人员的心态由“要我改”转变为“我要改”，在作业过程中，不断发现潜在问题，及时采取措施，优化作业流程，持续改进作业方式，提高作业效率和服务水平。

物流服务方案范文篇9

一、现代物流需要复合型物流人才

现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，其所涉及的领域十分广阔。在物流实际运作的过程中，商流、信息流、资金流贯穿于各个环节之中，物流企业的经营、管理、市场开拓和业务操作等工作需要各种知识和技术水平的劳动者。同时，物流又是一个微利行业，在物流企业的运作成本中，人力资源成本占较大比重，企业为降低成本，就需要降低人力成本，但单位人力成本的降低受到一定的制约，因此企业就必须提高科技应用水平，降低单位作业的人力投入，在定编定岗时，就要压缩人员编制，多个岗位合并，所以对岗位多面手的需求日益增多。目前一些企业的岗位设置采用的不是岗位无缝连接，而是岗位与岗位之间有一定比例重叠的方式，这样就需要岗位多面手来完成重叠环节的作业。譬如：

（1）仓库主管人员：既具备物流作业各环节管理的基本素质，又要熟悉车辆保养维修、物业管理等方面的知识。

（2）配送中心主管人员：配送中心是物流的缩影，主管人员必须具备各方面的综合知识与技能，如物流基础知识、财务知识、营销知识与it技能等，从而了解运作流程并不断加以改进，利用信息共享及分析，对配送中心进行更有效的管理，提高库存周转率，开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存。

（3）客户服务代表：既熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，也要了解如仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析等方面的知识，同时也应该是一个很好的销售支持人员。

（4）网络维护员：it技术是其具备的基本知识，同时也要了解物流具体业务操作的流程，从而对物流信息系统出现的问题作出准确的诊断。

由于物流具有系统性和一体化以及跨行业、跨部门、跨地域运作的特点，同时企业面临降低成本的压力而增加对岗位多面手的需求，因此具有较广的知识面和具备较高的综合素质的复合型人才日益受到企业的青睐。

二、物流人才的的知识结构

1国际贸易和通关知识

国际贸易包括国际采购、国际结算等。物流是商流的载体，物资的流动事实上是贸易活动的货物交付活动。随着改革开放的日益加快，特别是我国加入wto后，外资企业“请进来”和国内企业“走出去”将是大势所趋，我国与境外的商贸往来日益增加，外资企业在境内的生产性投资也日益增多，国内企业也加大了在海外投资的力度，而这一类企业又大都是跨国的大型企业，其原料供应地和产品销售地散布于不同国家不同地区，为了降低生产成本和经营风险，其采购方式有向即时化、零库存的采购方式转化的趋势，因此，提供综合性物流服务的企业，就成为一个采购和供给双方的货物交接和结算点，多家供货商通过物流企业向采购方供货，并通过物流企业向采购方结算。物流企业的业务人员，也必须具有相关的国际贸易知识和国际结算知识以及国家对外汇管理的有关法律法规知识。

在通关方面：国际贸易活动必然要涉及到通关作业，涉及通关环节的相关政策和法规对物流方案的设计和物流流程的制定具有重要的影响。譬如，贸易性质是一般贸易下的出口还是进口；是来料加工还是进料加工；涉不涉及退税；报关方式是进口保税、出口监管还是转关运输；以及在通关环节可能要产生的各种费用等。物流从业人员如果对通关环节的相关政策和法规没有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本预算，在作业过程中必将发生异常事故，不仅影响物流作业的有效执行，同时给物流企业和货物的买卖双方造成重大的经济损失和信誉影响。

2仓储运输专业知识

综合性物流企业所从事的业务通常要涉及多种运输方式和手段，多式联运的执行水平也是衡量企业综合能力的指标之一。在一单业务中，可能要涉及海运、空运、铁路运输和公路运输多种方式和手段。业务人员在与客户洽谈和进行物流方案设计以及任务执行的时候，只有在熟悉掌握了多种交通工具使用有关知识的情况下，才有可能设计出切实可行、安全快速、经济有效的运输方案，才能为服务需求方提供恰当合适的物流服务。为了具有开拓这方面业务的能力和提供这种综合性强的物流服务的能力，基于成本控制的因素，企业不可能在人员编制中设置多个细分专业的岗位，如铁路运输、公路运输、海运等。这就要求从业人员具有灵活运用各种交通运输工具的知识和合理调配、组合各种运输工具的能力。

在仓储管理方面：随着物流服务需求的个性化和信息技术的发展，仓储管理已不是简单的货物进出仓、堆码摆放等简单活动，它将可能涉及到库存控制、自动化技术、包装、加工、检验、维修等相关作业。一个合格的仓库保管员，不仅能够履行收发、保管货物的职能，同时能够担负起作业流程优化、硬件设施设备有效利用、库存合理控制以及其它增值服务职能。

3安全管理知识公务员之家

一般情况下，物流企业即不是买方，也不是卖方，而是买方或者卖方委托执行的货物人，接受买方或者卖方的委托，按照委托方的要求执行物流作业。在作业过程中，如果管理不善，安全隐患无时不在。若发生安全事故，必然会影响买卖双方之间合同的顺利执行，影响到买卖双方的利益。比如在货物保管所涉及的防火、防潮、防盗、防虫、防霉变、防静电、防粉尘、防污染、防风、防雨、防雷电、温湿度控制等内容，任一方面出现失误都将可能发生如货物损坏、丢失等安全事故，造成的损失将不仅仅限于货物等价赔偿的范围，由于物流企业处于供应链的中间环节，事故的影响将蔓延到企业的上下游各个环节，引起交货延迟、船期航班延误、人员加班、生产线停产等一连串的问题，一个看似很小的事故最终造成的损失将无法估量。

4外语知识

物流活动伴随着商流活动区域的扩展日趋国际化，英语也被广泛应用在物流活动中的各个领域，从商务谈判、合同签订到日常沟通、单据书写、信息传递等各个环节都能见到英语的影子。跨国公司的商流活动遍布多个国家和地区，对物流服务的需求也是全程化、一条龙和门对门的。虽然国内物流企业目前所做的业务大多局限在国内区域，但是作为整个门对门物流方案的一个组成部分，必须符合全程跨国的整体方案，因此信息的传递就要求必须是外文的，这就要求物流业务人员，不但能够熟练使用英语与客户进行口头和书面准确的沟通，还要具有草拟和设计外文合同的能力。目前多数涉外物流企业在招聘作业人员时都设置了英语考试的项目，因此，无论是学校还是企业在对物流从业人员进行业务培训时都应加强英语的培训力度。

5财务成本管理知识

综合性的物流服务往往涉及到多种交通工具，涉及到各种不同的费用，有些是物流企业的成本，有些是外部发生的费用，如停车费、路桥费、保险费、报关费、检验检疫费、装卸费、订仓费、理货费、提货费、海关查车费等，了解这些费用发生的原因、种类和数量是对业务人员的基本要求。同时业务人员需要具有进行物流项目成本分析的能力，针对一个物流方案，成本分析包括分析企业需要外包的业务类型、业务量、向分包方支付项目、支付数额，企业内部需要投入的资源、执行该项物流服务资源的消耗和占用状况以及资产的折旧、运作成本等，只有通过细致的成本核算，才能最后向客户提出有针对性和说服力、客户易于接受的合理的凯时k66会员登录的解决方案。要顺利完成这一任务，需要业务人员具有一定的财务知识。

6法律知识及其他

物流业是一个服务行业，物流企业的运作不是一个企业内部的行为，而是涉及多个企业之间的经济行为，任何一种物流服务都是一种承诺，一种用合同形式表现出来的承诺。一般情况下，物流服务供求双方的合同是以法定的形式注明双方权利和义务法律文书，是受国家法律保护和约束的。物流业务人员，特别是物流市场拓展人员必须具备一定的法律知识，了解国家有关涉及物流行业的法律法规，并在签定合同的时候灵活准确的运用这些知识。比如说经济法、海关法、合同法、公司法以及国际法等。

其它如保险、环保等知识，物流从业人员也应有所了解和掌握。

三、物流人才的基本素质和能力

1严谨周密的思维方式

物流服务是一个动态的、连续的服务，服务质量的持续提高是企业生存和发展的基础。要保证货物在规定的时间内以约定的方式送到指运地，过程的设计必须是严谨的、科学的、合规合法的。在一个综合物流过程中存在多个环节，如果其中任何一个环节出现问题，少则可能增加企业不必要的费用支出，增大企业的运作成本，造成企业的经济损失，本来利润就不高的可能就直接造成亏损，重则可能导致物流服务中断，造成客户更大的损失，引起法律纠纷，造成大数额的索赔。所以在这个链状服务中的业务人员，在设计物流方案的时候，不但要有全面的综合性的知识，而且要有一个严谨的思维模式。

2团队合作和奉献精神

物流服务的物理特性表现为一种网状的结构，在这个网中存在着多条线，每条线上又存在着多个作业点，任何一个作业点出现问题，又没有得到及时妥善的解决，就有可能造成重大的损失。

所以从事物流行业的专业人员，应具备一种强烈的团队合作和奉献精神，在作业过程中，不仅能够做好本职工作，同时能够为周边相关岗位多想一点和多做一点，使信息传递、业务交接达到无缝化状态。如果没有这种团队协作和奉献精神，就不可能将整个线上的作业点有机的结合在一起，就不可能达到物流目标系统化和业务操作无缝化的目的，就不可能有效准确的完成繁杂程度较高的物流服务。

3信息技术的学习和应用能力

现代物流企业核心竞争力的提高在很大程度上将取决于信息技术的掌握和应用水平。物流过程同时也是一个信息流的过程，在这个过程中，货物的供应方和需求方要及时发出各种货物需求的指令，了解各种货物的存在状况，以及监控货物的流动情况，而执行物流的企业，也必定要有这种准确及时的处理各种信息和提供各种信息服务的能力。目前，信息技术受到物流企业的广泛重视，并已经应用在定单处理、仓库管理、货物跟踪等各个环节。所以作为一个合格的物流从业人员，必须熟悉现代信息技术在物流作业中的应用状况，能够综合使用这一技术提高劳动效率，并且能够在使用的过程提出建设性、可操作性的建议。

4组织管理和协调能力

现代企业的竞争表现为对人才的竞争，而具体的就表现为企业管理经营理念的竞争。一个成功的企业不仅有高素质的专业人才，也要具有良好的经营管理理念和执行管理理念的能力。物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理，包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理，在目前物流行业没有形成标准化的情况下，物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力，在整合客户资源的前提下有效地贯彻企业的经营理念，充分利用软硬件资源、人力资源等企业内部资源来满足外部客户的需求。

物流服务的特点之一是消费者参与到服务产品的生产、销售和使用的过程中，从业人员在工作过程中，需要时时与人协调沟通、与上下游环节岗位人员进行协作，需要运用不同的工具进行各种信息的传递和反馈。因此，物流从业人员不但要有相当丰富的知识面，同时应具有相当强的沟通、协调能力和技巧。

5异常事故和应急作业的处理能力

能够很好的执行作业指令、完成常规作业只能说明员工具备了基本的业务操作能力，异常事故的处理能力是衡量其综合素质的重要指标之一。由于物流作业涉及环节较多，在作业过程中经常出现突发事件，同时，在市场瞬息万变的情况下，市场对物流服务的需求呈现出一定的波动性，物流企业作为供需双方的服务提供者，对信息的采集又有一定的滞后性。在可利用资源一定的情况下，为了满足客户的需求，既能保证正常物流任务的执行，又能从容面对突发事件的处理和突如其来的附加任务的执行，就需要从业人员具备较强的处理异常事故的能力，具备随时准备应急作业的意识以及对资源、时间的合理分配和充分使用的能力。

6物流质量的持续改进能力

一个企业是否有生命力，主要决定于其创新能力，一个从业人员的业务能力是否不断提高，服务水平是否连续稳定，主要体现在其对作业质量和效率持续改进能力的高低。由于科技的发展、社会的进步，市场对物流服务水平的期望将会越来越高，对于第三方物流企业而言，物流从业人员是服务水平的载体，是企业对外的窗口，其行为将在一定程度上代表企业的整体形象，要维持企业快速、稳定、健康发展，仅靠企业管理人员的努力是不够的，要求各级从业人员的心态由“要我改”转变为“我要改”，在作业过程中，不断发现潜在问题，及时采取措施，优化作业流程，持续改进作业方式，提高作业效率和服务水平。

物流服务方案范文篇10

关键词：电子商务；国际物流

abstract：thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandinternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.

keywords:e-commerce,internationallogistics

一引言

电子商务通常是指是在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动。电子商务高效便捷的特点，以及世界各地电子商务环境不断的改善，使得这项新型的商业运营模式以惊人的速度发展起来。

国际物流是不同国家之间的物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨国界的、流通范围扩大了的物的流通。国际物流是国际贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终都将通过国际物流来实现。

二基于电子商务的国际物流系统

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。其中，运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。

1.运输子系统

运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心，它具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。在电子商务时代，要提供最佳的服务，运输子系统必须要有良好的信息处理系统，使商品在几乎不停留的情况下快速流动、直达目的地。

2.仓储子系统

国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。这主要涉及到各国保税制度和保税仓库建设等方面。保税制度是对特定的进口货物，在进境后，尚未确定内销或复出的最终去向前，暂缓缴纳进口税，并由海关监管的一种制度。这是各国政府为了促进对外加工贸易和转口贸易而采取的一项关税措施。保税仓库是经海关批准专门用于存放保税货物的仓库。它必须具备专门储存、堆放货物的安全设施；健全的仓库管理制度和详细的仓库账册，配备专门的经海关培训认可的专职管理人员。

3.商品检验子系统

由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。而今，无纸化贸易已经在海关贸易许可管理、通关、商品检验等领域广泛运用，大大降低了成本，提高了效率。

4.国际物流信息子系统

该子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、ag尊龙app的支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。国际物流信息系统的特点是信息量大，交换频繁；传递量大，时间性强；环节多、点多、线长。所以，要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中edi的发展是一个重要趋势，我们应该在国际物流中加强推广edi的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。三、基于电子商务的国际物流的发展战略1.建立国际物流信息交易系统

随着国际物流信息化趋势的推进，我们要加快建立国际物流信息交易系统，确保全天候地与国际互联网沟通，以满足国际物流运作的需要。具体说来，国际物流信息交易系统应该包括国际物流信息、国际物流商品展示信息、国际物流余缺商品调剂市场信息、国际物流加工信息、国际物流仓储信息、国际物流金融体系、国际物流配送信息和国际物流服务反馈信息等内容。

2.积极发展第三方物流

第三方物流是物流服务供给方在特定的时间段内按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式，它是由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方物流企业提供的集成物流服务以信息技术为主导，离开了信息技术集成物流服务只能成为空谈，信息技术是第三方物流企业的灵魂，并且能够提供网络化服务。这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的edi技术、实现资金快速支付的eft技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。

3.大力推广第四方物流

第三方物流提供商往往在综合技术、集成技术以及战略和全球扩展能力上存在局限性，使得客户对第三方物流提供商在改进他们的物流与供应链功效上是否会有所突破缺乏信心，不得不转而求助于咨询公司、集成技术提供商等，由他们评估、设计、制定及运作全面的供应链集成方案。这种管理第三方物流服务的新组织一经出现，就有人十分形象地把它称之为“第四方物流”。最早由安德森咨询公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一个供应链集成商，他调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链凯时k66会员登录的解决方案”。第四方物流以整合供应链为己任，向企业提供完整的物流凯时k66会员登录的解决方案。

4.引进和培养优秀的物流管理人才

物流服务包括物流资源的重新整合，包括产、供、销各个环节物流活动的重新整合，包括利用电子商务平台为客户提供高效、准确、及时的服务，包括从供应商到消费方的门到门的全程服务。国际物流要具有上述服务能力，就必须引进国际化的物流服务理念、管理模式、优胜劣汰的竞争机制、国内外优秀的物流管理人才。还特别要重视以“产学研”一体化模式培养从事物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂it技术又懂电子商务的网络经济人才，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才等四类人才，因为上述四类人才将直接影响我国电子商务与物流配送体系的发展。

四、结语

电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，国际物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位，它的网络化、系统化和信息化，都离不开电子商务的支持。充分利用电子商务各项手段，将大大促进国际物流业的健全和发展，同时，大力引进和培养一支高素质的物流人才队伍，也将有助于我国国际物流事业的蓬勃发展。

参考文献：

[1]李琪.电子商务概论[m].北京：高等教育出版社，2004.78-80.