交通发展带来的问题范文 -ag尊龙app

导语：如何才能写好一篇交通发展带来的问题，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：交通运输；区域经济；发展研究

一、我国目前交通运输的一些发展情况

（一）政府道路管理和交通运输本身发展间的联系有待加强和提高

交通运输的发展已经很好了，发展速度也很快，发展效果也很好。继续发展下去不免会有问题出现。对交通运输发展如果在发展的过程中，出现了问题，也必须要及时解决。不能放着问题不去理会。区域经济的发展，需要让这个行业方向变得专业规范一些。说到明确的专业和规范的问题，政府道路管理的相关部门应当参与并且确定发展方案。政府道路管理在交通运输这个方面上所面临的问题，如果能够有效并且及时的解决，那么就能够为区域经济的发展进步带来不可估量的作用。特别是对政府道路管理部门来说，就应该要重视交通运输和区域经济发展之间的关系，并且为带动区域经济的发展，建立很规范的发展模式，不能够随意的任其发展。必须要强调管理规范在这中间的重要性和必然性。

（二）交通运输面临的一些问题

目前的交通运输也面临着一些需要关注的问题。虽然我们国家在整体的交通运输建设方面的水平和实力已经有了明显的进步，但和一些厉害的国家相比，还需要继续进步。传统的技术手段已经有了很好的运用和普及，但对于新的技术和想法还是欠缺很多。对我们来说，创新思维的不足是很普遍的现象，大多数的人都是能够很好的使用传统方法并且不断熟练，但如果要进行方法的改良和创新，运用新的思维去解决问题就变得有些难了。所以，在交通运输的问题上仍应该保持不断进步的态度，继续发展。

二、交通运输对区域经济发展的影响与和相关要求

（一）积极作用

交通运输对每个人来说都不是什么陌生的词汇和字眼。因为每一个人每一天的生活生命中，都不能离开交通运输，只要你需要走出家门，你就已经参与到了交通运输中。这就说明交通运输对每个人的意义都是非常巨大的。而对政府道路管理部门来说，交通运输更是它们的核心工作，重视程度不用说也很容易就明白了。然而，除了关注交通运输发展的问题外，政府道路管理部门还必须要协调区域经济发展的问题。并不是那么简单的只是确保交通运输在发展就可以。他们必须要对所管辖在内区域的经济做出及时的评估。也就是说，交通运输对区域经济的有效拉动，是需要政府道路管理部门进行定期及时的整理和总结，并且运用大数据，做到及时的分析。能够对接下来的发展方向起到一定的指引作用。交通运输带动区域经济的发展，其实非常容易理解。就现在的社会背景，交通工具的普及和便利，每家几乎都会有私人化的交通工具。正是因为要适应交通运输的发展，所以带动交通工具愈发的私有化，也就是带动了大家购买交通工具的想法。大家一旦花了钱，一旦进行了消费，我们就可以说经济得到了发展。同时，交通运输建设得越来越好，不仅是让每个人有了很好的享受，也对各地区间的交流起到了很好的作用。不同的地区之间因为交通的便利，因为可以有了实际上的交流，互相之间产生经济方面的交流。比如说互相运送本地的特产到另一个地区，互相消费，也互相收益。这样的话，两个区域之间的经济就已经有了交流，从而得到了发展。这种区域之间的经济交流以及区域自己的发展都是建立在交通运输发展的基础之上。如果没有交通运输发展这个很好的桥梁，是很难做到在实际的生活之中，让两个完全无法联系的区域间进行经济方面的交流和发展。所以，这就能看出来交通运输的发展对区域经济的发展是有着积极作用的。除此之外，政府道路管理部门对交通运输的发展问题做出详细的规划和发展，让区域经济能够得到更好的发展。所以，政府道路管理也有着非常重要的作用，这个作用是制定计划，也是具体到实施问题和监督的问题上。

（二）面临的一些新的挑战

交通运输的发展一定是有用的，而且是很好的。但是除了发展也带去了不那么如意和顺利的方面，比如说因为发展的太好太迅速，其他和它相关的行业不能追上它发展的脚步。说到区域经济的问题上，也就是这个无法找到一个很好的节奏匹配交通运输的发展。从而造成一些不必要的发展误区，也让整个经济环境较为困难。在我看来，这种情况如果不加以遏制或者是制约找到更好地发展节奏的话，就很有可能不知道该如何去发展，反而会迷失前进的方向。针对这样的情况，就需要政府道路管理的部门稳定好交通运输的发展速度，找到适合交通运输发展和区域经济发展共同进行的最好方法。

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【关键词】城市交通规划 规划现状问题 可操作性对策

中图分类号：tu984文献标识码： a 文章编号：

目前，城市薄弱的交通设施现状、密集的城市布局形态、高速的城市化和机动化进程、相对落后的城市交通规划等，都给复杂的城市交通带来了深刻地不利的影响。探索新形势下的城市交通规划发展问题，是建设现代化的城市交通规划体系所必需的。

1．我国城市交通规划发展中的问题

当前，我国许多大城市都面临着交通不畅以及由此带来的诸多问题，同时，这种大城市的通病也在向中小城市蔓延。整体来看，我国城市交通规划发展已经成为或多或少地滞后于经济社会的发展，我国城市交通规划的发展存在着许多亟待解决的矛盾与问题。

1．1城市交通规划相对于落后城市的整体规划，缺乏整体的城市交通规划战略

城市交通规划是推动城市经济社会发展的重要手段，当前城市整体化的研究更加偏重于对整个城市布局和经济的调控及带动作用，而在一定程度上忽视了城市交通的整体规划战略。比如我国大多数城市一直实行的“单中心—环路—放射性”城市交通规划模式就存在较多问题，在城市规模较小时问题不大。但是随着城市规模的扩大，这种城市交通规划模式就暴露出诸多的问题，直接的就是交通拥堵的问题。

1．2硬件设施容量不足，公共交通线网覆盖不均衡，线路设置不够优化，严重制约了城市交通的畅通程度

据统计，我国目前大城市的人均道路面积不足发达国家的三分之一，这种状况直接导致了道路交通的不畅。近几年来，虽然各大中城市都注重对道路的建设，但大部分只限于对新城区的道路建设，而对老城区的道路改造拓宽难度非常大、程度低、快速公交不快、专用车道不专、人车混用，缺乏立体化的道路体系。

1．3城市交通方式结构单一，优先发展城市公共交通的政策措施没有真正的落到实处，政策性地加剧了城市交通拥堵状况。

当前，我国大多数城市交通结构单一，市内交通主要限于公交车、自行车、摩托车、小汽车等。摩托车的管理力度不够，违规现象较为明显，带来的安全隐患较多。小汽车近年来增长势头很大，给城市交通规划带来的压力较为沉重。

1．4城市交通管理技术含量低，科技管理水平有待进一步提高。

近年来，我国虽然投入了相当多的资金来提高交通水平的科技化，但限于基础较差，交通管理技术含量明显不高。

1．5城市交通规划中对于交通管制的松懈，公共交通的服务质量及安全水平与群众的要求存在较大差距。

总体来看，我国的各项交通法规应该是比较完善的，但是一定程度上而言，有法不依，执法不严，违法不究等现象比较普遍。导致整个城市交通规划的体系化发展限于形式上的规划，而很难落到实处，甚至招致非议。

以上几个城市交通规划中的问题，是大中城市普遍的集中的存在的问题，这些问题其根源在于城市长远的交通规划不够明确，相应的配套整治措施不够完善。

2．全面规划，健全现代化的城市交通规划体系

2．1将城市规划与城市交通规划同步实施，明确城市发展模式，宏观规划城市发展形态。

城市规划的目的是促进城市经济的健康有序发展，而城市交通规划的目的是为城市发展所产生的交通需求服务，是支撑城市发展的血脉。所以城市交通规划是重中之重，二者是一个相互影响的有机整体。

城市规划模式深深地影响着城市交通的布局，更对城市交通效率产生深远的影响。实践证明，“单中心—环路—放射性”发展模式对于城市的交通发展不是最好的选择，我国许多大中城市都面临着这种尴尬。所以城市交通的规划模式可以“主轴—网状”，通过将城市沿几条轴进行有计划的规划，这样有利于交通效率的提高和城市中心人口的转移，从而改善城市中心发展的交通拥堵等状况。

另外，除了整体性的城市交通规划之外，我们的城市交通规划应该出处体现环保和节约能源的要求：第一，优先规划发展效率高且又环保的项目（如地铁、公交等）；第二，超前规划能够为汽车和公共交通提供较为节省能源和环保燃料的设施；第三，减轻交通队居民的噪声污染；第四，提供更多有利于不行和自行车出行的道路设施。

2．2不断提高城市交通硬件设施建设，健全多层次的交通线网络覆盖体系。

道路容量不足及设计水平不高是限制城市交通的一个瓶颈，建设城市现代化的交通系需要大量的基础性工作先行的。第一，大力加强道路硬件设施建设，优化交通线网覆盖体系。建设具有与城市规划相结合的网络体系；第二，合理规划快、慢道、立体车道以及专用车道等；第三，完善立体交通网络；第四，发展微循环道路系统。

2．3优先发展公交，合理限制城市小汽车行驶，严格管理摩托车。

在实际城市交通规划体系中，要优先设计公交线路。注重公交线路的建设，它的建设是城市交通规划体系的关键之处。积极探索研究城市公交的市场化运作模式，通过必要的政府监督真正使得市场承担起公交事业良性发展的大任，提高城市公交的管理水平。

2．4加大科技投入，提高城市交通管理的现代化水平。第一，建设完善的城市交通实时监控指挥系统，提高对交通运输的应急反应能力；第二，普及安装超速监测摄像仪器，加强各种机动车辆的监测，以规范其行使行为；第三，在收费点安装自动收费系统，提高车辆通过率，减少人为交通堵塞；第四，建设城市交通信息系统，以促进交通指挥的主动性，如疏导交通等情况。

2．5严格交通管理秩序，加大城市交通管理力度。第一，严格执行驾驶员技能培训；第二，加大交通违法的执法力度；第三，加强媒体宣传安全的力度。

3．结语

简而言之，要建立健全我国的城市交通规划体系，就必须根据我国城市交通规划的具体情况进行城市交通规划体系的编制。本文通过对城市交通规划发展中的种种问题的分析，给出具有可操作性的相关对策，以期对城市交通规划的良性发展产生积极的影响。

参考文献：

[l]赵波平，孔令斌．城市交通一中国面临的挑战．[j]．城市规划．1999（3）．

[2]魏后凯．中国大城市交通问题及其发展政策．[j]．城市发展研究2001（2）．

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关键词：高速公路；交通运输；影响

中图分类号：f2文献标识码：a文章编号：16723198（2012）13003402

0引言

现代社会是一个追求速度和效率高速运转的时期，高速公路的出现改变了传统的交通运输格局，缩短了交通运输的时间和空间距离，适应了人类社会的发展。1932年，第一条高速公路在德国建成通车以来，高速公路因其快速、高效、节能、舒适、安全等优势在全世界迅速得到了发展。高速公路作为国民经济和社会发展的基础性设施建设，对促进国民经济发展、社会生产力和生产资料的合理布局、国土资源的有效利用和合理开发、增强区域合作、改善投资环境、提升人民生活水平、提高交通出行消费等诸多方面带来了巨大的影响。因此本文转换思路从以下角度进行了分析，首先是分析了现阶段我国高速公路的现状；其次是分析了我国现阶段高速公路的发展历程，最后是分析阐述了我国高速公路对于交通运输发展的影响。

1我国高速公路的发展历程

高速公路是在经济发展一定阶段必然产物，它的产生对整个社会经济政治的发展具有非常重要的意义。我国高速公路的发展是在改革开放之后取得了巨大成就，沪嘉高速公路作为我国第一条高速公路具有一定的象征意义，随后高速公路得到了快速发展，沈大和京津高速的通车加快了地区间的经济、政治联系。随着国家对高速公路建设投入不断增大，每年建成的高速公路由几十公里上升到几千公里，近几年甚至高达10000公里。当前我国高速通车里程已经居世界第二。

2现阶段我国高速公路发展中存在的问题

高速公路的建设对我国运输能力的提高具有非常重大的帮助，它改善了我国公路技术等级结构，改变了我国公路失业处于弱势地位的局面，同时也大大缩短了同发达国家之间的差距。我国高速公路建设在取得巨大成绩的同时，也存在一些不容忽视的问题。

（1）融资渠道窄、资金缺口大，收费系统不完善。

当前，我国对高速公路建设的融资渠道比较单一，并且资金缺口比较大，现阶段管理体制下，高速公路投资主要有国家进行投资，实行收费还贷的模式。加上目前受国家稳健货币政策影响，银行贷款的筹资方式受到严重影响。近几年实行的股份制和合资建设，在高速公路建设资中又仅占一小部分，没有成熟的模式吸取社会上大量的闲散资金，导致公路建设资金供应量较少总体上存在着相当大的资金缺口。因此，资金是我国高速公路管理中存在的最主要的问题。同时，高速公路建设主体并没有完全统一，在这就造成技术不统一，设施不统一，很多设备出现各自为政，不能相互兼容。目前我国高速公路在设施及互联网系统方面出现不配套、不相适应，很多高速公路的造价成本不统一，因此带来收费标准和收费年限的不同。同时对车辆类型划分也不统一，跨地域行驶不便。

（2）管理设施不完善、管理不规范。

我国人口众多，人口密集度也很大，在一定程度上影响了高速公路的分布密度。目前一些人口和经济总量已达到相当规模的县级城市间还不通高速公路，高速公路通车里程与我国经济发展、人口数量级资源需求相比，还有一定的差距。同时一些现代化的设施不能得到充分利用，不能很好地发挥其作用。很多高速公路的监控设施及养护设备处于瘫痪和半瘫痪状态，给高速投资带来巨大损失。同时，一些急需的管理设施不足，无论是在政策上还是在资金上对高速运营管理认识不足和投入不够，使很多管理问题长期不能解决，阻碍了公路效益的发挥，造成了高速公路资源的闲置。

（3）环境问题突出。

高速公路一个重要问题那就是环境问题，这也是人们比较关注的一个问题。高速公路在建设期间，对已经比较脆弱的环境带来更大的破坏，高速公路建设不当必然会对沿线的生态环境带来破坏。最为常见的问题就是选线不当对沿线生态环境带来负面影响；防护不当会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等；对自然风貌的破坏；在施工过程中产生的废水和固体废弃物；通车后汽车尾气带来的污染。近几年来，高速公路建设的环境问题已引起各方的高度关注，加大了对高速沿线环境的保护力度，在选线、施工、运营过程中采取了一系列有效措施。通过噪声屏障的设置，减少对沿线人民群众的噪声污染；通过路肩边坡的硬化，减少水土流失等等，取得了一定的效果。但高速公路建设、运营带来的环境问题依然不同程度的存在。

3我国高速公路对交通运输的影响

（1）促进交通运输量的快速增长。

我国多山丘、高原和盆地，地面崎岖，高速公路开通以前，尤其是在边远的山区或交通不便的川区，货运量和客运量基本上由省道公路承担，铁路运输所占运量极少，航空和水运则基本没有。因此，高速公路的开通将迅速而有效地缓解客货运输的紧张状况，在满足了现有交通量需要的同时，诱增新的交通量，并且转移铁路交通运输的压力。

（2）促进交通运输结构的不断改善。

高速公路的建设，对经济的发展具有非常大的帮助，能够让运输距离发生很大的改变，由传统的近距离运输转变为远距离运输，同时由于汽车等具有运输比较灵活，能够实现门到门的优势，这也让传统地域产品实现了长距离运输，例如，高速的建成可以让南北方的素材、水果等一些商品实现跨距离的运输，这样能够更好地促进交通运输结构的不断改善。运输业将随之适应这种变化，作新的整合和调整。

（3）促进综合运输通道的加快发展。

高速公路的建设能够更好地完善和加强综合运输通道，高速公路作为现代经济发展的重要基础设施，它能够摆脱以往公路运输短途、零散以及高速公路对交通运输布局的影响。高速公路的发展正在成为公路建设的骨干力量。通过高速公路的建设来提高运输通道的综合发展。高速公路与其他运输工具相比，有着自己的优势，具有很强的辐射能力，通过与其连接的公路网，使汽车运输优势迅速向周边地区扩散而无需任何中转换装环节。

综上所述，高速公路的开通，对我国交通运输业的影响是直接、积极而深远的，给整个运输产业带来了难得的发展机遇，现在，我国交通运输行业有直接或间接增加就业岗位、减少就业压力，每年缴纳的各种税费也给我国经济发展带来了巨大的经济收益，因此，交通运输业应将得到更大的发展。

参考文献

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【关键词】小城镇;发展布局;交通;特征

小城镇因为规模较小，其交通问题未能够引起重视，而小城镇大部分依赖于过境公路发展，在社会经济发展和机动化程度不断提高的情况下，其用地形态布局和交通的矛盾越来越突出。一般而言，城市越大，与外界的联系越多，区内交通、区际交通越多，过境交通较少；相反，城市越小，对外的联系越弱，区内与区际交通越少，而过境交通量越大。根据统计，一般100万人以上城市，过境交通只占1%-9%，50-100万人的城市，过境交通占8%-14%，10-50万人的城市，过境交通占12%-28%，2-10万人的城镇，过境交通占14%-47%，而2万人以下的小城镇，过境交通高达60%以上。本文从小城镇现状布局与交通问题入手，分析了小城镇过境公路穿城布局的成因及正负效应，对小城镇交通问题特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城镇布局以及交通发展趋势。

1.过境公路穿城布局的历史成因及其正负效应

1.1成因分析

过境公路穿城在我国的城镇当中具有很大的普遍性，由此影响到城镇的布局和发展；穿心式布局的形成有着深刻的社会经济原因，主要是：

1.1.1与我国长时期较低的机动化水平相适应

"十一五"时期，在大规模投资的带动下，我国交通运输的线路网络和客货运量均快速增长，对国民经济发展的支撑作用明显增强。

根据国家统计局的数据，2010年底，我国高速公路网络进一步完善，农村公路建设步伐继续加快。截至"十一五"末，我国高速公路里程达到7.41万公里，居世界第二位，比"十五"末增加了3.31万公里，增长80.7％，年均增长12.6％。

虽然如此，由于受社会经济发展水平等的制约，汽车作为运输的主力军大多发生在城市之间，为二、三产业服务，广大乡村及小城镇地区仍处于低机动化的运输阶段，畜力车、机动三轮车、拖拉机是地方运输的主力，速度慢，运输效率低。在低机动化阶段，城镇发展依赖于公路，沿路展开，许多市场干脆紧贴马路，熙熙攘攘的人群更增添市场的热烈气氛，在机动化程度较低的情况下，对交通的干扰还没有明显凸现。

1.1.2长期存在以路兴商、以路兴镇思想

交通对城镇发展的带动和促进作用大大刺激了地方政府的积极性，“要致富，先修路”，修路架桥被看作是地方经济发展的标志；一旦公路建成，两侧地段则成为最有价值的地方，“要先富，去占路”，以路兴商、以路兴镇，占路搞经营，成为地方政府发展经济的法宝。地方政府着眼于眼前的利益，往往要求公路部门在选线时选在从镇中心穿过，而不是只打球，“镇镇通公路”的建设结果是镇镇穿公路。在城镇发展的初期，机动化的程度比较低，过境公路穿城确实为城镇带来了工商业的繁荣，为当地经济的发展打下了一定的基础。有统计资料表明，我国建制镇90%以上是过境公路穿城的布局，中小城市也有许多是由过境公路穿城布局发展而来，而非公路穿城的乡镇大多比较落后和偏僻。随着社会经济和机动化的发展，公路穿城带来的问题越来越严重。

1.2穿心式布局的正负效应

所谓正效应，是指穿心式布局在一定时期对城镇发展起到积极的促进作用，并且过境公路穿城的城镇发展快于其他地区，而用地布局与交通的矛盾则发生在可容忍的范围，未对城镇的发展造成大的影响。所谓负效应，是指随着机动化的发展，用地和交通的矛盾将越来越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，对城镇进一步的发展带来的制约作用超过促进作用。

然而，也应当看到，随着机动化程度的提高，正效应逐步下降，负效应渐渐上升；当负效应达到或者超过正效应的时候，就应当考虑过境公路外迁。

伴随着社会经济发展和机动化程度的提高，过境公路穿城所带来的边际效益下降，而过境交通与用地布局的矛盾则显得突出，对城镇的进一步发展造成了不利影响；过去一段时期，国省道路穿越城镇而过，许多工厂企业在国省道路两侧呈带形分布，其局部地区社会经济得到迅速发展；而随着经济的发展，国省道日益拥挤，过境交通与城镇布局的矛盾凸现出来，不得已只能将国省道外迁，而将原穿城部分改造为内部干道。

过境公路穿城的负效应还体现在对城镇内部道路系统的影响上，下面将结合城镇现状调查中凸现的问题进一步展开论述。

2.小城镇道路系统现状

2.1道路网问题特征

2.1.1密度较高，但干支结构不尽合理

一般小城镇只有干支两套道路系统，而由于历史形成的原因，大多数城镇仅仅有一两条穿城干道，其它道路相对狭窄；在发展过程中，支路间距不均匀，有的间距几十米，有的间距数百米，造成道路系统的先天失调。许多地段是先建房，后通路，造成道路开辟的随意性和无序性，曲折、错位的小路多，机动车难以通行。

而今城镇道路建设又出现贪大求洋的倾向，新建或者改造的道路不管实际需要如何，一律采取干道的做法，宽宽荡荡，而旧的道路依然狭窄、拥挤，形成旧城条条是支路，新区路路是干道的局面。

2.1.2路况差，不能适应机动化的发展

在低机动化时期，城镇机动交通以机动三轮车、拖拉机以及少量小型货车为主，车型小，速度慢，运量低；对道路的要求不高，在城乡所有道路上均可通行；而进入机动化时期，随着经济的发展，货运汽车所占的比重越来越大，车辆速度快、车型大、运量高，对道路的要求也大大提高，城镇旧有的道路难以满足。还有许多道路桥梁的瓶颈，车辆难以通过。速度的提高打破了城镇原来的节奏，交通危险性增加；运量增大，旧有路面难以承载，造成道路的严重破坏。

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关键词： 公路建设； 山区公路； 边坡稳定性分析

中图分类号： u412.24 文献标识码： a 文章编号： 1009-8631（2012）07-0049-0

1 引言

近年来，随着公路建设步伐加快，公路等级不断提高，边坡防护建设工程中所遇到的岩土边坡安全稳定性问题也相应增多，并成为岩土工程中比较常见的技术难题。由于工程建设的需要，往往在一定程度上破坏或扰动原来较为稳定的岩土体而形成新的人工边坡，因而普遍存在着边坡稳定的问题需要解决。国家实施西部大开发战略以来，西部山区高等级公路得到迅速发展。在山区修建高等级公路不可避免会遇到大量的深挖高填路基，就目前建设的高速公路情况看：一般情况下，100km长的山区高等级公路，挖填方路基段落长度占路线总长度的60%以上。已建高速公路最高的填方已达到50多米，最高的挖方边坡高度已超过100m。尽管山区高等级公路的建设越来越倡导环境保护，尽量避免深挖高填，但路基作为公路的主要结构，其边坡稳定问题不可避免。在山区复杂多变的地质条件下建设高等级公路，其边坡稳定性问题必将受到人们的普遍关注，高边坡岩土安全状况直接关系到公路交通运输安全。

2 我国公路边坡稳定性研究的意义

我国幅员辽阔，地貌条件丰富复杂，尤其在西南山区，公路修建过程中遇到的边坡问题多且复杂，在我国公路网络建设的过程中，处理好边坡问题意义巨大，具体的讲，体现在以下三个方面。

2.1公路边坡安全稳定问题制约和阻碍了我国山区高等级公路的进一步发展。高等级公路在我国的建设历史已有近20年，山区高等级公路的建设也有10年，但边坡稳定问题一直没有得到很好的研究解决。近年来的工程实践表明，山区高等级公路最为普遍和突出的问题就是边坡安全稳定性问题，特别是在雨季，公路边坡的塌方、滑坡等地质灾害更为普遍，基本到了没有一条高等级公路不遇到或不出现边坡破坏问题的地步。边坡破坏带来一系列工程和环境问题，严重地中断了交通，甚至造成人员伤亡，给国家和人民经济造成巨大损失。边坡的表层破坏造成水土流失并进一步诱发边坡的浅层、深层破坏。按流失土壤的价值，西南地区一条100km长的4车道高速公路如不做好边坡防护，其水土流失所带来的损失将达到8000万元左右。边坡的浅层破坏造成边坡溜塌、落石，除带来水土流失问题外还危及行车安全，人员伤亡事故时有发生。贵州某高速公路边坡落石造成人员伤亡，重庆某公路边坡落石致3人死亡等等事故仍让人记忆犹新。边坡深层破坏带来的后果更加严峻，除在公路建设及养护期间需要花费大量的人力和财力进行处置外，还往往会延误工期或中断交通。据不完全统计，西南地区100km长的高速公路用于防治边坡深层破坏的处治费用一般达到亿元左右，甚至达数亿元。处治后发生病害的边坡再进行治理，技术和施工难度增加。重庆某高速公路一个边坡的再治理费用就达到2000多万元。中断交通除给公路运营管理部门带来直接的经济损失外，还给用路者带来难以估量的间接损失。以一条50km长的高速公路为例，按日交通量3万辆计，交通中断一日所带来的通行收费损失就在150万元左右。山区公路边坡面广、量多，涉及面广和影响大，其安全稳定问题解决不好，将成为严重制约和阻碍山区公路进一步发展的主要因素之一。

2.2公路边坡稳定和安全评价等技术问题至今还没有得到有效解决。在我国山区高速公路建设的10年历程中，通过不断的实践和学习，对公路边坡稳定及其加固处治技术问题有了一定的认识并取得了一定的成就。但由于投入的人力和财力有限，加之山区地质条件的复杂性，很多工作不深入，如：在边坡稳定评价方法上尚未结合公路边坡量多面广、面临地质条件复杂多变、形成时间短等突出特点，建立起相对完善系统的方法；在边坡加固处治、边坡防护技术上，一方面已开发提出的方法没有形成完整的技术，难以推广应用；另一方面，现有技术尚不能适应更多复杂的边坡条件，需要进一步发展新的技术。总体来说，多局部、缺乏系统性，重应用、缺乏设计理论和方法使得公路边坡安全稳定问题没有得到有效解决，仍然是山区公路建设所面临和急需解决的关键技术问题。

2.3公路边坡安全评价和灾害预警在未来将面临更大的挑战。根据交通部有关西部地区公路交通现代化建设的“三阶段”规划，到2010年，公路一是要基本建成西部地区的国道主干线，即“五纵七横”中8条通过西部地区的国道主干线，除在建工程外还需开工建设近4000km，且大多按高速公路标准建设；二是要基本建成西部地区乡村公路通达工程，10年内建设里程约15万km；三是实施西部地区区域路网的改造，重点是西部开发省际公路通道建设，包括近2000km在建外，还有1万km需开工建设。在2005年初，为适应新的发展形势需要，我国又对未来30年的国家高速公路网进行了规划，即再用30年时间形成全国7条首都放射状、9条南北纵向和18条东西向共8.5万km高速公路，实现东部地区30分钟上高速、中部1小时上高速、西部2小时上高速的目标。到2004年末，全国共建成3.5万km高速公路，占规划总里程的40%以上。也就是说在未来30年，我国还将有5万km的高速公路需要建设。我国是多山的国度，即将建设的高等级公路绝大部分在山区。重庆地处我国中部和西部地区的结合部，是国家西部大开发的战略重点地区，本世纪头20年，重庆在西部大开发中发展重点将以推动西南地区和长江上游地区的经济发展为目标，建设承东启西、通南达北、为整个西部地区经济发展服务的快速通道，同时结合重庆市大城市带动大农村的需要，建设城乡一体、快速便捷、辐射内外的市域交通网，促进地区经济的快速发展。在全国综合运输网规划和国家西部大开发战略的指导下，适当超前，着力打通出口，加快快速通道建设，建成长江上游交通枢纽。就公路交通而言，2010年基本建成二环八射高速公路骨架，实现一二级公路连通各区县，三四级公路连通各乡镇，并通达各行政村，形成层次分明、结构合理、快速高效和安全畅通的市域公路网络体系，建成长江上游交通枢纽，基本实现6小时重庆。远期继续加强高速公路、高等级公路和农村公路的网络建设，并逐步建成三环十射三联线高速公路网，基本实现重庆市辖各区县政府所在地4小时左右到达重庆主城区。至2008年底，重庆市公路里程达到108632km，高速公路里程已达到1165km。从全国和重庆市来看，随着公路建设的快速发展，其面临的地质条件越来越复杂，也将面临更为复杂多变的边坡问题。因此，开展公路边坡的安全评价及灾害预警研究在未来相当长的时间内都非常必要。

参考文献：

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1.知识与技能目标。

（1）引导学生了解交通工具在人们生产和生活中的重要作用。

（2）了解从古到今我国交通运输工具和交通运输方式发生的巨大变化。

（3）懂得为了交通的便利，许多人付出了艰辛的劳动;同时，引导学生关注生活，关注交通发展给人们带来的现实问题。

2.过程与方法。

（1）在选择中知道常用交通工具的特点。

（2）通过小研究，知道科学、绿色的出行方法。

3.行为与习惯目标。

（1）学会根据实际情况选择合适的交通工具。

（2）学会文明出行。

4.情感与态度目标。

（1）感受交通运输业的迅速发展，激发学生对祖国及家乡的热爱之情。

（2）懂得尊重为交通发展付出辛劳的人们。

【教学过程及意图】

一、谈话引入，认识交通工具

出示一张春天的图片，播放背景音乐《春暖花开》。

导入：同学们，春暖花开，万物复苏，又到了一年中最美好的季节。这样的春光，这样的美景，你最想做什么呢？（学生：春游、游玩）你们说出了我们大家的心愿，今天就让我们一起出去玩吧。

提问：在前几个春意融融的双休日，你们出去玩了吗？去哪儿了？怎么去的？

过渡：同学们，我们外出游玩可以借助电动车、小汽车、公交车等交通工具到达目的地（板书：目的地）。

交流：在生活中，还有许多不同功能的交通工具保障着我们的出行，你还知道哪些交通工具？

小结：你们知道的东西真不少，我们可以对生活中的这些交通工具进行简单分类（课件出示），了解和使用它们，可以帮助我们顺利地到达目的地（板书：怎样到达）。

【谈话导入，自然地引出课题，并在交流中初步认识一些常见的交通工具，这完成了教材第一部分内容的学习。不过，教材中原本的设计是填空“（1）你所知道的交通工具有哪些？平时爸爸妈妈上班 ;妈妈出差去外地 ;周末去街上购物 ;春节全家去姥姥家 。（2）看图调查：在你的生活中有哪些物品是在外地生产的？你知道它们是怎样来到你所居住的地区的吗？调查一下。”这样的调查过于机械，且填空中极有可能出现重复的答案，反复填写的意义不大;外来的物品范围太广，到达方式也有很多，讨论起来耗时耗力，且学生兴趣不大。在充分研读教材的基础上，我以“儿童生活是课程的基础”为原则，对教材中的这一环节进行了重构，让学生在双休日利用交通工具外出游玩。对教材进行这样的改编，相当于给了学生“一根长而结实的辅助绳”，能帮助他们更好地达成学习目标。学生在自己出游的过程中调查，既可将交通工具与目的地很好地联系在一起，又能激发学生的研究兴趣，且这种方式源于学生自己的生活。】

二、研究交流，设计出行方式

出行设计：暑假快到了。最近，南京的张天明小朋友一家准备去大连旅游。大家看（指地图），大连位于渤海之滨，是一座美丽的海滨城市，距离南京一千九百多公里。课前，同学们已经完成了研学单，先请四人小组交流一下各自的情况。

出示研学单1：我要出去玩

从南京到大连可以乘坐哪些交通工具？

假如你是张天明，你会选择哪种交通工具？能说说你的理由吗？

选择好交通工具后，你还有什么乘坐小提醒？

小伙伴学习：请学生以小组为单位进行汇报，教师实物投影，展示相应的课前研学单。

适时点评：

――组合使用：既能最大化地利用不同交通工具的优势，又能很好地兼顾自身的兴趣，这种优化组合的出行方式一定会有不一样的旅行乐趣。（板书：合理选择。）

――图表比较：基于不同的需求，同学们会有不同的选择，要想有最为合理的选择，方法非常重要。我们来看一下这张研学单。用简单的列图表的方式对每种交通工具的优势与不足，以及目的地远近、费用等因素进行了分析比较，全面清晰，这种方法值得学习。

出行小贴士：对于出行，你还有什么要提醒张天明的？（引导学生从安全、文明两个方面进行思考，如追问：你知道的易燃、易爆物品有哪些？）

根据学生的回答适时板书：安全出行、文明出行。

小结：刚才同学们从安全和文明两个方面进行了提醒。让我们再回到课前研学内容，从交通工具的选择到出行小贴士，怎样到达目的地，我们有很多知识和方法要掌握。

【品德教学，不仅仅是让学生明白几个道理，掌握几个知识点那么简单，而是要让他们通过学习，将课堂上的认知转化为一种内在的社会行动力，使他们逐步认识社会，参与社会，适应社会;成为具有爱心、责任心、良好行为习惯和个性品质的社会主义合格公民。怎样实现这一目标呢？我采用的教学方式是引导学生开展小研究学习和小伙伴学习。

在这一环节中，课前，我布置学生对三个课上要交流汇报的问题进行自主研学，要说明的是，课前的小研究学习不完全等同于我们熟知的“预习”。就目的来看，预习，往往是让学生对将要学的新内容有所了解，更多的是接受现成的结论;而小研究学习是以研究的方式对将要学习内容进行探讨，更多的是展示自己的想法，产生自己的疑问。就完成的方式来看，预习主要表现为接受教材中的内容，而小研究学习是以研究的方式思考问题、实践体验。就结果来看，小研究学习是组织学生以研究的方式对待将要学习的内容，而不是把教材中的知识乃至结论简单地移植或照搬到课前的研究单上。通过课前的小研究学习，培养学生搜集信息，分析信息的能力，同时也能为课堂学习奠定基础。课堂上的小组交流，就是小伙伴学习，目的是让学生通过组内交流和全班交流产生更多的思维火花。】

三、合作探讨，了解交通发展

近年来，南京召开了亚洲青年运动会、青年奥林匹克运动会（以下简称亚青会、青奥会），南京的交通建设力度很大，城市交通发生了巨大的变化。

让我们都来做一个小小家乡观察员，你身边的交通设施和交通方式发生了哪些变化呢？请同桌同学交流各自的观察成果。

研学单2：我是青奥观察员

近年来，南京市召开了亚青会、青奥会，南京的交通在不断地发展变化着。你身边的交通设施和交通方式发生了哪些变化呢？（小提示：我们身边的公路有什么变化？桥梁有什么变化？交通工具有什么变化？）

适时点评：

――关于南京地铁的发展，这张规划图比较直观，截至2020年，南京有17条规划批准的地铁线，其中6条已经开通运行，地铁的快速发展使我们的出行更加快速，环保。

――青奥轴线地下立交工程：这是青奥交通建设中最了不起的工程。它的建成缩短了从江北到主城的时间，为江北市民的出行提供了便捷。我们应该向工程的设计者和建设者致敬！

――南京眼：南京人带着环保的理念建成的“南京眼”是长江上首座观光步行桥，它仅供旅游电瓶车和行人通行使用，不仅健康、环保，而且是南京的新地标。

其实，不只是南京，近年来我们整个国家的交通业都在迅猛地发展。

课件展示：在中国古代，代步工具也不少，但都不是以机器作为动力，费时费力。新中国成立以来，随着新技术革新以及信息时代的到来，我国道路交通业发展迅速。二十世纪六十年代，人们出行通常是步行或是乘坐马车、驴车;七十年代的中国被称为“自行车大国”;到了八十年代，摩托车开始走进人们的生活，从摩托车开始，中国人的出行方式被大大改变了;如今私家车正以惊人的速度增加。我们的公共交通也在快速地发展，公共交通路线大幅度增加，只要一挥手出租车就会停下，地铁的运行更是方便了大家的出行。当我们出远门时，我们可以坐火车。当然，乘飞机也已经成为中国人常见的出行方式。我们的城市道路越来越宽，立体化快速交通初见规模，交通业的迅速发展使我们的生活更加舒适、便捷。

同学们看得很专注，说一说看完后什么心情？

小结：交通业的迅猛发展带给我们的不仅仅是速度，更重要的是生活质量的提高。

【亚青会、青奥会，这是发生在南京学生身边最新，也是最受关注的话题。伴随着这些盛会的召开，城市的交通获得了巨大的发展。品德课，不仅要育德，还要引导学生关注时政热点话题，要让学生成为“家事国事天下事，事事关心”的新时代的小主人翁。因此，在“了解家乡交通运输业近年来的发展”这一环节中，我将亚青会、青奥会的话题融入其中，这一情境的添加，将教材中原本较为程式化的讨论话题丰润了起来，使教学更接“地气”，也更能引起学生的共鸣。而学生在畅谈城市交通发展的同时，也会涉及为亚青、青奥交通建设做出贡献的劳动者们，这样一来，也就将教材中的下一环节“怎能忘记他们”自然地整合到这一讨论中来了。

在此环节中，同桌交流亦是一种小伙伴学习，通过同桌交流、相互商讨，可以解决一些疑问，完善自己的汇报，更能激发学生发言的勇气。而在课前研究的基础上进行学习，也能让学生更好地了解家乡交通业的发展变化。教师适时的补充，开阔了学生的眼界，增长了学生的知识，同时能激发学生课外探索的兴趣。】

四、巧妙留疑，鼓励课外探索

交通发展带来的弊端：当然，在交通业迅猛发展的今天，也给我们带来了很多方面的不利影响，在你的日常生活中，你发现了哪些问题？

留疑：这次我们带着任务出去玩。这是一张课后研学单，同学们可以自愿组成4―6人的小组课后共同完成，一个好选题就可能引发一个好创意，希望大家好好研究。

课后研学单：

在生活中，与日俱增的交通事故，不期而至的雾霾天气，都在提醒着我们，交通的发展在安全、环境等诸多方面给人们带来了不利影响。作为一个有责任感的小公民，我们有责任为今后交通业的发展出谋划策！在交通业迅猛发展的今天，给我们带来了哪些问题？和你的小伙伴们共同发现问题、研究问题、解决问题吧！

总结：同学们，交通业的迅猛发展提高了我们的生活质量，但是绿色出行、文明出行依然是我们亟待解决的问题，需要我们共同努力。就让我们带着绿色、环保的理念走进我们的课后研学单，相信大家一定会有新的收获。

【通过“课后研学单”的拓展，将小研究学习与小伙伴学习再次完美地结合在一起，这样能更好地渗透教学内容，达成育人目标。

品德的养成不是一朝一夕的，同样，一节品德课所探讨的话题，也不是靠一课时的时间，一间教室的狭小空间就可以完成的。我们的品德课需要从课内延伸到课外，从书本延伸到实践，从教室延伸到家庭、社区及儿童的其他生活空间，更重要的是，要从40分钟的领悟延伸到时时刻刻的遵循。

在教育部印发的《关于全面深化课程改革落实立德树人根本任务的意见》中，“核心素养”被置于深化课程改革、落实立德树人目标的基础地位。什么是“核心素养”？“核心素养”指学生应具备的适应终身发展和社会发展需要的必备品格和关键能力，突出强调个人修养、社会关爱、家国情怀，更加注重自主发展、合作参与、创新实践。品德课程有着强烈的公民性和实践性，故而，它将成为促进学生公民素养及“核心素养”养成的“引擎”。

篇7

关键词：道路交通 汽车尾气

1、概述

在新的发展时期，城市交通规划是政府指导城市交通发展的公共政策，应当体现中央宏观政策，科学发展观，建设资源节约型和环境友好型社会的要求。这既是城市交通发展也是事关城市健康发展的方向性问题。城市交通规划工作只有坚持这一方向，才能在社会经济发展中发挥应有的作用。对此进行认真研究和思考，是城市交通规划工作者的重大责任[1]。

2、分析城市交通问题

2.1 城市交通问题之污染

汽车是人们生活中不可缺少的交通运输工具之一。日前，全世界拥有汽车约5 亿辆，平均10 人一辆。汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，世界每年由汽车排入大气的有害气体 一氧化碳( 也就是人常说的煤气达2 亿多吨，太致占总毒气量的1/3 以上，汽车多的美国和日本几乎达到1/2，成为城市大气中数量最大的毒气，而且它在大气中寿命很长，一般可保持二、三年。所以它是一种数量大，累积性强的毒气。汽车一般从三个地方排气。一是从排气管排出，约占总排放量的65%; 二是从曲轴箱里泄漏出来，约占20%，人们坐在汽车里间到的汽油味就是从这里漏出来的; 三是油箱、汽化器等系统泄漏的。据化验分析，汽车排出的废气中，约有150 一200 种不同化合物，其中对人体危害极大的就有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物、碳等颗粒物质。这些有害气体扩散到环境中便造邦空气污染。一般说，汽车排气所造成的大气污染占整个大气污染60 肠，最高达90炳。汽车排出的有害物质在强烈阳光照射下，会产生一系列复杂的光化学反应，生成二次污染物如臭氧、过氧酞基硝酸酷、醛类、二氧化氮等各种化合物。这些化合物同水蒸气在一起，在适当的条件下形成浅蓝色的刺激性烟雾，这种烟雾被称为光化学烟雾。由于它首次发生于洛杉矾，所以人们也把它叫作" 洛杉矾烟雾"。洛杉矾是美国加利福尼亚州南部太平洋沿岸的滨海城市，是美国仅次于纽约和芝加哥的全国第三大商业城市。那里常年阳光明媚，气候温和，是风景优美的胜地。美国电影中的好莱坞，就在它的西北郊，美国政府的西部白宫圣克利门蒂，则在其东南郊。进入40 年代后，随着工商业的发展，人们发现每当夏季和早秋，洛杉矾城市上空就会经常出一种不寻常的浅蓝色的烟雾，有时持续几天不散，使大气能见度大大降低。

2.2 城市交通拥挤

几乎每个人都遇到过堵车，特别是上下班，和放长假时，如五一节，国庆节，寒、暑假等特殊的时段，大多数人都有过“沙丁鱼”的经历。相对于城市道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通拥挤问题。从某种程度上说，交通拥挤是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通拥挤现象尤为明显，据统计，上海市由于交通拥挤，各种机动车辆时速普遍下降，50 年代初为25km，现在却降为15km 左右。一些交通繁忙路段，高峰时车辆的平均时速只有3—4km 交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。目前，许多城市里的交通问题是通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来的。

显然，按照西医“脚痛医脚，头痛医头”的观念，拓宽这些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿见影的解决办法，但问题却很少这样简单。

2.3 小结

分析了现在城市交通问题的严重性：一是汽车的污染问题，严重威胁市民正常的生活、

工作以及生命，是迫在眉睫要解决的问题；二是交通拥挤的问题，同样影响市民的正常出行，也是当下非常棘手的交通问题。接着深入的挖掘了城市交通问题出现如此状况的几点原因

3、城市交通问题的解决对策

城市道路是指城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定技术条件的交通设施，并形成和促进发展城市布局、提供通风、采光空间，作为上、下水道和煤气、电力、通信设施埋设通道的功能。因此面对如此问题，更新观念是当务之急。城市综合交通规划要全面考虑国家发展战略，必须落实资源节约、环境保护，实现城市紧凑发展。在城市总体规划修编时，要用城市交通规划来带动规划修编 ，公共交通优先政策的落实必须先调整城市交通规划的理念，而交通规划理念的调整却必须从规划布局做起 ， 现在交通环境问题是当前城市交通规划的主导因素现在环境问题已经提到日程，我们的问题虽然刚刚暴露，但是必须关注。解决交通环境问题必须从交通理念上改变，比如，宽马路的问题。宽马路涉及路幅宽，带来的是路网间距大，这是城市规划和城市交通规划要反复思考的问题。现在交通效率低，很大一方面是道路路幅宽、路网密度低造成的，还有建设封闭性小区造成的。另外，盲目修立交桥也是一个重要的原因，不成系统的立交桥使交通更加拥堵。因此，解决交通环境问题，必须用系统、综合的概念研究城市交通规划。

4、结束语

本文主要浅谈了目前城市的交通现状以及给城市市民带来的种种不便，本着改进现代化城市的心态作了一点微薄的议论，期望不久的将来中国能够快速的步入智能化交通规划当中。明间这么流传：要想富快修路这话一点不假，道路是现代社会的血脉，汽车是现代社会的重要工具，道路基础设施不足或汽车的过度使用，均可能造成现代社会的血脉梗阻，而危及社会的生存；而保守的发展政策一旦造成道路建设滞后，又将对社会进步和经济发展带来极大的制约。道路交通需要一个合理的发展程度，这取决于社会经济发展的需求，受制于资金、资源和环境的制约，需要遵循可持续发展的原则。对于道路交通来说，政府的发展战略和政策起着决定性的作用，其制定是一个协调各方面利益和目标的过程，需要采用现代大系统的观点和方法分析处理。

参考文献

【1】《成功班主任全书》，孙绵涛，人民日报出版社，2000年；

【2】王一冠 国内外清洁汽车燃料的发展历程与展望 中国石化上海石油化工公司炼化部 2005 24（3）

【3】管满泉 从道路因素分析交通拥挤的成因和对策中国人民公安大学学报-自然科学版 2005 11（4）

【4】袁建光 金正彪 城市公共交通技术科学年度发展概况，智能交通技术和渌色燃料发动机的开发应用 土木工程学报 2005 38（8）

【5 】全永　北京城市交通综合体系发展战略及对策·发展我国大城市交通的研究·中国建筑工业出版社·1997：193-195

【6】黄成 城市交通出行方式对能源与环境的影响 北京市环境科学研究院 公路交通科技 2005 22（11）

【7】庄焰 城市道路交通流三参数关系研究 深圳大学建筑与土木工程学院 深圳大学学报理工版 2005 22（4））

【8】公安部．建设部　关于实施全国城市道路交通管理“畅通工程”的意见·交通管理研究·2000(1)

【9】孟刚 轮胎滚动阻力与汽车燃油经济性的关系 兰州师范高等专科学校 甘肃高师学报 2005 10（5）

篇8

关键词：道路交通 汽车尾气

        1、概述

        在新的发展时期，城市交通规划是政府指导城市交通发展的公共政策，应当体现中央宏观政策，科学发展观，建设资源节约型和环境友好型社会的要求。这既是城市交通发展也是事关城市健康发展的方向性问题。城市交通规划工作只有坚持这一方向，才能在社会经济发展中发挥应有的作用。对此进行认真研究和思考，是城市交通规划工作者的重大责任[1]。

        2、分析城市交通问题

        2.1 城市交通问题之污染

        汽车是人们生活中不可缺少的交通运输工具之一。日前，全世界拥有汽车约5 亿辆，平均10 人一辆。汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，世界每年由汽车排入大气的有害气体 一氧化碳( 也就是人常说的煤气达2 亿多吨，太致占总毒气量的1/3 以上，汽车多的美国和日本几乎达到1/2，成为城市大气中数量最大的毒气，而且它在大气中寿命很长，一般可保持二、三年。所以它是一种数量大，累积性强的毒气。汽车一般从三个地方排气。一是从排气管排出，约占总排放量的65%; 二是从曲轴箱里泄漏出来，约占20%，人们坐在汽车里间到的汽油味就是从这里漏出来的; 三是油箱、汽化器等系统泄漏的。据化验分析，汽车排出的废气中，约有150 一200 种不同化合物，其中对人体危害极大的就有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物、碳等颗粒物质。这些有害气体扩散到环境中便造邦空气污染。一般说，汽车排气所造成的大气污染占整个大气污染60 肠，最高达90炳。汽车排出的有害物质在强烈阳光照射下，会产生一系列复杂的光化学反应，生成二次污染物如臭氧、过氧酞基硝酸酷、醛类、二氧化氮等各种化合物。这些化合物同水蒸气在一起，在适当的条件下形成浅蓝色的刺激性烟雾，这种烟雾被称为光化学烟雾。由于它首次发生于洛杉矾，所以人们也把它叫作" 洛杉矾烟雾"。洛杉矾是美国加利福尼亚州南部太平洋沿岸的滨海城市，是美国仅次于纽约和芝加哥的全国第三大商业城市。那里常年阳光明媚，气候温和，是风景优美的胜地。美国电影中的好莱坞，就在它的西北郊，美国政府的西部白宫圣克利门蒂，则在其东南郊。进入40 年代后，随着工商业的发展，人们发现每当夏季和早秋，洛杉矾城市上空就会经常出一种不寻常的浅蓝色的烟雾，有时持续几天不散，使大气能见度大大降低。

        2.2 城市交通拥挤

        几乎每个人都遇到过堵车，特别是上下班，和放长假时，如五一节，国庆节，寒、暑假等特殊的时段，大多数人都有过“沙丁鱼”的经历。相对于城市道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通拥挤问题。从某种程度上说，交通拥挤是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通拥挤现象尤为明显，据统计，上海市由于交通拥挤，各种机动车辆时速普遍下降，50 年代初为25km，现在却降为15km 左右。一些交通繁忙路段，高峰时车辆的平均时速只有3—4km 交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。目前，许多城市里的交通问题是通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来的。 

显然，按照西医“脚痛医脚，头痛医头”的观念，拓宽这些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿见影的解决办法，但问题却很少这样简单。

        2.3 小结

        分析了现在城市交通问题的严重性：一是汽车的污染问题，严重威胁市民正常的生活、

工作以及生命，是迫在眉睫要解决的问题；二是交通拥挤的问题，同样影响市民的正常出行，也是当下非常棘手的交通问题。接着深入的挖掘了城市交通问题出现如此状况的几点原因

  3、城市交通问题的解决对策

        城市道路是指城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定技术条件的交通设施，并形成和促进发展城市布局、提供通风、采光空间，作为上、下水道和煤气、电力、通信设施埋设通道的功能。因此面对如此问题，更新观念是当务之急。城市综合交通规划要全面考虑国家发展战略，必须落实资源节约、环境保护，实现城市紧凑发展。在城市总体规划修编时，要用城市交通规划来带动规划修编 ，公共交通优先政策的落实必须先调整城市交通规划的理念，而交通规划理念的调整却必须从规划布局做起 ， 现在交通环境问题是当前城市交通规划的主导因素现在环境问题已经提到日程，我们的问题虽然刚刚暴露，但是必须关注。解决交通环境问题必须从交通理念上改变，比如，宽马路的问题。宽马路涉及路幅宽，带来的是路网间距大，这是城市规划和城市交通规划要反复思考的问题。现在交通效率低，很大一方面是道路路幅宽、路网密度低造成的，还有建设封闭性小区造成的。另外，盲目修立交桥也是一个重要的原因，不成系统的立交桥使交通更加拥堵。因此，解决交通环境问题，必须用系统、综合的概念研究城市交通规划。

        4、结束语

        本文主要浅谈了目前城市的交通现状以及给城市市民带来的种种不便，本着改进现代化城市的心态作了一点微薄的议论，期望不久的将来中国能够快速的步入智能化交通规划当中。明间这么流传：要想富快修路这话一点不假，道路是现代社会的血脉，汽车是现代社会的重要工具，道路基础设施不足或汽车的过度使用，均可能造成现代社会的血脉梗阻，而危及社会的生存；而保守的发展政策一旦造成道路建设滞后，又将对社会进步和经济发展带来极大的制约。道路交通需要一个合理的发展程度，这取决于社会经济发展的需求，受制于资金、资源和环境的制约，需要遵循可持续发展的原则。对于道路交通来说，政府的发展战略和政策起着决定性的作用，其制定是一个协调各方面利益和目标的过程，需要采用现代大系统的观点和方法分析处理。

参考文献

【1】《成功班主任全书》，孙绵涛，人民日报出版社，2000年；

【2】王一冠 国内外清洁汽车燃料的发展历程与展望 中国石化上海石油化工公司炼化部 2005 24（3）

【3】管满泉 从道路因素分析交通拥挤的成因和对策中国人民公安大学学报-自然科学版 2005 11（4）

【4】袁建光 金正彪 城市公共交通技术科学年度发展概况，智能交通技术和渌色燃料发动机的开发应用 土木工程学报 2005 38（8）

【5 】全永　北京城市交通综合体系发展战略及对策·发展我国大城市交通的研究·中国建筑工业出版社·1997：193-195

【6】黄成 城市交通出行方式对能源与环境的影响 北京市环境科学研究院 公路交通科技 2005 22（11）

【7】庄焰 城市道路交通流三参数关系研究 深圳大学建筑与土木工程学院 深圳大学学报理工版 2005 22（4））

【8】公安部．建设部　关于实施全国城市道路交通管理“畅通工程”的意见·交通管理研究·2000(1)

【9】孟刚 轮胎滚动阻力与汽车燃油经济性的关系 兰州师范高等专科学校 甘肃高师学报 2005 10（5）

篇9

关键词：城市交通；公共交通；交通发展

一、城市公共交通发展现状

城市公共交通为普通百姓带来了便利跟实惠，在缓解城市交通拥堵，保持社会稳定，满足人们出行需求方面具有重要意义。

在我国城市公共系统中，公共汽车承担了城市绝大多数的客运量，虽然一些城市的轨道交通特别是地铁轻轨的建设速度在明显加快，但由于投资巨大，总的来说只有省会城市和发达地区才由此实力。

我国大城市公共交通面临着运营效率低、经营管理水平差和服务水平低等问题。由于公交车辆不足和城市公交路线的缺失，很多公交车难以驶入偏远市区、小区、工厂等边缘地带。而且现有的运营线路在人流高峰期仍显得车辆投入过少，发车间隔时间长，难以满足群众的出行。

二、城市公共交通存在问题

（一）公共交通发展恶性循环

随着人们生活水平的提高，私家车的拥有量日趋增长，公共交通的“新鲜感”和“优惠感”已经退却，有购车能力的消费者逐步倾向于更加方便，舒适，自由的出行方式。如果这种消费理念达成共识，长此以往，越来越多的人会选择更自由舒适的出行方式，那么公共交通发展进一步受到阻碍，难以保障中低收入人群的日常出行。

（二）公共交通堵塞严重

城市化进程的不断完善使得我国城市道路产生拥堵，城市规模的不断扩大，机动车保有量的增大，使得城市道路拥堵更加严重。生活中我们时常会看到私家车趁人不注意就非法占用的公交专用道，也常会听到公交车司机与私家车主在抢占道路资源中互相指责对方堵塞了交通这些现象的产生。

三、公共交通展望

为了更快、更有效的解决城市公共交通发展问题，仅仅开发有限的道路资源已经远远不能解决。

（一）合理地开发轨道交通

现在大多数城市都已经配备的公交车作为常用的城市公共交通工具，虽然为广大市民提供了便捷，但随着车辆的增多，交通堵塞问题仍然得不到根本解决，所以应该大力发展运量大的轨道交通。

（二）加大监管力度及政策扶持力度

政府部门的监管在发展公共交通中发挥着主导性的地位和作用，要使城市公共交通更好更快的发展，首先要加大政府对城市公共交通的投资力度，以完善和先进的公共交通工具做基础。先做好相关的实施计划，审核可行后加大对先进交通工具的引进力度，使城市公共交通更加人性化、舒适化和先进化。其次，对公共车辆的维修和保养也需要投资更多的人力物力、制定更完善的制度。另外，无论是公交专用道，还是地铁运行轨道都要制定相关的法律制度来监管。虽然目前我国已经颁布了相关道路规定，但是并未真正确保公交路段的专用性，我国道路的监管力度仍有很大的提升空间。城市公共交通的发展可以有效推动城市化进程，所以为了加快城市化进程，必须要优先发展公共交通，不断完善相关制度和规划，解决公共交通相关问题。

四、结语

城市公共交通在发挥城市功能，促进社会人文素质建设，科技文化发展等方面有着卓越的贡献。城市公共交通与城市化进程息息相关，作为城市的公民，应该做讲文明高素质的出行者，另外，政府部门亦应该加强相关法制法规的建设，促进公共交通的快速发展，减小现有城市道路压力。

参考文献：

篇10

[关键词] 小城镇、交通、特征

0 前言1 过境公路穿城布局的 历史 成因及其正负效应

1.1 成因分析

过境公路穿城在我国的城镇当中具有很大的普遍性，由此 影响 到城镇的布局和发展；穿心式布局的形成有着深刻的社会经济原因，主要是：

1) 与我国长时期较低的机动化水平相适应虽然如此，由于受社会经济发展水平以及计划经济体制等的制约，汽车作为运输的主力军大多发生在城市之间，为二、三产业服务，广大乡村及小城镇地区长期处于低机动化的运输阶段，畜力车、机动三轮车、拖拉机是地方运输的主力，速度慢，运输效率低。在低机动化阶段，城镇发展依赖于公路，沿路展开，许多市场干脆紧贴马路，熙熙攘攘的人群更增添市场的热烈气氛，在机动化程度较低的情况下，对交通的干扰还没有明显凸现。

2) 长期存在以路兴商、以路兴镇思想

交通对城镇发展的带动和促进作用大大刺激了地方政府的积极性，“要致富，先修路”，修路架桥被看作是地方经济发展的标志；一旦公路建成，两侧地段则成为最有价值的地方，“要先富，去占路”，以路兴商、以路兴镇，占路搞经营，成为地方政府发展经济的法宝。地方政府着眼于眼前的利益，往往要求公路部门在选线时选在从镇中心穿过，而不是只打擦边球，“镇镇通公路”的建设结果是镇镇穿公路。在城镇发展的初期，机动化的程度比较低，过境公路穿城确实为城镇带来了工商业的繁荣，为当地经济的发展打下了一定的基础。有统计资料表明，我国建制镇90%以上是过境公路穿城的布局，中小城市也有许多是由过境公路穿城布局发展而来，而非公路穿城的乡镇大多比较落后和偏僻。随着社会经济和机动化的发展，公路穿城带来的问题越来越严重。

1.2 穿心式布局的正负效应

所谓正效应，是指穿心式布局在一定时期对城镇发展起到积极的促进作用，并且过境公路穿城的城镇发展快于其他地区，而用地布局与交通的矛盾则发生在可容忍的范围，未对城镇的发展造成大的影响。所谓负效应，是指随着机动化的发展，用地和交通的矛盾将越来越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，对城镇进一步的发展带来的制约作用超过促进作用。一般来讲，随着机动化程度的提高，正效应逐步下降，负效应渐渐上升；当负效应达到或者超过正效应的时候，就应当考虑过境公路外迁。

正效应：

表1

gdp (万元) 第一产业 第二产业 第三产业 产业结构枫泾镇 26516 7688 15049 3779 0.290 0.568 0.143吕巷镇 12782 4856 6441 1484 0.380 0.504 0.116钱圩镇 10051 2238 6535 1278 0.223 0.650 0.127

负效应：

然而，也应当看到，伴随着 社会 经济 发展 和机动化程度的提高，过境公路穿城所带来的边际效益下降，而过境 交通 与用地布局的矛盾则显得突出，对城镇的进一步发展造成了不利 影响 ；以永嘉县瓯北镇为例，老104国道穿越，其社会经济得到迅速发展，许多工厂 企业 在老104两侧呈带形分布；而随着经济的发展，国道日益拥挤，过境交通与城镇布局的矛盾凸现出来，不得已只能将国道外迁，而将原穿城部分改造为内部干道。

过境公路穿城的负效应还体现在对城镇内部道路系统的影响上，下面将结合城镇现状调查中凸现的 问题 进一步展开论述。

2 小城镇道路系统现状

2.1 道路网现状问题特征

1) 密度较高，但干支结构不尽合理

一般小城镇只有干支两套道路系统，而由于 历史 形成的原因，大多数城镇仅仅有一两条穿城干道，其它道路相对狭窄；在发展过程中，支路间距不均匀，有的间距几十米，有的间距数百米，造成道路系统的先天失调。许多地段是先建房，后通路，造成道路开辟的随意性和无序性，曲折、错位的小路多，机动车难以通行。

而今城镇道路建设又出现贪大求洋的倾向，新建或者改造的道路不管实际需要如何，一律采取干道的做法，宽宽荡荡，而旧的道路依然狭窄、拥挤，形成旧城条条是支路，新区路路是干道的局面。

2) 除了少数道路外，大多路况较差，不能适应机动化的发展

在低机动化时期，城镇机动交通以机动三轮车、拖拉机以及少量小型货车为主，车型小，速度慢，运量低；对道路的要求不高，在城乡所有道路上均可通行；而进入机动化时期，随着经济的发展，货运汽车所占的比重越来越大，车辆速度快、车型大、运量高，对道路的要求也大大提高，城镇旧有的道路难以满足。还有许多道路桥梁的瓶颈，车辆难以通过。速度的提高打破了城镇原来的节奏，交通危险性增加；运量增大，旧有路面难以承载，造成道路的严重破坏。

3) 缺乏管理，道路资源被侵占现象严重

主要表现在：

市场、商店侵占。如前所述，城镇的原始积累和发展源自过境公路的带动作用，而这种作用又具体表现为兴办市场、沿路开店。马路市场、马路商店侵占道路资源，并不是说市场、商店直接占路，而是指沿路修建的市场、商店因为缺乏规划和管理，紧贴道路，没有自己的车辆和人流疏散场地设施，结果进出市场、商店的人车均拥挤在道路上，造成交通堵塞。北方城镇每逢集市的日子，这种状况非常明显。更有一些临时性的违章搭建建筑，伸出路面，直接侵占了道路空间。

马路摊贩侵占。摊贩占路现象大中小城市均有，类型以小商品、副食品、小吃、水果、修理摊为主。城镇因为过境公路穿城、过往人员杂、管理的力度小等原因，因而现象要比大中城市严重的多。摊贩一般占用人行道，导致行人通行的不便，甚至被挤到车行道上去，严重阻碍了交通，并且带来事故；在没有人行道的道路和穿城公路上则沿路摆放，有的搭建摊位的竹竿、木棍之类甚至伸出路面，形成路障，给往来车辆带来事故隐患，也危及摊贩本人的安全。

停车、行人侵占。由于停车场地少，管理力度小，车辆乱停乱放也侵占了大量道路资源。机动车停车占用车行道、人行道，非机动车停车占用人行道，在车辆多的路段更为突出，造成道路有效使用路面减少。行人侵占则表现为交通意识差，有人行道不走，或者不靠路边行走，而在路中间荡来荡去，对来往的车辆视而不见，对身前身后的鸣笛声充耳不闻，阻碍车辆通行，带来事故隐患。

2.2 道路设施现状 问题

1) 静态 交通 设施匮乏

停车场地少。尤其是沿路布置的市场，由于缺乏统一的规划，没有配建的停车场地，汽车、三轮车、板车、自行车乱停乱放，占路停靠，带来事故隐患。

交通站场少。许多小城镇没有专门的车站、维修站等场地，公交、小巴、出租车等沿路停放待客、争抢客源，造成交通秩序混乱；门店式的维修点更是占路经营，待修的车辆沿路摆放，严重阻碍交通。

2) 路灯、绿化、交通标志牌等附属设施不足

林奇在《城市的印象》一书中描述道：“一个可识别的城市就是它的区域、道路、标志易于识别并且组成整体图形的城市”， “道路……是大多数人印象中占控制地位的因素，……其它环境要素沿着它布置并与它相联系”。而在小城镇建成区环境当中，道路普遍缺乏路灯、绿化等附属设施，交通标志牌设置的也很少，千街一面，千镇一面，缺乏特色和识别性，对道路交通的使用者也非常的不利。在某镇的现状调查中，由于没有指示牌，我们的调查人员常常误入死胡同，并造成多人调查工作的重复。

2.3 解决问题的对策

在新一轮总体规划中结合城镇用地布局，配合公路部门，将过境路外迁。

结合镇区改造，理顺道路系统。

道路建设要遵循 社会 经济 发展 的需求，遵守规范，不能只搞形象工程。

规划建设中配建停车场地和交通站场。

加强基础设施建设，完善道路设施。

3 小城镇交通方式特征 研究

3.1 现状交通方式特征人对各种交通方式的需求主要有：经济性、连续性、独立性、快速性、舒适性、安全性等，而不同的交通方式可以满足人们不同的出行需求。

1) 步行。步行以人自身的行走来完成在空间的位移，是城镇居民最普遍的出行方式，其特点是路线受自我控制，活动比较自由，与其他交通方式的相互干扰较少，具有一定的独立性，除了消耗体力外，不产生其它成本，适合短距离的出行。缺点是体力消耗较大，受天气 影响 大。居住在步行范围内(即15分钟或1公里以内)基本上是不乘车的。随着出行距离加大，愿意步行的人就逐渐减少，到一定距离后，因步行时间太长或体力消耗太多，而以车代步。

2) 自行车。自行车是我国城乡最普遍的交通工具，其优点主要有：体积小，机动灵活，可以实现门到门的连续性交通；价格便宜，简单易学，能够大量普及；以人力驱动，无污染，是名副其实的“绿色交通”；出行距离适中，适合于居民日常出行的距离范围。缺点是受体力、气候、地形条件制约比较大。我国的自行车交通比较发达，自行车代步的出行距离，幅度也较大，从1公里到10公里左右，一般3-4公里范围内的自行车交通更为普遍。3) 摩托车。随着经济的发展，生活水平和购买力的提高，摩托车在城镇迅猛增长。与自行车相比，摩托车以燃油作动力，省力、舒适；出行速度快，省时；同时又具有机动、灵活的特点；价格适中，城镇工薪阶层消费得起。其缺点是产生的噪音、废气等对环境有比较大的污染，较难控制，不适宜于少年儿童以及老年人等弱势人群。 3.2 交通方式构成 发展 趋势

1) 交通方式选择的 影响 因素 分析

影响居民出行方式选择的因素很多。如出行时间的长短、出行者的年龄、公共交通发达的程度及服务水平和票价、道路交通状况；自行车拥有量、地形、天气、季节等等都能使之发生变化。2) 发展趋势

城镇的扩展、收入水平的提高、机动化的发展，将对居民出行产生深刻的影响，城镇主要交通方式未来将产生以下变化：

步行出行的比例将有所下降，向购物、休闲集中，向老年人群集中。

随着经济和机动化的发展，自行车出行的比例将有所下降，并且向老年以及弱势人群集中，中青年部分向机动化转化。

摩托车若无政策限制，一定时期内还将有比较快的增长，尤其对于镇际和镇域的出行，增长集中在那些工作在城镇，而居住不在此的中青年人群。

小汽车将逐步进入家庭，但近期增长有限，原因仍然是收入水平的限制。

随着城镇规模的扩大和镇域经济发展以及联系的加强，公共交通的比例将有所上升，镇域和镇际私人经营车辆增长快，须加强政策引导。