交通工程建设论文范文五篇-ag尊龙app

交通工程建设论文篇1

在我国建设部主持下，由中国土木工程学会和同济大学联合编写了《地铁及地下工程建设风险管理指南》（2007），该指南文件系统说明城市地铁建设风险管理技术，从工程风险辨识、分析、评估到控制全过程实施轨道交通建设风险管理［1－3］．为此，2007年在苏州轨道交通建设伊始，苏州轨道建设有限公司就十分重视工程建设风险管理实施，针对苏州轨道交通1号线的特点，开展了3项基础性科研课题，内容涵盖工程建设风险管理、车站深基坑建设风险管理和区间隧道建设风险管理，同时，委托同济大学、东南大学和北京交通大学分别开展了具体的课题研究任务．为了系统地研究工程建设风险，承担课题的研究单位在苏州轨道交通建设有限公司的领导下，依据《地铁及地下工程建设风险管理指南》（2007）开展了苏州轨道交通1号线全部车站基坑的土建技术风险研究，并针对其中的重大风险开展了研究分析与风险控制措施建议，工程风险管理工程中提供了多项研究成果，具体包括：1）苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险分析与控制研究．系统地辨识了1号线基坑建设工程地质和水文地质条件、工程设计方案和周边环境中潜在的风险，提交的成果有苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险清单．同时，为了便于轨道交通建设风险管理的实施，利用相关课题研究成果，编制了苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险管理指导手册，制作了苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险辨识与评估精简报告．结合国内外轨道交通车站基坑事故风险分析汇编，评估了工程建设潜在的重大风险，为1号线工程潜在的重大风险提出了车站基坑土建技术风险控制措施，并协助编制了苏州市轨道交通1号线工程建设抢险物资配置清单，成立了工程抢险队伍和应急预案，为应对工程突发风险事故提供了保障．2）苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险分析与控制研究．通过对苏州轨道交通1号线区间隧道地层不确定分析，系统地辨识了1号线区间隧道工程建设中潜在的工程地质和水文地质条件、工程设计方案和周边环境等风险，提交的成果有苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险清单．同时，为了便于轨道交通建设风险管理的实施，编制了苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险管理指导手册．与科研单位联合，根据现场的试验与监测，制作了苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险辨识与评估精简报告．结合国内外轨道交通区间隧道事故案例调查，汇编了国内地铁区间隧道风险事故案例与分析，并评估了工程建设潜在的重大风险，为1号线工程潜在的重大风险提出了区间隧道土建技术风险控制措施，并指导成立了苏州市轨道交通1号线工程建设抢险应急救援队，为应对工程突发风险事故提供了可靠的技术力量．3）苏州轨道交通1号线土建技术风险管理现场实施方案．基于上述研究成果，依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（gb50652－2011），为了在1号线建设现场实施风险管理，课题研究单位在苏州轨道交通建设有限公司的领导下，编制了内容涵盖安全管理现场培训，项目进展工程例会制度，重大风险源上报、管理及制度，重大风险源交底与现场跟踪制度，工程现场巡查登记制度，工程风险事故处理及上报制度，工程风险管理资料汇总存档制度等，从而首次系统编制了国内城市轨道交通建设风险管理实施方案．

2工程建设中风险管理

工程建设中的风险管理［4－10］是1号线建设风险管理实施的关键环节，因此，在工程建设中，苏州轨道建设有限公司联合课题研究单位和工程施工单位共同成立了现场风险管理小组（见图1），绘制了现场风险管理实施技术路线图（见图2），编制了工程建设风险管理工作制度，制定了现场风险管理体系，明确了现场风险管理日常工作内容．工程建设中的风险管理具体实施内容如下．

2．1工程建设现场风险管理工作制度

1）工程建设风险管理例会制度．每周参加工程例会，风险管理小组通报上周安全状况，违章处罚情况，宣传近期有关安全教育文件，分析本周安全风险形势，点评工程施工中潜在的风险源及防范问题，强调风险意识的重要性和必要性．施工方在周例会中应总结上阶段土建工程进展情况和现场风险控制的效果及存在的问题，并且在下阶段工程进度安排的基础上，对相关土建技术风险的各项工作进行具体部署．2）现场风险告示制度．对于三级及以下风险，在不同施工阶段、不同施工区域的醒目位置树立“危险作业每日告示牌”，予以提醒和警示（见图3）．3）重大风险管理pdca制度．针对重大风险源（四级及以上），引入pdca（plan、do、check、action）管理方法．要求工程设计方、施工方与建设指挥部等单位共同完成潜在的风险识别，并完成重大风险点汇编．随后，由设计方编制重大风险专项设计，施工方编制重大风险专项施工组织，我方编制专项技术指南．最后由施工方制定相应的风险施工控制措施并落实到具体的相关责任人，在不同施工阶段、不同施工区域的醒目位置树立“危险作业每日告示牌”，予以提醒和警示．要求在工程例会上进行前期部署和后期总结．4）日常巡查与记录管理制度．建立定期安全风险管理检查制度，对施工重点环节进行检查，并对施工现场的安全文明施工状况进行检查．对现场进行巡查，巡查过程中若发现安全隐患，应立即拍照留存，并予以上报．若发现重大安全隐患，应及时召开安全工作碰头会，交代隐患事实，要求落实整改，并对整改情况进行复查，以整改后附照片进行闭环回复．

2．2现场风险管理职责与权限

1）施工风险管理责任明确．结合工程施工管理与参与单位的具体工作内容，明确工程施工风险管理责任如下：①建设单位工程风险管理采用分级管理策略．建设单位是工程施工风险管理协调与组织主体，负责统领工程施工现场风险管理，对工程施工各参与单位的风险管理方案实行审查，监督实施施工过程风险监控、安全状态判定和风险事故处理．对重大安全事故，及时上报上级主管单位和政府部门，启动工程事故应急预案，并负责组织工程现场抢险．②设计单位负责完成重大安全风险源的辨识、确定其安全专项设计．结合土建工程施工进度要求进行重大风险的专项设计交底、变更交底等．③施工单位承担工程风险管理实施责任，主要负责施工准备期和施工过程中风险源的补充识别与动态风险评估，编制工程施工安全管理方案和具体风险控制措施，执行风险管理实施细则及风险事务处理等．④监理单位和第三方监测单位承担合同中约定的相关风险管理责任．⑤技术风险课题组，承担工程施工风险察勘责任，主要为工程建设单位进行现场施工全过程的风险动态察勘，汇报现场风险管理现状，预测下阶段风险管理的重点及发展趋势等．⑥工程风险管理小组由总师室负责组织成立，主要由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、第三方监测单位和技术风险课题组分派人员组成，负责现场施工风险管理的组织、督促与协调等责任，同时协助工程风险事故的应急决策与组织．2）风险管理人员权限，包括：①获得现场技术资料．各相关单位应予以提供相应的现场技术资料；②现场巡查．风险管理人员有权进入现场进行巡查，对风险点进行跟踪，定期、不定期地对现场的安全文明施工状况进行巡查，作好记录并向总师室汇报；督促施工单位定期和不定期地对施工现场安全生产、文明施工工作进行自查，发现问题及时整改；③现场监测数据．第三方监测单位负责收集、汇总和及时提供给风险管理人员，确保监控数据的真实、准确；④信息上报．现场风险管理人员在每周末、每月末，依据监测数据、工况进度和巡查情况，总结分析和预测所负责范围内的风险源和工点的安全状态变化情况，形成周报和月报，经负责人签字，报送总师室和工程部；⑤周报和月报文件记录；⑥参加工程例会．风险管理人员应参加每周的工程例会，将本周风险工作进行总结汇报．并根据施工方提供的施工进度以及相关风险点，对下周工作进行安排．

2．3现场风险管理日常工作内容

1）现场查勘及风险补充分析．工作内容包括：①现场查勘．在施工过程中，风险管理小组现场管理人员应当定时和不定时地进入施工现场进行现场风险查勘．主要包括：施工现场情况核查与补充调查：若在施工过程中发现新的或是与原勘察报告中有重大不同的环境情况，应上报总师室和工程部，由总师室和工程部联合安排相关单位进行核查及补充调查．工程施工动态查勘：在施工过程中，对工程进展及相应动态变化进行查勘，从而能够密切关注并跟踪风险点是否有新增、转移或是风险等级变化，为补充分析提供第一手资料．施工对环境影响变化的查勘：在施工过程中密切关注施工过程对周围环境的影响，跟踪其变化过程及预测其发展趋势及变化动向．②风险补充分析．通过现场查勘，总结与技术相关的重大风险点的新增情况与变动情况，会同建设单位、施工单位和监理单位进行补充分析，并由设计和施工单位制定《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险修订表》，报总师室和工程部审核．2）施工过程现场巡查．在施工过程中，进行动态的风险管理．通过现场巡查，了解施工进度、施工情况及风险源现场风险控制的落实情况．同时跟踪风险点，及时掌握风险点的变化情况．3）监测数据分析整理．每日由第三方监测单位向风险管理小组提供当日的相关监测数据，并确保监测数据真实、准确．风险管理小组应及时整理当日监测数据，并对数据做有针对性的有效分析，从而确定当日的施工情况是否存在风险，并预估次日的风险情况，如存在重大风险及时呈报总师室和工程部．4）资料分析处理和信息上报．①资料分析处理．将一周内的现场查勘、巡查所得的资料进行整理，并作土建技术方面风险的针对性分析，结合第三方监测数据的分析，将每周的工程进展情况、风险管理情况汇总、下周风险管理重点以及风险管理情况建议汇总，形成《苏州轨道交通1号线施工动态风险管理工作周报》．将一个月内的4次周报进行分析，必要时补充风险管理过程中的相关内容，编制《苏州轨道交通1号线施工动态风险管理工作月报》．②信息上报，包括：周报，将上述编制的《苏州轨道交通1号线施工动态风险管理工作周报》以一周为周期向各分段管理公司总师室和工程部提交；月报，将上述编制的《苏州轨道交通1号线施工动态风险管理工作月报》以一月为周期向苏州轨道交通有限公司总师室和工程部提交．5）风险响应．①预警预报．现场施工应建立一套系统的风险监控和预警预报体系．特别是对于工程重大风险点，应通过对监测数据的动态管理，及时掌握其发展状态，编制《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险监控数据分析表》．具体工作包括：根据苏州轨道交通1号线土建过程中的风险特点，配合确定合理的工程监测方案，根据施工要求由设计单位和施工单位制定风险预警标准；将施工过程中的各项监测结果和风险事故建立对应关系，以便使用监测数据的分析结果对风险事故进行预判；确定基于监测结果的风险评价等级；根据监测结果进行风险的动态评价；如果发现异常或超过警戒值，应及时进行风险报警，采取规避措施，做好风险事故处理准备工作．②风险事故处理．风险事故发生时，风险管理小组现场人员：及时了解事故现状；立即向风险小组负责人上报事故情况；立即向工程总师室和工程部上报事故情况；事故处理后，风险管理小组应如实记录，内容有风险事故情况、风险事故处理方法、风险事故处理效果、风险事故损失情况；根据苏州轨道交通1号线土建工程建设进度，按照项目要求按期形成《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故记录表》．6）重大风险源的专项风险管理．①重大风险源的专项分析．对于施工过程中危险性较大的工程的重大风险源，应要求设计方、施工方、风险咨询方共同识别并完成重大风险点汇编，做出针对性的专项风险分析．根据《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险清单》和《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险等级表》所汇总出的重大风险，有针对性地选择重要风险事故进行风险决策、管理和控制，制定土建施工技术风险事故“一说明三处理”方案．由工程经验丰富的专家、技术人员填写表格，并由监理专家和总师室、工程部进行审核．根据对苏州轨道交通1号线土建工程风险评估与控制措施研究，最终形成如下成果：《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故说明》、《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故预防处理》、《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故征兆处理》、《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故后处理》．②重大风险源的专项管理．由设计方编制重大风险专项设计，施工方编制重大风险专项施工组织，技术风险课题组编制专项指南．在施工过程中，根据重大风险源的专项分析结果，以工程进度和具体分部工程为节点，风险管理小组现场进行高密度的巡查，确保各项施工保护措施的实施．如实填写《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险控制措施落实表》．同时确保及时跟踪重大风险源的动态变化状况．③重大风险源的专项控制措施．由工程建设单位、施工单位、监理单位、风险咨询单位和专家小组共同对工程中重大风险源进行分析讨论，最终形成重大风险源专项控制措施《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险控制措施》．在重大风险点相应分部工程施工前，制定《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险跟踪表》，并在施工过程中，根据各项风险控制措施的落实情况，如实填写《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险控制措施落实表》．④重大风险事故的专项处理．若有重大风险事故发生时，应及时上报工程总师室和工程部，由总师室和工程部组建的重大风险事故处理小组赴现场进行事故了解、分析并决策形成处理方案．风险事故处理结束后，应形成事故情况、事故处理方案、事故处理结果和事故损失情况的记录备案，形成《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故记录表》．

3结语

国内近十多年中，工程风险管理理论在我国的研究与应用发展较快，风险评估与管理已成为工程项目必须实施的一项重要管理内容．但现阶段的风险评估基本都是静态评估，不能及时了解跟踪风险点变化情况，与工程施工阶段动态性不符，效果不是很理想．现场风险管理结合了风险评估与动态管理的优点，可以真正地实现动态风险管理的目标．苏州轨道交通有限公司在同济大学等风险管理研究技术力量支持下，将现场动态风险管理理论成功应用于苏州轨道交通1号线工程，确保工程建设中无“重大人员伤亡”事故，有效地保障了工程建设安全，控制了工程建设风险，1号线土建技术风险管理实施中取得了以下主要结论：1）苏州轨道交通1号线工程在工程开始建设初期就邀请同济大学一起参与工程建设风险管理，针对1号线开展了工程设计方案风险分析与评估研究，对现场进行了多次风险辨识与分析，从而为后续工程施工提供了前期风险管理成果．2）通过开展现场风险管理，坚持日常巡查，建立基于监测数据的风险监控与预警预报体系，一旦发现超过预警值，及时采取措施规避或控制风险；对重大风险点进行专项分析及管理，通过增加巡查密度并制定专项方案予以控制，实现风险的动态管理与控制，确保了工程建设“零事故”．3）苏州轨道交通1号线工程建设风险管理中，组织成立风险管理风险管理小组，建设公司的总工室、工程处等多部门共同参与，项目负责人通过组织与督促，并派现场技术人员开展工作，可以及时了解工程进度与施工状况，对风险点进行动态跟踪与评价，实现风险管理预期目标，从而培养了建设管理队伍，凝练了现场管理人才，为后续2号线和4号线工程建设积累了大量的资料、数据和经验，对保障后续工程建设提供重要技术支撑．4）苏州轨道交通1号线现场风险管理总结了丰富的的动态风险管理经验，但仍有诸多方面需要研究及改进．目前，工程现场风险管理主要通过现场巡查、技术报表和工程例会的方式来实施，应考虑结合现代信息和计算机网络技术，在现场风险管理中实施远程监控与管理，并结合具体工程逐步开展试点应用．

交通工程建设论文篇2

【关键词】 交通 特色数据库 高职院校图书馆 开放获取

【中图分类号】 g48 【文献标识码】 a 【文章编号】 1006-5962（2013）02（b）-0216-02

1 开放获取运动与高职图书馆特色数据库建设

1.1 开放获取运动的发展

开放获取是目前国际学术界开展的一项旨在使用户通过互联网免费全文获取各类文献信息资源的学术共产主义运动。自从2002年2月14日《布达佩斯开放获取计划》正式公布后，开放获取运动已走过了10年的历程，2012年是国际开放获取运动开展10周年纪念。我国自从2003年12月29日签署开放获取的《柏林宣言》，到2010年10月25-27日在北京召开“第八届开放获取柏林国际会议”，2011年10月26日中国科学院代表接受邀请，参加了国际开放获取周期间在首尔召开的韩国开放获取2011年大会，2012年7月中国科学院加入scoap3计划，都表明我国的开放获取运动正在迅速发展之中。开放获取运动的产生和发展及时顺应了信息时代的发展要求，有利于打破人类文献信息的交流障碍，有利于科学技术和文化信息资源的传播、研究与利用，进而推动人类社会文明和知识的进步。开放获取运动的这种良好态势也为高职院校图书馆的文献信息资源建设提供了良好契机。高职院校图书馆应不失时机地抓住这一机遇，大力加强开放获取文献资源建设的力度，逐步完善包括特色数据库在内的开放获取文献信息资源体系，促进高职院校图书馆文献资源建设和读者服务水平的共同提升。

1.2 特色数据库资源建设

特色数据库建设是高校图书馆数字化资源建设的核心和发展方向，目前，已成为高校图书馆的研究热点。特色数据库价值和生命力的体现，需要通过数据库的质量保障来实现。从高校图书馆特色数据库建设的具体实践出发，其质量保障主要包括3方面的内容，即数据库的文献资源类型控制：要尽可能地增加数据库的文献资源类型，以满足用户对各种文献信息资源类型的需求。数据库所包括的文献信息资源类型可有图书、期刊、报纸、地图、论文、学位论文、学术会议文献、标准文献、专利文献、研究报告、竞争情报、图片、地方志、教学文献、精品课程、音频文献、视频文献、摄像头在线直播资源；数据库的文献资源更新控制：包括数据库文献资源的内容更新、陈旧数据的及时删除、新增数据的及时添加，最新的文献资源信息公布等；数据库的开放获取范围控制：为了更好地发挥特色数据库的作用，应该尽可能地扩大特色数据库的开放获取范围。在目前绝大多数高校图书馆的特色数据库仅对本校开放，部分图书馆向本市开放，少数图书馆向本省开放的情况下，应该面向全国开放，甚至可以面向世界开放。在这方面，天津石油职业技术学院图书馆成为面向全国开放的第一家高校图书馆，其开放的文献信息资源包括特色数据库在内的37种类型，为我国高校图书馆树立了开放获取的样板。

1.3 开放获取交通特色数据库建设

交通特色数据库是充分反映交通专业特色的文献和数据资源文献信息资源总汇，是交通类高校图书馆在充分利用专业优势基础上建立起来的一种具有交通特色的可供本行业用户充分共享的文献信息资源数据库。作为具有交通特色的高校图书馆，在建设交通特色资源方面理应有所作为。为了尽可能地减低建设成本，交通高校图书馆可以考虑充分利用开放获取信息资源，将那些分散于互联网各处的各种不同类型的开放获取交通特色资源进行相应地搜集和整理，并加以合理地组织、收藏与存储，再结合本地可用于开放获取的特色资源，共同组建成可供本校用户和所有用户在更大范围内免费全文利用的，以各种专门类型的文献信息资源作为数据库分库划分标准的开放获取交通特色信息资源数据库。它是汇聚交通行业科技信息，整合交通创新资源，开展交通运输研究、开发、管理、教学、经营等的有力助手。其专业可涵盖公路运输、铁路运输、水路运输、民航运输、城市公共交通、邮政运输等各种交通领域。

2 开放获取交通特色数据库建设的文献资源类型

2.1 开放获取图书、期刊、报纸、地图、图片资源

如建设包括《道路交通法规知识》、《交通运输地理学》、《世界科技全景百卷书：76，交通建设》、《中俄英世界交通地名辞典》、《中国电气工程大典.第13卷，交通电气工程》在内的《交通特色图书资源数据库》；建设包括《城市交通》、《交通运输工程学报》、《交通运输系统工程与信息》、《西安交通大学学报（自然科学版）》、《现代交通学报（英文版）》在内的《交通特色期刊资源数据库》；建设包括《车友报》、《现代交通报》、《现代司机报》、《羊城地铁报》、《中原铁道报》在内的《交通特色报纸资源数据库》；建设包括《全国交通地图：神州龙地图》、《上海轨道交通图》、《上海交通智能地图》、《中国公路交通地图》、《最新中国交通地图2013》在内的《交通特色地图资源数据库》；建设包括《汽车交通事故图片》、《道路交通图片》、《交通安全知识图片》、《交通工具图片》、《最美轨道交通图片欣赏》在内的《交通特色图片资源数据库》。

2.2 开放获取论文、学位论文资源

包括普通论文、我国内地学位论文和台湾学位论文文献资源。如建设包括《基于交通效率的城市公共交通路网研究》、《基于绿色交通的城市交通发展探讨》、《交通需要心理与交通安全》、《交通运输工程学科与交通行业人才培养》、《世界四大都市轨道交通与交通结构剖析》在内的《交通特色论文资源数据库》；建设包括北京交通大学博士论文《飞轮电池及其混合磁悬浮控制系统的研究》、北京建筑工程学院硕士论文《城市主干路无左转接入口的交通安全研究》、西南交通大学硕士论文《基于fpga dsp的信息采集板的设计》、北京交通大学硕士论文《基于卫星传输的pda音视频通信系统设计与实现》、西南交通大学硕士论文《城市轨道交通供电系统仿真》在内的《交通特色学位论文资源数据库》；建设包括交通大学硕士论文《运用“台湾通勤人口暨交通运输网络模型“探讨新型流感传播之最佳交通阻绝策略施行方式》、逢甲大学硕士论文《交通岛型式与交通事故伤亡程度之研究》、中央警察大学硕士论文《高龄者交通安全政策之研究：从交通行为和法规认知探讨》、中央大学硕士论文《交通改善计划对区域交通污染排放之影响：以台铁桃园段高架化为例》、中正大学硕士论文《交通标识之性质及其救济：兼论禁制通标识设置前之程序保障》在内的《交通特色台湾学位论文资源数据库》。

2.3 开放获取标准、专利、学术会议、研究报告资源

如建设包括《gb/t 27875-2011港口重大件装卸作业技术要求》、《gb/t28399-2012商品车辆滚装专用码头滚装作业安全操作规程》、《gb 5768.1-2009道路交通标志和标线第1部分：总则》、《gb13392-2005道路运输危险货物车辆标志》、《jt/t 825.3-2012 ic卡道路运输证件第3部分：ic卡道路运输证数据格式》在内的《交通特色标准文献资源数据库》；建设包括《01113655.3同步闪亮的交通信号标志群》、《01118380.2交通工具系统及提供交通功能的方法》、《01141380.8城际高速轻轨交通》、《02134705.0一种暗沟立体式地面、地下双空间交通道路的修筑方法》、《02136102.9交通信号灯汽车自适应系统》在内的《交通特色专利文献资源数据库》；建设包括《2012第六届轨道交通与城市国际峰会》、《2012全国汽车职业教育年会》、《道路交通信息化管理与应用技术研讨会》、《首届两岸四地公路交通发展论坛》、《中国城市交通规划2012年年会暨第26次学术研讨会》在内的《交通特色学术会议文献资源数据库》；建设包括《电动自行车行业三大问题应引起重视》、《交通运输行业市场现状前景分析报告》、《交通运输现状及趋势》、《全球变暖可能带来交通问题》、《中国城市轨道交通行业供给情况分析及趋势》在内的《交通特色研究报告资源数据库》。

2.4 开放获取文档、视频、网站、展会资源

如建设包括《城市轨道交通与快速公交一体化规划研究：以广州萝岗区为例》、《国家交通运输“十二五”发展规划》、《深圳市智能交通十二五规划》、《深圳市综合交通“十二五”发展规划》、《温州市城市道路交通近期改善规划（2012-2015）征求意见稿》在内的《交通特色文档资源数据库》；建设包括《“十二五”公路交通技术发展问题》、《节约型交通公路建设关键技术》、《交通运输领域物联网应用与信息通信技术发展》、《水运工程技术十一五回顾暨十二五展望》、《汶川震后交通恢复重建技术》在内的《交通特资源数据库》；建设包括“交通科技信息资源共享平台”、“交通运输科学数据共享网”、“全国交通违章查询：中国红绿灯网”、“中国交通事故网”、“中国交通网”在内的《交通特色网站资源数据库》；建设包括《2011第七届中国国际轨道交通技术展览会》、《2011亚洲国际物流技术与运输系统展览会》、《2011中国（深圳）国际物流与交通运输博览会》、《2011中国（沈阳）地铁、轨道交通技术及装备展览会》、《2012第五届中国国际物流、交通运输及远程信息处理博览会》在内的《交通特色展会资源数据库》。

参考文献

[1] 布达佩斯开放获取倡议小组.布达佩斯开放获取宣言10周年：将“开放”设为缺省：boai 10周年之际关于开放获取的建议[eb/ol].[2013-02-01].http：//.cn.

[2] 天津石油职业技术学院开放获取文献资源[eb/ol].[2013-02-01].http：///？user=lib.

[3] 张开广等.洛阳智慧交通系统的数据库应用研究[j]. 河南科学，2012（4）：461-464.

[4] 台湾博硕士论文知识加值系统[eb/ol].[2013-02-01].http：//ndltd.ncl.edu.tw.

交通工程建设论文篇3

［关键词］教学创新平台建设课程体系

［中图分类号］g642.3［文献标识码］a［文章编号］2095-3437（2014）02-0113-02

一、优化整合，建设课程体系平台，协同推进学科专业建设

交通工程专业主干课程联合申报并成为山东省省级精品课程群，课程群系统集成并优化交通工程学、交通规划、交通设计、交通控制和交通安全工程5门专业课程，对学科专业的品质建设、内涵发展和水平提升具有重要意义。精品课程群基本涵盖了交通工程专业特色技能培训的主干部分，贯穿了交通工程“前期建设规划―工程设计―施工组织―运行管理”的四个阶段，实现了交通专业“课堂教学 实验教学 实践教学”，在一个综合性平台上分阶段、分层次地实施。

课程群搭建了一个从了解交通工程基本理论知识，掌握交通工程系统分析与职能划分，再到充分理解交通工程生命周期内各阶段的理论方法与工程技术方法、提升对交通工程的系统认识和整体观念，为交通工程专业系统服务的课程平台。

在教学中注重理论与实践相结合、产学研相结合，拓展学生整体认知交通学科的规划、设计、管理控制、安全运营的思维和能力，强化学生的实际操作和实践能力，走“工程培养与技术创新”为特色的人才培养模式。联合课程教学团队在实施基于系统化、模块化的教学过程中，通过由整体（交通工程）到部分（交通工程的组成系统）、由部分（交通的组成系统）到分部分（各子系统）的系统教学模式。匹配建设交通规划、交通控制、交通安全等实验实训场所，优化整合教学资源。

二、加强内涵建设，融合关联课程，构建集成创新教学体系

通过课内外结合、软硬件兼备、实践与虚拟互补的教学方法，提升品质内涵、改善教学效果。建立基于案例教学分析的课程教学环节；“理论讲授 实践实训 创新性 综合性实验”的实践教学环节。优化完善教学资源，推进精品课程群平台各子系统模块之间的无缝衔接。

（一）“三位一体”为核心的课程体系

为了进一步加强教学改革，提高教学质量，教学团队全面启动课程群内理论教学和实践教学各个环节的教学改革工作，不断加强内涵建设，丰富教学手段，完善和更新教学内容，提高教学质量，推动交通类专业建设和学科建设工作的不断发展。

课程群在提高学生理论知识水平的同时，注重培养学生的工程实践技能，激发学生的创新能力。经过不断的创新和深化改革，转变传统的单一模式教学体系，根据专业人才培养方案和人才能力要求，整合优化课程内容，重组课程结构，构建了以“课堂教学 实验教学 实践教学”三位一体为核心的课程体系，培养具有高度社会责任感、良好专业素养、具备多方面综合专业能力、精通工程方案设计和善于工程管理，勇于探索和创新的复合型工程创新人才。

（二）“一种模式，两个平台”的集成创新教学体系

五门课程通过教学实践形成一整套“一种模式，两个平台”的集成创新教学体系，并针对每一门课程的特点，将这一创新教学体系融入本课程的教学实践活动中，将课程群建设的共同成果和每门课程的特点有效整合，推动教学改革、教学研究。该体系的建设体现了能力全面发展的综合教学理念。

“一种模式，两个平台”的集成创新教学体系是指课程教学为综合教学模式，以教师指导平台、实验实践平台两个教学平台的集成创新教学体系。其中采用了基于案例教学分析的课程教学体系以及“理论讲授 实践实训 创新性和综合性实验”的实践教学体系，教学体系针对性强、效果突出，全面提升学生的工程实践能力和创新水平。

（三）“系统化、模块化”的教学模式

1.构建新型模块化教学模式。联合申报课程整合优化后，相关课程间可以按交通方面的相关结构内容，按交通各主要结构为模块化组织教学，使得教学组织更加有效，学生可以在更短的时间内，更深入地学习交通基础理论、交通工程方法（交通规划、交通设计、交通控制）、交通运行管理和交通安全管理等。

2.构建新型的实验教学模式。开展现场教学和自主设计实验，课程开设与理论教学同步进行的由学生自主设计实验和自由开展实验的双重开放型实验教学。在教师指导下自主设计实验，并在与教师的讨论过程中改进实验方案。

3.探索模拟实际工程设计和答辩的课程设计教学模式。学生在设计过程中与教师反复讨论，并多次到规划设计研究院、交警部门、公交公司、道路施工实地参观学习，课程结束时每组学生面向全班进行汇报和答辩。

4.完善促进理论和实践有机结合的教学辅助条件和实践环境。为了帮助学生更好地将课堂上讲授的理论知识与实际工程相结合，老师们采取以下措施：一是精心制作课程的教学录像，传授与交通工程相关的知识；二是更新实验设备；三是建立稳定的生产实习基地。

5.提高大学生科技创新能力。本课程群的教师团队非常重视大学生的科技创新能力的培养。为此，课程组教师指导交通工程与交通运输专业的大学生申请科技创新项目。近几年，先后申请到了十余项大学生科技创新项目。大学生科技创新项目的题目与课后大作业或者与教师的科研题目结合起来，能够充分加深学生对课程知识的掌握，并提高了学生的创新思维与能力。

（三）多样化的教学手段

包括：优化完善网络课程网站，实现在线教育模式，搭建师生互动交流平台，运用qq群、bbs等开辟学习论坛，并将相关课程模拟教学软件与课程网站对接，开通网络虚拟实验室。建立“在线教育”栏目，链接许多国内外优秀的专业网站，包括：国家精品课程网站、国内外交通技术论坛等。

1.现代和传统教学法相结合。教学手段从过去传统的黑板加粉笔的单一方法，已逐步转化为运用多媒体课件等现代化教学手段与传统方法的有机结合。

2.师生互动的教学方法。教师授课中，学生可进行讨论或争论，提出凯时k66会员登录的解决方案，教师适时引导，使学生从中领会教师思路，学会分析解决问题的能力。

3.理论和案例教学相结合。在课堂教学中，改变“满堂灌”方式，广泛采用启发、讨论、学生展示、课堂讲评和案例教学方式，激发学生的求知、求新欲望，引导学生积极主动地思考，提高学生分析问题的能力。

三、课程整合优化后的教学效果分析

通过课程整合优化，形成新的专业课程教学理念，不断寻求新的不同课程之间的结合点，实现分类实施、差异培养的人才教学目标。

第一，在教学中实现了理论与实践相结合、产学相结合，拓展了创业教育途径，提升了对学生现代交通规划、设计、管理等方面的培养水平。课堂教学满意度超过95%。

为使学生能够整体认知交通工程的规划、设计、管理控制、安全运营的整个过程，强化学生的实际操作能力和实践能力，联合课程团队在实施基于系统化、模块化的教学过程中，通过由整体（交通工程）到部分（交通工程的组成系统）、由部分（交通的组成系统）到分部分（各子系统）的系统教学模式。整合建设交通规划实验室、交通控制实验室、交通安全实验室等实验实训场所，优化组合教学资源。

第二，实现各种教学资源的功能补充，提升教学内涵与水平。课程群经过多年的建设和积累，已具有各类丰富的教学资源，课堂理论教学之外，建立了相关模块的综合实验教学平台以及多个校企实践基地，通过课内外结合、软硬件兼备、实践虚拟互补的教学方法，提升了教学内涵、改善了教学效果。

第三，通过联合课程团队联合建设和整合优化，完成了五门课程的网站建设，并利用qq群、bbs等开辟了学习论坛，并将相关课程模拟教学软件与课程网站对接，开通了网络虚拟实验室。建立了“在线教育”栏目，该栏目网站链接了许多国内外优秀的学习网站，包括：国内外精品课程网站、国内外交通工程网站、国内外交通类热门期刊网站、视频网站等。

第四，通过设立交通工程主干课程，教学团队实现了联合团队成员的优化组合，近年来共承担省部级教育科研课题6项，主编出版《智能交通》、《运输枢纽与场站设计》等教材，获得省、市级表彰7次。

［参考文献］

［1］曲大义，陈秀锋. 加强科技创新，促进学科建设可持续发展［j］.教育学刊，2012，（3）：15-16.

［2］崔颖.高校课程体系的构建研究［j］.高教探索，2009，（3）：88-90.

交通工程建设论文篇4

研究生论文2300字(一)：“双一流”建设背景下研究生课程设置的优化策略论文

【摘要】课程设置是研究生培养的基础环节，关乎高校人才培养质量。在当前“双一流”建设背景下，研究生课程设置要适时调整，以符合国家和社会经济的发展需要。本文通过分析我国研究生课程设置中存在的问题，提出相应的优化策略，以期进一步完善研究生课程设置结构，促进研究生教育质量的提升。

【关键词】“双一流”建设；课程设置；优化策略

“双一流”建设是党中央、国务院作出的为了促进高等教育战略发展的重大决定，对于提高高等教育发展水平具有非常重要的意义。怎样在“双一流”建设中树立研究生培养目标，稳步提升人才培养质量，已经成为高等教育发展面临的主要问题。如今，人才市场对研究生人才能力的需求发生了较大变化，因此，研究生课程只有不断进行有效创新，才能适应时代的持续变化和社会经济发展。

课程设置是研究生培养的基础环节，对巩固知识、打好理论基础、培养创新思维和实践能力非常重要，也对研究生教育的质量和水平产生直接影响。由此可见，深入分析我国研究生课程设置中存在的问题，优化并完善课程设置，将对提高人才培养质量、建立世界一流大学、培养高水平的创新人才具有重大意义。

一、研究生课程设置中存在的问题

（一）课程设置缺乏规范性合理性

目前，许多高校在设置研究生课程时具有较大的随意性，课程间缺乏层次和逻辑性。研究生课程设置在广度和深度上，应该高于本科教育，为后续博士课程教育打下基础。但实际上，很多高校在其课程的设置上大多是对本科生阶段课程内容的重复，并未达到这一需求。

（二）课程设置重理论轻方法论

研究生不仅要有必备的专业理论知识，还需要养成科研思维，能学习并熟练使用各种研究方法。然而，目前许多高校只重视对研究生的基础理论教育，忽视了科学研究方法论教育，对人文社会科学来说，方法论相关教育十分重要。在课程设置上忽视方法论教育，将会影响人才培养的水平，也将造成毕业论文质量的下降。

（三）必修课与选修课的设置比例不合理

由于硕士研究生实行学分制管理，高校在必修课程、公共课程上设定了很多学分，而专业选修课学分很少。为培养研究生的创新能力和思考能力，除专业基础科目外，也需要开设一定数量的选修课，为研究生提供更广泛的学习领域。

二、研究生课程设置的优化策略

（一）進一步完善课程内容，适当提高实践类课程比重

研究生培养应当坚持理论与实践紧密结合的原则，《教育部关于改进和加强研究生课程建设的意见》指出，研究生课程设置要提高实践课程比重，优化课程设置。高校应根据自身情况适当开设实践类课程，对于应用型学科，应鼓励学生进行实地考察和调研活动。针对理论型学科，可以通过实践活动、案例分析、课堂讨论等方式向学生提出社会前沿理论和热点问题，进而提高学生的创新思维、实践能力。只有当高校积极组织研究生参与到科研实践工作中，才能够促使他们努力成为科研学术前沿探索的开拓者。在当前学分制管理下，可以适当提高实践类课程的学分，使学生重视实践能力的培养。

（二）逐步优化课程结构，丰富教学内容

在新时代，研究生课程设置要适时调整，以符合国家和社会经济的发展需要。在“双一流”建设背景下，高校可以通过科学引进cdio课程体系，结合自身特色课程资源和人才培养发展要求，合理设计出最佳的研究生课程计划，优化设置课程结构内容。高校教师要有效树立起先进的cdio理念，强化创新实践科研能力校企合作项目课程与现有课程的互补工作，最终构建出具有综合性特征的研究生创新型人才课程体系。同时，应适当提高选修课的比重。这个比重不仅体现在学分上，还体现在选修课的开设种类和数量上，要给学生们更多的选择空间。

（三）提升学生满意度，完善课程评价机制

高校应重视并构建合理的课程评价体系，通过学生对课程的评价不断完善课程设计方案，提高课程质量。一方面，高校应定期收集学生的评价和反馈信息，在此基础上进行内部评估，评估内容包括教师的教学态度、教学内容、教学方法等各方面的信息。另一方面，可以引入第三者评价机制，委托第三方机构定期评核课程的科学性、适用性和尖端性。创新应用互联网渠道方式，加强与研究生的互动交流，及时获取到研究生的课程学习反馈意见和想法，结合研究生学习的不足和需求，及时优化改进课程标准内容和发展计划。

（四）加强师资队伍建设，规范课程教学设计

以实践能力和科研成果为指导，学校应建立相应的奖惩制度对研究生课程设置进行规范化设计。导师应根据所带研究生的实际情况，因材施教，合理规划课程培养计划，根据每位学生的学习基础和自身情况及时调整课程内容和难度。同时，利用各种先进的手段创新开发设计课程项目，有效创建出“教、学、做”三位一体的情境教学模式，凸显出研究生在教学中的主体位置，发挥他们的主观能动性，使其将所学课程专业知识转化为项目开发设计工作的能力，培养其良好的创新实践能力。此外，还应该建立合理的监督体系，引导教师重视教学环节，重视研究生课程设置，督促教师提高自身教学能力，促进研究生教育质量的提升。

课程设置关乎高校人才培养质量，在提高研究生的学术能力、科研能力、创新能力等方面发挥着重要作用。课程设置是一项复杂的系统工程，需要学生、教师、高校等多方面的共同努力。研究生培养除重视专业基础理论学习外，也应重视方法论的学习，培养学生的实践操作能力；作为指导教师也应该与时俱进，适时改变传统的教学方式，注重师生之间的互动交流和问题反馈；高校应该重视和构建课程评价体系，努力提升学生的课程满意度。

研究生毕业论文范文模板(二)：交通数据分析与应用研究生课程教学的思考与探索论文

[摘要]数据分析技术的发展和交通数据产业链的形成对交通数据分析师的培养提出了新需求。基于同济大学交通工程专业硕士研究生课程交通数据分析与应用的教学实践，从课程培养目标、内容设置和实验平台建设等方面对教学实践中的思考和探索进行总结，为交通数据的课程教学和人才培养提供参考。

[关键词]交通数据分析；交通工程；大数据；研究生课程

[作者简介]段征宇（1978—），男，博士，副教授，研究方向：交通运输规划与管理、交通数据分析；余荣杰（1989—），男，博士，副教授，研究方向：交通安全、驾驶行为、交通数据分析；李玮峰（1990—），男，博士，助理研究员，研究方向：交通运输规划与管理、交通数据分析。

[中图分类号]g643[文献标识码]a[文章编号]1674-9324（2020）25-0200-03[收稿日期]2019-10-11

一、学科发展和人才培养需求

我国高等学校交通工程专业旨在培养从事交通规划、设计和运行管理等方面的人才。近年来，在第四次工业革命的背景下，信息技术、能源技术等的快速发展，引起了交通工程领域的巨大变化。信息技术与控制技术的结合推动了车辆的自动化（自动驾驶）、共享化和电动化[1]；互联网与共享经济的结合，催生了“出行即服务”（mobilityasaservice，maas）的新型交通服务模式；新能源技术的发展，推进了电动汽车的应用[2]。在上述背景下，基于多源、海量、异构的连续数据环境，应用新兴数据分析技术支撑更安全、高效的交通系统构建，成为交通工程专业人才培养的新要求。

交通工程学科经历了近70年的发展。其中，微观交通流理论与方法形成于20世纪50年代，主要研究道路路段、交叉口的交通流特征和规律，以及车辆跟驰、换道、排队等行为规律。到了20世纪60年代，随着城市化的发展和大规模交通基础设施建设，形成了以“四阶段法”为代表的网络交通流理论与方法。20世纪70年代，随着交通供需矛盾的日益突出，人们逐渐意识到需要从交通需求管理等交通政策角度来寻找解决交通问题的途径，因此，需要研究个体的交通选择行为，由此形成了交通行为分析方法。从20世纪90年代开始，随着智能交通系统（intelligenttransportationsystem，its）技术的不断发展，通过感应线圈、微波雷达、视频等自动采集设备，以及移动通信数据、公交ic卡数据等位置获取技术，可以对交通系统的运行状态、出行者和交通工具等进行实时、连续和全面（大样本甚至全样本）的观测，这为交通工程研究者提供了一种全新的数据环境。更为完备的数据环境和新的科学研究范式对交通工程学科产生了革命性的影响[3]。

传统交通工程专业主要培养交通规划师、交通设计师和交通模型师三类技术人才。随着交通数据分析和信息服务产业的发展，交通数据分析人才的需求越来越大，交通数据分析师的培养迫在眉睫。交通数据分析师是一种复合型人才，不仅要精通数据分析方法，还需要深入理解交通业务，能运用数据分析方法发现和解决交通问题[3]。

同济大学交通工程专业从2003年开始，通过深圳城市交通仿真系统一期和二期项目、国家自然科学基金重点项目等一系列课题的研究和实践，初步形成了交通大数据分析领域的系统性成果[4，5]。从2010年开始，在交通工程专业的课程体系中增加了交通数据分析课程，形成了覆盖本科生、硕士生和博士生的交通数据分析课程体系。其中，本科课程包括交通调查与分析、交通统计分析、交通数据处理与统计分析课程设计；硕士研究生课程包括交通数据分析与应用；博士生課程包括城市与交通数据及信息分析方法。

二、课程目的和能力培养

面向交通数据分析师的培养需求，一方面，在本科相关课程的基础上，硕士阶段的课程要求学生掌握高阶数据分析方法，为研究工作的开展提供基础；另一方面，需要培养学生数据分析方法的应用能力，切实解决实际交通问题。因此，硕士研究生课程交通数据分析与应用的目的是重点培养学生的以下五大能力。

1.利用常规数理统计模型处理交通数据的能力。在本科阶段的课程中，已经讲授了描述性统计、线性回归模型、计数模型、离散选择模型等常规数理统计模型以及相关统计分析软件的使用；在硕士研究生阶段，重点培养学生综合运用这些数理统计模型处理实际交通数据的能力。

2.理解和掌握高阶数理统计模型的能力。在本科阶段的课程基础上，围绕数理统计分析方法（时间序列分析模型、空间相关性分析模型和多层数据分析模型等）和机器学习分析方法（决策树模型、神经网络模型、深度学习模型等）的基础理论及在分析交通数据中的适用性，使学生能够理解和掌握这些高阶数理统计模型的基本原理和建模过程。

3.多源、异构、大规模交通数据的处理能力。在交通工程的研究和应用过程中，面对的交通数据通常是来自不同的数据源或传感器，具有不同的数据结构或数据格式，并且具有较大的数据规模，因此，需要培养学生理解多源、异构交通数据的能力，能够识别和修复数据质量问题，并处理为表征交通状态和交通行为的特征信息，使学生了解常用的数据库软件、并行计算平台，并能通过编程工具处理较大规模的交通数据。

4.数据挖掘模型、深度学习模型的应用能力。在讲授高阶数理统计模型的基础上，通过道路交通运行状态分析、公交运行状态分析、公交客流需求分析、交通需求分析、交通安全管理和驾驶行为分析等专题，培养学生应用数据挖掘模型、深度学习模型等高阶数理统计模型的能力。

5.基于数据分析结果，分析和解决交通问题的能力。对于交通工程专业的学生，除了需要掌握交通数据处理、建模和应用，还需要能够理解数据分析结果所反映的交通问题，建立交通数据与传统交通流模型、交通行为模型和交通规划模型之间的关系，运用交通设计、管理和规划方法，提出解决实际交通问题的思路和方案。

三、課程内容设置

硕士研究生课程交通数据分析与应用采用理论与实践相结合的教学模式，强调课堂讲授和数据分析实践并重，通过实践深入理解和掌握数据分析方法。

在课程内容上，衔接本科阶段的通识课程概率论与数理统计和专业基础课程交通调查与分析、交通统计分析。课程教学内容分为数据分析方法、数据应用专题两大板块。

1.数据分析方法板块。讲授数理统计分析方法，包括多元线性回归模型、计数数据模型、离散选择模型、时间序列分析模型、多层数理统计模型；机器学习分析方法，包括决策树模型、神经网络模型、深度学习模型等。

2.数据应用专题板块。结合实际交通数据和交通应用，讲授交通数据质量控制方法、道路交通运行状态分析、公交运行状态分析、公交客流需求分析、基于多源数据的交通需求分析、交通安全管理数据分析和驾驶行为分析等应用专题。

课程作业采用实际交通数据集，包括感应线圈数据、浮动车车速数据、公交ic卡数据、公交gps数据和车辆牌照识别数据等。

课程作业分为应用型作业和综合型大作业。应用型作业主要是运用所学的某一类数据分析方法或模型，利用实际交通数据进行分析和建模。目前的应用型作业包括基础数理统计模型、数据挖掘模型、交通数据质量控制和道路交通运行状态分析等。由于班级人数近70人，未来考虑采用分组方式设置综合型大作业，培养学生综合运用数据分析方法解决实际交通问题的能力。

在考核形式上，作业成绩和期末考试成绩各占50%的权重，强调通过平时作业实践掌握数据分析方法、理解和解决实际交通问题的能力。

四、实验平台建设

为更好地支撑数据分析课程的教学与实践，同济大学交通运输工程学院的交通数据科学研究中心正在建设交通大数据教学实验平台。平台从功能认知、基础数据和模型算法三方面支撑交通数据分析与应用课程。

1.功能认知。这部分内容穿插在课堂教学的数据应用专题板块，通过城市级的交通大数据分析功能和可视化，给学生更为直观和具体的认知，了解目前城市交通大数据应用现状，激发学生的学习兴趣。比如，交通拥堵指数、等时线分析、公交客流需求分析、公交可达性分析、公交线路优化决策支持等。

2.基础数据。通过教学实验平台，为学生作业提供基础数据集。数据集包括两大类，一是原始数据，也就是来自于传感器或its系统的数据，比如，线圈检测器数据、出租车gps数据、公交ic卡数据等；二是指标数据，即从原始数据中提炼的交通特征信息或分析指标数据，比如，交通指数数据、道路车速数据、公交od数据等。

3.模型算法。教学实验平台对常用的交通数据分析算法和模型进行了封装，在此基础上提供了二次开发的功能。学生可以根据研究的需要，编写python程序嵌入到平台的分析模块，对原有算法或模型进行改进。比如，交通拥堵识别算法、公交乘客换乘识别算法等。

五、结语

交通工程建设论文篇5

关键词：党建工作；交通系统发展

一、交通系统进行党建工作的意义

本研究以城市发展过程中交通系统安全管理为背景，以交通部门的党建工作为重心，对于其存在的问题进行分析，并提出相关对策，在理论方面以及实践方面都具有十分重要的意义：

从理论上看，目前关于企业党建工作的研究已经比较充分，但是多数研究素材相对陈旧，没有专门针对交通系统健康发展方面的研究。本研究有助于深化和s富交通系统建设工作的相关理论，弥补当前理论的不足，并开拓了一个新的研究视角。

从实践上看，在新形势下，交通发展要求比较高与实际经济基础较薄弱的矛盾比较突出，同时随着科学技术发展日新月异，如何教育引导广大党员干部不断拓宽知识结构，提升知识层次进行交通系统管理是一个亟需解决的问题，通过本文研究可以帮助相关人员利用新的理念、新的技术知识，更好地推动交通发展。

二、交通系统发展过程中党建工作存在的问题

（一）党建工作形式缺乏创新

在目前相对简单的党的建设工作模式中，是很难适应现代社会发展需要的，由于这种原因造成交通系统内工作人员主动性没有被充分调动起来，大多延续传统党建工作模式，即以基础的理论材料学习为主，同时采取报刊订阅、收缴党费，发展党员，帮助群众等形式。这些单一的党建工作模式，绝大多数流于形式，在一定程度上存在以通知落实通知，以会议落实会议，无法吸引新员工参与进来，即使如此，目前我国很多城市的交通部门绝大多数都在以这样的理念进行党建工作。这种单一的方式，无法使交通系统内部党员对党建工作产生热情，长久下去就会出现消极应对的问题，对交通系统党建工作发展不利。

（二）党建教育内容缺乏吸引力

党建教育不仅是理论建设，而且需要与实践相结合。然而，目前在交通系统当中，党建教育内容还需要进一步的进行改变，虽然在过去一段时间，党员干部对党建工作已经有了比较充分的研究，对以往呆板的党建工作进行了批判和变革。但是很多理论性的东西没有付诸于实践，使得对于受众群体的吸引力不够，具体情况体现在两个方面：

一是教育理论与实践走上了不同的轨道。从当前我国交通系统单位中关于党建教育文献来看，理论方面的研究已经初具规模，并且有一些研究理论不乏独特的见解，然而一些对党建的理论研究者无法直接参与到党的建设实际工作当中去，党的建设工作实践性明显落后理论研究，存在一定程度的“研教分离”问题，研究、教学两张皮，缺乏相互指导作用。二是对实践中的问题进行了大量的理论研究，没有“问题导向”研究。党的党建工作理论要切实可行，理论研究要有利于解决实践中存在的问题，但实践中存在许多问题无法利用已有的理论知识进行解决，让人不知所以。

（三）舆论监管和安全预警工作到位不及时

当今社会是信息化飞速发展的社会，交通系统党建工作也需要注意信息化建设监督机制的建立，一方面要对于交通系统党建工作过程中的信息进行严格审查，保证党建信息的真实性和权威性，并且严管把控党建信息新内容的准确性。做好党员党建工作与党员互动工作，防止党建内容管理漏洞的出现。另一方面，交通系统党建网络信息平台要时刻把握舆论动态，对于交通系统内部党员需求与心理变化要了如指掌，并且应该建立相关的突发事件应急备案，通过现代化信息处理手段严格把关外部环节，有效遏制不良信息，提高交通系统党建工作的质量。

当前我国交通系统部门缺乏完善的舆论监管制度，这样造成交通系统内部党员无法进行系统性的理论培训，对于交通系统信息通知缺乏掌控力，而且根据笔者调查得知，我国交通部门的党建信息整理工作都是依靠部分党员来进行的。除此之外，交通系统部门党建工作又存在着“要求过多、关心不足”的情况，这里所谓的要求过多、关心不足使指交通系统工作人员对于党建信息需求量是较多的，但是相反的就是党建信息无法满通系统工作人员学习需求，对交通系统党建和相关人员技术培训将会造成不小的影响。总之，面对新媒体时代各类复杂形势，交通系统党建工作在舆论监管及安全预警工作方面存在一些问题，导致其现状明显与要求不相匹配。

三、交通系统健康发展党建工作的对策

通过上述两部分，对于交通系统党建工作存在的问题有了比较清晰认识，那么接下来笔者就针对如何完善交通系统党建工作谈一下自己的思考与建议。

（一）加大党建教育资源的整合与利用

党建教育缺乏良好的教育设施，是阻碍党的教育进一步发展的重要因素。事实上，面对比较枯燥的党建内容教育工作，为了促进党建教育的健康发展，必须采取更加生动的方式，采取其他教育设施，以弥补党的教育本身手段单一的不足。因此，在当今的社会环境下，要想党建教育取得良好的效果，必须结合现代教育设施，完善基础设施建设，例如在新媒体平台建设的交通协同联网学习系统，使得资源分享更加便利。

笔者在对交通系统党建工作进行调查研究之后，认为要想加大党建教育资源整合效果，应该做好以下几点工作：第一，把握新时期下媒体融合趋势，使党建工作与新闻媒体相结合，使党建信息受众群体能够通过多种渠道学习党建内容，这也要求交通系统内部要培养一批合格的信息处理人员，完善的运行机制，并对科技新媒体的交通系统建设、平台发展起到促进作用；第二要使交通系统中的党建工作具备时效性，众所周知，目前我国处于市场积极发展的快速阶段，交通系统党建工作要跟得上“潮流”，换句话说就是要宣传主流价值观，利用媒体舆论引导大众关注热点，传播正能量，是党建工作充满活力；第三丰富资源学习手段，qq、微信、微博的新型沟通形式的出现，使得党建工作与交通系统中受众群体的联系效率变得更高，因此党建工作要发挥以上新型交流手段的优势，监理相关的党建服务模块，通过在线留言人员，网络论坛发表新的思想交流，意见的反应和意见，党组织党员在线帮助解决交通系统员工生活学习上的困难，是他们在之后的工作中更好的为人民服务。

（二）交通系统党建教育内容多维化

新媒体环境下交通系统党建工作的内容需要由传统的单一化向多维化发展，在传统企业党建工作开展过程中，党建工作开展方式比较单一，无非就是召开会议，张贴大字报等，而新时期环境下，交通系统部门可以利用内外部网落等现代技术丰富党建工作，并且随着微博、微信等通讯手段的普及，可以使党建工作开展时间与地点更加灵活，总之要把党建工作与交通安全管理、交通人才培养、系统建设等紧密结合起恚桓魇∈械厍交通部门要加强沟通合作，形成党群联动，内外结合，挖掘交通管理过程中具有代表性的例子进行宣传，实现交通系统健康安全与党建工作的协调发展。具体来说需要做好两方面的工作：

首先，对交通系统内部的党员教育，要努力做到亲民教育化和先进化的要求，应继续加强理想信念教育，以中国特色社会主义为基础，以服务为宗旨，不断深化社会主义教育当中核心价值观的影响作用，同时党性和党建工作也要以社会主义核心价值观为旗帜，开展时代精神和形势政策教育，激发他们互相学习兴趣与动力。

其次，结合当今的热点和需要掌握党员干部的心理需求，从而进行党建建内容的创新，丰富各级党组织生活的内容，系统地、有计划定期开展交通部门成员接受的活动，如文化竞赛，体育比赛和网络知识竞赛，同时要对新媒体技术加以合理使用，使在线教育与ag尊龙app的线下活动相结合，寓教于乐，愉悦身心，促进交流，缓解压力，提升心理健康的氛围，促进学员更高的学习理论，规范党员培训制度，在保持活力的同时不断增强党员和党组织的凝聚力、号召力以及影响力，使的交通系统内部人员充满活力。

（三）促进理论的实践运用

理论的生命在于运用，党建理论只有不断的运用于实践中才能不断彰显其生命力。特别是在当今城市快速发展的背景下，交通系统的党建工作一定要以交通安全管理面对的实际问题为出发点，才能最大限度地发挥党建理论的效果，具体来说需要注意一下几点：

首先，交通系统党建工作理论必须与中国的实情相结合，让理论去服务实践；其次，由于我国各领域党建工作理论的特点是具备先验性的，因此一切要以解决实践中的问题为目标；再次，在交通系统健康发展中，党建工作要始终坚持理论联系实际的原则，让工作理论经得起实践考验，并在不断的实践进行修正和完善。最后，保证交通系统党建工作的时效性，注重教育对象的特点和心理需求，可以通过对交通一线员工的交通与调查，做出相应的改变，不要固守与会议讨论这一单调的形式之中。

四、结语

综上所述，随着科技水平以及媒体融合进程的发展，我国交通系统党建工作面临着挑战与机遇，所谓挑战就是交通系统内部人员受到外部诱惑的因素越来越多，传统党建工作方式已经无法引起人们的学习兴趣；而机遇就是多样性的宣传手段，为丰富党建工作提供了坚实的凯时k66会员登录的技术支持，使得党建工作更加标准化，在机遇与挑战并存情况下，交通系统应该顺应时展规律，大胆创新改革，使得自我发展向着更加光面的方向前景。

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