轨道交通管理范文10篇 -ag尊龙app

1关于城市轨道交通运营管理中出现的问题

1.1城市轨道交通运营管理问题表现方面

我国在城市轨道交通发展方面经过近些年来的努力，确实取得了具有较高价值的成绩。但在城市轨道交通运营管理上还是出现了多方面的问题，对城市轨道交通发展起着制约作用。这些问题主要归纳在以下几个方面：城市轨道交通建设资金过于庞大所引起的管理不善现象；城市轨道交通运营及维修投入资金补贴以及巨额银行贷款利息偿还让企业和政府负担过重；因为城市轨道交通作为便民交通，盈利和成本不能持平，再加上很难吸收民间资本，所以资金亏损现象很严重，再加上在城市轨道经营模式和交通管理上缺乏有效管理，所以除了新加坡、香港等少数城市轨道交通能将交通盈利实现以外，全球超过半数的地铁都存在亏损严重现象。我国城市轨道交通亏损现象尤为突出，就连经营状况较为良好的广州也仅仅相对亏损稍微较低而已。

1.2城市轨道交通运营管理问题主要内容

我国在城市轨道交通运营管理中出现的主要问题有以下几点：第一点，我国城市轨道交通运营基本上效益不高。我国城市轨道交通基本上都是由政府部门主管投资建设和运营的，这种由政府单一投资包揽包办的经营管理模式，在体制上存在不少问题。如可行性研究报告编制、招投标以及设计单位与政府部门并没有将企政分开原则彻底落实，因此造成城市轨道交通行业严重垄断；第二点，城市轨道交通缺乏市场竞争机制。城市轨道交通作为城市大型基础设施项目，和公众生活有着密切关系，再加上城市轨道交通具有自然垄断特点，就需政府部门对城市轨道交通加强监管，但我国城市轨道交通因为都由国家部门投资运营管理，所以就造成了其对政府财政补贴依赖性，这样不仅加重了政府负担，还因为完全没有市场竞争压力而出现决策能力低、成本失控、服务水平低这些问题；第三点，城市轨道交通投资、融资渠道非常单一。我国现目前城市轨道交通建设资金主要由政府投资、国内外银行贷款及发行债券以及专项基金组成的，对民间资本吸引力度不够，对于城市轨道交通目前以及未来的建设发展需要都不能满足；第四点，城市轨道交通企业票价定制处于被动状态。因为我国城市轨道交通具有垄断性和公益性两大特点，所以也直接决定了城市轨道交通票价制定被政府管制。

2对城市轨道交通运营管理改革具有的重要作用

摘要：

作为世界上第一条实际投入商业运行的磁悬浮列车，上海浦东机场至龙阳路于2002年12月31日正式开通，但随之而来的问题也让我们措手不及，磁悬浮列车的法律性质到底是什么？它是由行政法还是由民法来进行调整？如果对于以上的问题能有一个清晰的回答，将有利于我们更好的利用现代化所带给我们的便利。

一、上海磁悬浮概况

对于世界上磁悬浮的情况，不是本文论述的重点，因此，本文主要论述上海磁悬浮的情况。但是，限于资料的不足，笔者只能从现有的报纸中对上海磁悬浮列车的情况作一个说明。

目前，官方对于上海磁悬浮示范运营线的说法如下：是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。上海磁浮示范运营线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。

2003年1月16日《新闻晨报》的报道：上海磁浮车票遭暴炒150元车票被炒至1000元。目前上海磁浮列车示范运营线所售车票均为往返车票，即：由龙阳路车站上车，运行至浦东机场站稍作停留后返回龙阳路车站，浦东机场站不上不下客。上海磁浮列车示范运营线参观券的票价为：贵宾席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免费携带身高不足80cm的儿童一名，身高超过80cm的儿童需购买全额车票；身高1.2cm以下的儿童不得单独乘车。

作为世界上第一条实际投入商业运行的磁悬浮列车，上海浦东机场至龙阳路于2002年12月31日正式开通，但随之而来的问题也让我们措手不及，磁悬浮列车的法律性质到底是什么？它是由行政法还是由民法来进行调整？如果对于以上的问题能有一个清晰的回答，将有利于我们更好的利用现代化所带给我们的便利。

一、上海磁悬浮概况

对于世界上磁悬浮的情况，不是本文论述的重点，因此，本文主要论述上海磁悬浮的情况。但是，限于资料的不足，笔者只能从现有的报纸中对上海磁悬浮列车的情况作一个说明。

目前，官方对于上海磁悬浮示范运营线的说法如下：是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。上海磁浮示范运营线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。

2003年1月16日《新闻晨报》的报道：上海磁浮车票遭暴炒150元车票被炒至1000元。目前上海磁浮列车示范运营线所售车票均为往返车票，即：由龙阳路车站上车，运行至浦东机场站稍作停留后返回龙阳路车站，浦东机场站不上不下客。上海磁浮列车示范运营线参观券的票价为：贵宾席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免费携带身高不足80cm的儿童一名，身高超过80cm的儿童需购买全额车票；身高1.2cm以下的儿童不得单独乘车。

2003年08月29日的《新闻晚报》报道：像公交车一样方便，上海磁悬浮列车21分钟一班。国庆前后的开班日期如下：9/20、9/21、10/1、10/2、10/3、10/4、10/5、10/6、10/7每天9:30--17:30,每班间隔20分钟。票价：150、300(vip)。9月1日起，磁浮列车龙阳路票务中心及各票务代销点接受预订。参观票票价仍为：普通券150元，贵宾券300元，乘客还可免费参观磁浮列车科技展示厅。需要提醒乘客的是，磁浮列车发车前5分钟停止检票，乘客必须提前15分钟到达检票口。

摘要：本文在总结中国地铁管理体制的演变和创新基础上，以北京传统模式、上海管制模式、广州一体模式为案例，深入分析不同发展模式的特征，结合公共经济学和规制经济学理论，提出了地铁体制改革的方向：“小业主大社会”，政府层面成立大都市交通管理局或地铁工程局，负责规划、投资、建设和监管；地铁公司主要承担营运和管理，并形成竞争市场；培育和扩大咨询机构，为业主提供技术和各种咨询服务。

关键词：轨道交通；地铁；体制

abstract:basedonevolutionandinnovationofchinesemrtinstitutionalsystemfor40years,ascasestudiesofbeijing,shanghaiandguangzhou,thecharacteristicsofdifferentsystemsareanalyzed.accordingtopublicandinstitutionaleconomy,chinesemrtsystemsshouldbeimprovedby“smallerowner,biggersociety”,establishingmetropolitanpublictransportormrtauthorityinchargeofplanning,investment,constructionandgovernance;choosingoperationalcompaniesbymarketcompetition;enlargingsocialconsultancyandserviceagencytosupporttheownerintechnical,legalandfinancingfields.

keywords:massrailwaytransit,metro,institutionalinnovation

地铁项目具有投资大、建设期和回收期长，但生命周期长（百年隧道）、边际成本低等特点，地铁管理体制和机制在一定生产力（技术进步）条件下在项目管理方面起着非常重要的作用。从中国40多年，特别是90年代以来的实践证明，管理体制与机制的好坏直接影响投资、工期和质量控制，进而影响城市经济和社会的健康发展。

在社会主义市场经济条件下和投资多元化的今天，快速城市化（现在39%，2050年将达到75%）和大规模轨道交通投资（中国“十一五”期间约5000亿元）的背景下，落实以人为本、走可持续的科学发展观，以“多、快、好、省”为目标，新建城市如何构建管理体制，区域中心城市或一线城市（京、沪、穗等）如何深化和完善现有管理模式，以适应高强度、网络化建设的需要，值得我们进行总结和探索。

摘要：在最近几年之中，我国的社会经济和科学技术在不断的发展和进步，城市化进程的步伐也在不断加快。在这个过程中，公共交通在城市通行中展现出了重要的作用和价值。当城市日益朝着现代化的方向发展和完善时，对交通的需求也逐渐加强。随之，城市内部出了环境污染和交通事故等问题。在拥挤的交通下，对人们的生活产生了不良的影响。目前，全国众多城市建设了城市轨道交通网络化线路，并制定了相应运营管理措施，对城市交通问题进行了重点解决，改善了城市居民的生活方式。因，但与此同时，还需要对当前我国城市轨道交通运营管理建设发展过程中存在的问题进行详细分析和研究，能够制定出更有效的策略，为城市稳定运行提供准备。

关键词：城市轨道交通；运营管理；问题分析；解决对策

一、前言

我国经济在发展的同时，人们的物质生活也随之提升。在此，对生活中的很多方面都提出了比较高的要求。在这个过程中，交通成为了人们关注的重点。城市轨道交通是当前交通在发展过程中的重要产物之一。在城市轨道交通运行的过程中，展现出了轻快、便捷和舒适的优势。同时，其也成为了人们出行的重要选择方式。但是，在现阶段我国在城市轨道交通运营管理的过程中涌现出了一定的问题，影响了轨道交通的实际运行效果。在此，下文分析了其中存在的问题，并重点阐释了解决对策。

二、城市轨道交通运营管理问题

（一）管理标准存在差异

【摘要】本文就城市轨道交通运营管理展开深入分析和探究，总结城市轨道交通运营管理中的主要问题，并提出了具体的优化和改进策略，以期为我国城市轨道交通的稳步发展提供一定的借鉴和参考。

【关键词】轨道交通;运营管理;城市城市

轨道交通具有速度快、安全可靠等诸多可靠优点，对于现代城市规划布局具有极其重要的意义和价值。目前，城市轨道在世界范围内得到了高度的认可和接受，我国也不断加快城市轨道交通建设，以解决和缓解城市交通运输压力。

1我国城市轨道交通发展现状

城市轨道交通属于集多专业、多工种为一体的复杂系统，城市轨道交通主要是指用于城市客运、由在固定轨道上运行的车辆所组成的交通系统，城市轨道交通包括了地铁、轻轨、磁悬浮等一系列先进的运输设备系统。近年来，我国建设城市轨道交通的城市不断增多，申报和在建城市轨道交通项目持续增加。目前，北京、上海、广州、深圳等城市已经基本建设完成完善的轨道交通网络，南京、武汉、成都等城市也建成基本的轨道交通网络，济南、青岛等城市也相继开展城市轨道交通网络建设工作，使我国轨道交通总体水平达到了全新高度。不可否认，城市轨道交通的建设，不但能够显著缓解城市交通压力，同时也能够充分带动城市gdp增长，增加大量就业岗位。但是，城市轨道交通建设是一项艰巨而重要的工程，城市轨道交通的运营管理也极具价值。运营管理中的任何疏漏和缺陷，都容易造成人员和财产的损失，甚至会带来巨大的社会影响。

2城市轨道交通运营管理所存在的主要问题

摘要：随着经济的发展，我国的城市轨道交通得到了快速的发展。在现阶段，除了北京、上海、广州等一线大城市外，包括武汉、郑州、沈阳等区域中心城市也开始了城市轨道交通建设，使我国的城市轨道交通形成了多点开花的局面。在网络科技不断发展的今天，城市轨道交通的无线通信网络建设也取得了高速发展。在当下，无线通信专网综合平台已经成为我国城市轨道交通通信技术发展的新趋势。在本次研究中，文章对城市轨道交通无线通信专网综合平台的发展和构建现状与构建方案进行深入的研究，从而为我国城市轨道交通的发展做出贡献。

关键词：城市轨道交通；无线通信；综合平台

对于我国的城市建设来说，城市轨道交通建设对于缓解城市的交通压力起到了至关重要的作用。因而，我国对于城市轨道交通建设投入了更大的精力和更多的资金。而随着轨道交通建设水平的不断发展，对于无线通信技术的要求也越来越高。在这样的情况下，无线通信专网综合平台技术成为城市轨道交通通信技术的新的发展趋势。正是在这样的背景下，本文才对城市轨道交通无线通信专网综合平台的建设与应用现状以及构建方案进行深入的研究。

1无线通信专网综合平台发展概况

1.1无线通信专网综合平台的作用。在城市轨道交通的运营过程中，最主要的迹象工作主要就是车辆的调度与指挥、车站事务管理、设备的运营与维护、对突发事件进行应急处置。在这几项工作中，无线通信都能够保障各个部门的工作人员以及相关岗位之间的有效沟通，因而能够在城市轨道交通的建设和运营中发挥出重要的作用。其次，在城市轨道交通的运营中，有效运用无线通信技术，能够有效地帮助车站管理人员实现对工作人员与物资的快速调控，从而应对日趋复杂的城市轨道交通管理工作。1.2城市轨道交通无线通信专网综合平台的发展。在1994年，上海市开始利用对讲系统在城市轨道交通中发展无线通信。在这一系统中，共有10个频率，并分为调度、控制、公安、应急等子系统，而且每个子系统占据2个通信频率。而由于其通信质量相对比较有限，因而迅速被数字通信技术所取代。在2000年开通的上海地铁3号线开始，数字通信技术就得到了广泛的应用。由于此时的无线通信系统属于第一代系统，因而虽然在车辆调度方面取得了较大的发展，但数据的存储和处理能力比较有限。而在当下，城市轨道交通的无线通信已经发展到专网综合平台这一技术层面，为城市轨道交通的发展起到了更大的作用。

2无线通信专网综合平台的技术优势

摘要:随着我国城市化水平的提高，也促进了我国交通运输业的发展，社会对轨道交通运营管理专业人才的需求量也越来越大，这给高职院校城市轨道交通运营管理专业的教学带来了一定的机遇和挑战。目前我国很多高职院校都开设了城市轨道交通运营管理专业，由于城市轨道交通运营管理专业的发展时间还比较短，这也导致了大部分院校在城市铁轨交通运营管理专业的教学过程中还存在一些问题。在很多高职院校中，城市轨道交通运营管理专业的人才培养目标还不够明确，专业培养计划也缺乏针对性，接下来本文在研究过程中，针对高职院校城市轨道交通运营管理专业的教学改革进行探究，旨在更好地提高高职院校城市轨道交通运营管理专业的教学质量。

关键词:城市轨道交通运营管理专业;教学改革;发展策略

当下我国在发展过程中，对技术型人才的需求量也越来越大，这就要求广大高职院校要承担起人才培养重任，要更好地培养学生的实践能力和专业素养，以满足国家和社会对技术型人才的需要。在高职院校中，城市轨道交通运营管理专业作为一门新兴专业，在教学过程中还存在许多需要改善的问题。如何实现城市轨道交通运营管理专业的教学改革，更好地提高城市轨道交通运营管理专业的教学质量，成为了值得各大高职院校思考的问题。

1高职院校城市轨道交通运营管理专业的发展现状分析

由于城市轨道交通运营管理专业的专业设置时间还比较短，目前大部分高职院校在城市轨道交通运营管理专业的教学过程中，仍然以传统的教学方式为主，以下对高职院校城市轨道交通运营管理专业的教学过程中存在的问题进行具体分析。1．1缺乏实践课程。对于高职院校来说，更重要的是培养实践型人才，但是目前很多高职院校在课程设置过程中，更重视的仍然是理论课程，理论课程的课时远远高于实践课程的课时。由于缺乏相应的实训课程，会影响到高职学生实践技能的提升，尤其是对于城市轨道交通运营管理专业的学生来说，由于缺乏相应的训练项目，会影响到学生专业技能的培养。1．2没有实现与岗位的对接。虽然很多高职院校会组织学生开展实训项目，但是大部分高职院校还没有与相应的行业建立联系，由于学生缺乏实训岗位，对高职院校实践课程产生了极其不利的影响，导致了高职院校的教学工作脱离了实践。这样一来对城市轨道交通运营管理专业的人才培养是极为不利的，会导致学生在毕业时，由于缺乏实训经历，而影响到学生的求职历程。

2城市轨道交通运营管理专业的教学改革方法研究

第一章总则

第一条（目的和依据）

为了规范本市公共交通车辆、车站广告设置，确保公共交通安全运营，维护乘客乘车环境，依据有关法律、法规、规章的规定，结合本市实际情况，制定本规定。

第二条（适用范围）

本规定所称的*市公共交通车辆、车站广告，是指以本市公共汽车和电车（以下统称公共汽电车）、出租汽车、轨道交通车辆、车站设施为载体的广告。

本规定所称的轨道交通车站，包括轨道交通站厅和站台、轨道交通出入口、轨道交通通道。

一、立足全局，切实把城市公共交通摆在优先发展的位置

（一）牢固树立优先发展城市公共交通的指导思想。全面贯彻落实科学发展观，坚持统筹规划、分步实施、政府主导、优先发展的原则，按照“财政安排优先、政策扶持优先、土地配置优先、路权使用优先”的要求，以满足广大人民群众出行需求为出发点，统一规划指导，强化基础设施，优化运营结构，加大政策扶持，不断深化改革，健全保障机制，建立与城市规模和未来发展相适应的结构合理、设施配套、高效快捷的公共交通体系，促进全市经济社会协调发展。

（二）明确城市公共交通发展的目标任务。力争到2010年，全市公共交通车辆平均运营速度达到20公里/小时以上，准点率达到90%，两点间换乘不超过两次。中心区的公交线网密度每平方公里达到2．5公里，边缘地区线网密度达到1．6公里。城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到30%以上。万人公交车拥有率达到12标台以上。初步建立以常规公共汽车为主体、出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通体系,基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。

二、规划先行，为优先发展公共交通提供指导

（一）完善城市综合交通规划。规划部门要结合第四版城市总体规划的修编，修订完善《城市综合交通规划》，突出公交优先的地位，做好规划控制及动态完善等方面的工作。

（二）加快城市公共交通专项规划的修改完善工作。在广泛征求意见，赢得社会各界认知和支持的基础上，尽快进入报批程序，及早公布实施。